航空發(fā)動機(jī)博士需要什么(造飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要掌握哪些知識)
1.造飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要掌握哪些知識
航空發(fā)動機(jī)工業(yè)被譽為工業(yè)領(lǐng)域的皇冠上的明珠，幾乎是處于工業(yè)鏈上的最高端。
所以幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域的知識都不可或缺。 我們知道能設(shè)計制造飛機(jī)的國家和地區(qū)有40多個，但是能獨立設(shè)計制造可靠先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的卻只有前蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯、美國、英國、法國，其他國家要么進(jìn)口這些國家的發(fā)動機(jī)，要么仿制他們的發(fā)動機(jī)，或者僅僅為其提供配套服務(wù)合作生產(chǎn)。
第四代發(fā)動機(jī)目前僅美國和英國壟斷。成商業(yè)規(guī)模的僅英國羅.羅公司、美國普惠、美國通用、法國斯奈馬克。
火箭和導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)很多國家都有能力設(shè)計制造，因為它們是一次性的，而且多為無人型。而航空發(fā)動機(jī)是要長時間反復(fù)使用的，要保證可靠性和安全性、動力性能。
列舉幾方面：力學(xué)（空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等）、熱工學(xué)、材料學(xué)、電工學(xué)、計算機(jī)通信科學(xué)、微電子、應(yīng)用數(shù)學(xué)、高能物理、焊工學(xué)、化學(xué)、運籌學(xué)、機(jī)械加工、管理理論、經(jīng)濟(jì)學(xué)、氣象科學(xué)、工藝?yán)碚摰鹊鹊鹊取?/p>
2.研制航空發(fā)動機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)都需要掌握哪些方面的知識
研制航空發(fā)動機(jī)和研制戰(zhàn)斗機(jī)是需要不同的知識的，當(dāng)然也是有重合的，許多人認(rèn)為研制飛機(jī)已經(jīng)包含了發(fā)動機(jī)了，這個觀念在國內(nèi)比較盛行，在美國以及歐洲是不這樣認(rèn)為的。如美國研制戰(zhàn)斗機(jī)的公司比較多，歐洲各國也都有自己的戰(zhàn)斗機(jī)研制，但航空發(fā)動機(jī)則慢慢的趨向于合作研制，這是因為戰(zhàn)斗機(jī)為靜態(tài)設(shè)計，而發(fā)動機(jī)作為推進(jìn)器的同時還是熱機(jī)，工作環(huán)境惡劣非常，可以說航空發(fā)動機(jī)的性能和可靠性很大程度上決定了飛機(jī)的水平。以我國為例，可以設(shè)計各種不同類型的飛機(jī)，但研制航空發(fā)動機(jī)一直十分的緩慢。因為現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)性能的要求已經(jīng)很高，從發(fā)動機(jī)來說燃?xì)鉁u輪前溫度已經(jīng)達(dá)到現(xiàn)有材料的極限，而渦輪冷卻技術(shù)卻是近年才開始研制，高壓壓氣機(jī)設(shè)計也是急需克服的困難，更重要的是美國已經(jīng)在航空發(fā)動機(jī)設(shè)計中要求首先重視可靠性，其次考慮性能，而我國尚未突破性能這一關(guān)，對可靠性的認(rèn)知仍然有限。這幾年來從事渦輪軸發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，更是深深的認(rèn)識到這一點，差距巨大。
如果說知識，除了專業(yè)知識，那么從基礎(chǔ)科學(xué)開始的各種學(xué)科都應(yīng)當(dāng)納入，包括環(huán)境科學(xué)，醫(yī)學(xué)，系統(tǒng)工程學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)，等等等，一個人是永遠(yuǎn)學(xué)不完，學(xué)不會的，必須依靠整體集成，以系統(tǒng)工程的方法論指導(dǎo)航發(fā)的研制，這一點現(xiàn)在的認(rèn)識也不深，如歐洲，各個國家集中力量攻克發(fā)動機(jī)核心機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，法國，離心甩油燃燒室，高壓比離心壓氣機(jī)，英國，渦輪技術(shù)，德國，先進(jìn)工藝，總之就是各有擅長，但美國還是厲害，光高空臺就幾十座，無人能敵……
3.將來想從事研究航空發(fā)動機(jī)方面的工作,大學(xué)期間需要有哪些積累,
你好我野是學(xué)飛行器動力的，航空發(fā)動機(jī)方面知識體系比較復(fù)雜，發(fā)動機(jī)的整體設(shè)計和構(gòu)造等技術(shù)難度較高，再加上國內(nèi)很多技術(shù)不是很全面因此本科期間的必修課程大多以基礎(chǔ)課程為主，具體可以大四個大的方面
第一部分，力學(xué)部分：大學(xué)物理——理論力學(xué)——材料力學(xué)和工程材料之后開始分支
分支
流體力學(xué)方向：流體力學(xué)——葉片機(jī)原理——航空發(fā)動機(jī)原理
機(jī)械強(qiáng)度方面：機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)——彈性力學(xué)——航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造——航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)度
第二部分，工程熱力學(xué)部分：大學(xué)物理——工程熱力學(xué)——傳熱學(xué)一和傳熱學(xué)二——航空發(fā)動機(jī)燃燒技術(shù)
第三部分工具學(xué)科：
(1)高等數(shù)學(xué)——數(shù)值分析——線性代數(shù)——概率分析與數(shù)理統(tǒng)計等
(2)計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)——c++計算機(jī)語言——微型計算機(jī)等
(3)英語：大學(xué)英語1,2,3,4
第四部分電學(xué)和自動控制：
電學(xué)：大學(xué)物理——電工技術(shù)——電子電路技術(shù)
自動化：電子技術(shù)——自動控制理論
以上就是航空發(fā)動機(jī)專業(yè)在本科階段所要學(xué)習(xí)的必修課程。不知道你現(xiàn)在是大幾，你說將來要從事航空發(fā)動機(jī)方面的工作那么在大學(xué)期間以上所有的必修課程都要熟練掌握。如果你現(xiàn)在是大一大二那么我建議你把高數(shù)和大學(xué)物理學(xué)好因為在動力工程專業(yè)高數(shù)跟物理所涉及的內(nèi)容是整個大學(xué)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，會對你以后相關(guān)方面有很大的幫助，這兩科在我們專業(yè)的重要性高于英語和計算機(jī)。
至于分支方面的知識積累，個人建議你學(xué)一些C++編程，UG,PROE,matlab等軟件的操作學(xué)一學(xué)這些對你的畢設(shè)和工作用處都很大。
至于熱力學(xué)和自動控制我想你不可以簡單的了解了因為都是你的必修課都很重要。
以上希望對你有幫助
4.研究航空發(fā)動機(jī)需要什么專業(yè)
研究航空發(fā)動機(jī)應(yīng)該屬于飛行器動力工程專業(yè)。
航空發(fā)動機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。
飛行器動力工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在航空航天領(lǐng)域中從事飛行器推進(jìn)系統(tǒng)的理論研究與試驗、設(shè)計與開發(fā)以及技術(shù)管理等工作的人員，主干學(xué)科包括機(jī)械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。
本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。
擴(kuò)展資料：
經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)等多種類型，
不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī)、無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。
飛行器動力工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機(jī)械工程設(shè)計、實驗測試和計算機(jī)應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護(hù)等方面的基本能力。
參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機(jī)
百度百科-飛行器動力工程
