鐵路施工高邊坡專項(xiàng)(高速鐵路路基高邊坡有明確的定義么,具體定義是什么啊)

1.高速鐵路路基高邊坡有明確的定義么,具體定義是什么啊

邊坡一般是指具有傾斜坡面的土體或巖體。邊坡處治，首先要進(jìn)行穩(wěn)定性分析，然

后根據(jù)穩(wěn)定性分析的結(jié)果，決定是否要對(duì)其進(jìn)行加固處理。邊坡穩(wěn)定分析的方法很多，目前在工程中廣為應(yīng)用的是傳統(tǒng)的極限平衡理論。

近幾年，基于不同的力學(xué)模型而建立起來(lái)的各種數(shù)值分析計(jì)算方法也越來(lái)越受到工程界的重視。

一般來(lái)說(shuō)，不同的邊坡類型，不同的分析目的以及可獲得的基本資料情況，應(yīng)采用與之相適應(yīng)的計(jì)算理論和穩(wěn)定分析方法。

由于坡表面傾斜，在坡體本身重力及其他外力作用下，整個(gè)坡體有從高處向低處滑動(dòng)的趨勢(shì)，同時(shí)，由于坡體土（巖）自身具有一定的強(qiáng)度和人為的工程措施，它會(huì)產(chǎn)生阻止坡體下滑的抵抗力。一般來(lái)說(shuō)，如果邊坡土（巖）體內(nèi)部某一個(gè)面上的滑動(dòng)力超過(guò)了土（巖）體抵抗滑動(dòng)的能力，邊坡將產(chǎn)生滑動(dòng)，即失去穩(wěn)定；如果滑動(dòng)力小于抵抗力，則認(rèn)為邊坡是穩(wěn)定的。

在工程建設(shè)中，常見(jiàn)的邊坡滑動(dòng)有兩種類型。一種是天然邊坡由于原來(lái)的地質(zhì)條件改變而產(chǎn)生的滑坡，通常用地質(zhì)條件對(duì)比法來(lái)衡量其穩(wěn)定的程度；另一種是由于工程建設(shè)需要而人工開(kāi)挖或填筑形成的人工邊坡，由于設(shè)計(jì)的坡度一般都比較陡，或由于工作條件的變化改變了邊坡體內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)，使局部的剪切破壞發(fā)展成一條連貫的剪切破壞面，邊坡的穩(wěn)定平衡狀態(tài)遭到破壞而產(chǎn)生滑坡。

2.想向你請(qǐng)教些邊坡方面的知識(shí)

巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面

一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡；

二、按地層巖性分類：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡；b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡、3直立邊坡。

三、按使用年限分類：可分為永久性邊坡和臨時(shí)性邊坡。

邊坡的工程防護(hù)種類

放坡

人工溝槽及基坑如果土層深度較深，土質(zhì)較差，為了防止坍塌和保證安全，需要將溝槽或基坑邊壁修成一定的傾斜坡度，稱為放坡。

坡度

溝槽邊坡坡度以挖溝槽或基坑的深度“H”與邊坡底寬“B”之比表示，即：

土方邊坡坡度=H/B=1/(B/H)=1:k

坡度系數(shù)

坡度式中：k=B/H稱為坡度系數(shù)

編輯本段坡角和坡度對(duì)比

坡角就是坡面與水平面的夾角，常用α表示。

坡度（或坡比）就是坡面的鉛直高度（h）和水平寬度（l）的比

若用i表示坡度，則有i=h/l

坡度與坡角的關(guān)系是i=h/l=tanα

邊坡比在水利的堤壩工程中常用這一名詞.邊坡比就是鄰邊比斜邊，具體的就是地表長(zhǎng)比坡長(zhǎng)，就是坡角的余弦值即COSα。

可見(jiàn)它們都是同一事物的不同表示方式，既有聯(lián)系又有區(qū)別。

3.鐵路工程要點(diǎn)有哪些

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。

修筑鐵路路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。 路基本體工程 路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。

路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。 此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。

路基本體 路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。 ①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道；路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩，供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機(jī)具及材料。

道床寬度因鐵路的軌距和軌道標(biāo)準(zhǔn)不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān)，此外，還考慮養(yǎng)護(hù)維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，它不僅決定鐵路的占地面積，而且影響筑路的工程造價(jià)。

各國(guó)鐵路對(duì)路基面寬度都有具體規(guī)定。 中國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4。

9~6。7米，路肩寬為0。

4~0。6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為4~4。

1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為 1。

2米。 ②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。

邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國(guó)鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時(shí)，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1。

3至 1:1。75的坡度；路塹邊坡可采用1:0。

1至 1:1。75的坡度。

邊坡高度大于20米時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。 ③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。

特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動(dòng)荷載作用的部分，其填料必需嚴(yán)格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國(guó)鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四級(jí)。

A級(jí)為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無(wú)粘性土；B級(jí)為良好填料，如細(xì)粒含量小于30%的混合土和砂粘土等；C級(jí)為限制使用的填料，如細(xì)粒含量超過(guò)30%的混合土和粉砂等；D級(jí)一般為禁止使用的填料，如粘粉土、粘土和有機(jī)土等。基床表層應(yīng)選用A級(jí)和B級(jí)的填料，若不得不用 C級(jí)填料時(shí)，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。

日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過(guò)74微米網(wǎng)眼的土占總重的2%~20%；通過(guò)420微米網(wǎng)眼的土超過(guò)總重的40%；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35，塑性指數(shù)小于9。 路基本體施工 路堤基底橫向坡度較大時(shí)，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺(tái)階，以保證穩(wěn)定。

路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)度。每層填料厚約 0。

3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動(dòng)傾卸車、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、輪胎輾和震動(dòng)輾等機(jī)具。

路堤填筑必須嚴(yán)格控制填筑密度。否則，通車后路基會(huì)發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

路塹開(kāi)挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等開(kāi)挖。

石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開(kāi)挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動(dòng)大爆破，一次使石方松碎，便于機(jī)械或人工清理。 目前，大規(guī)模的填石路堤已開(kāi)始采用定向大爆破技術(shù)，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務(wù)。

但定向大爆破控制不好，會(huì)造成路塹部分邊坡凸凹不齊，懸石松動(dòng)，給養(yǎng)護(hù)增加困難。采用新的深孔爆破技術(shù)，配合預(yù)裂和光面爆破技術(shù)，可控制路塹的邊坡坡度，增加邊坡的穩(wěn)定性。

路基防護(hù)加固建筑物工程 為防止土質(zhì)和風(fēng)化巖石路基邊坡在長(zhǎng)期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護(hù)措施。 對(duì)易生長(zhǎng)植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護(hù)措施。

為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對(duì)不易生長(zhǎng)植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護(hù)坡、護(hù)墻、三合土捶面等防護(hù)措施，其中錨桿噴射混凝土護(hù)墻采用較多。

對(duì)河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導(dǎo)流建筑物，以疏導(dǎo)河水流向，減輕河水對(duì)坡岸的直接沖刷。 中國(guó)還采用水下樁排防護(hù)傍岸集中沖刷。

路基支擋建筑物工程 為保證山區(qū)鐵路路基和山坡的穩(wěn)定，以及為減少城市附近鐵路路基用地，在路堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見(jiàn)的是干砌片石垛、重力式圬工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。

1966年中國(guó)在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩(wěn)定路堤和防止山坡變形。 此外，成昆鐵路還成功地采用了托盤(pán)式擋墻。

近年來(lái)，各國(guó)普遍采用一些輕型的新支擋結(jié)構(gòu)，可充分利用地形，減少圬土量，提高施工機(jī)械化程度。其中主要有以下兩種。

錨桿擋墻 由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩(wěn)定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預(yù)制墻面板。

瑞士在朗西奧地區(qū)修筑公路時(shí)，為避免開(kāi)挖路塹時(shí)風(fēng)化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個(gè)鉆孔灌注樁（樁的直徑為1。0米，間距為4。

0米，在路面以上部分。

4.求助鐵路護(hù)坡施工方案

路基防護(hù)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.適用范圍 適用于**客運(yùn)專線鐵路**段路基防護(hù)工程施工。

2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制后，應(yīng)在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。

對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。

修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要。 3 施工工藝及技術(shù)要求 3.1路基防護(hù)及支擋的一般規(guī)定 使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強(qiáng)度試驗(yàn)，并留夠試件。

石質(zhì)強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。施工所用砂漿、混凝土，應(yīng)用機(jī)械拌和，不應(yīng)直接在砌體面上或路面上以人工拌和，并應(yīng)隨拌隨用。

3.1.1 邊坡防護(hù) 在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處，水平鋪設(shè)寬度不小于3.0m的雙向土工格柵。 當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)施工。

各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物及排除地下水設(shè)施地段，應(yīng)先作好支擋結(jié)構(gòu)物、排水設(shè)施，再施作防護(hù)工程。

防護(hù)的坡體表面應(yīng)進(jìn)行檢查處理，防護(hù)設(shè)施應(yīng)與坡面密貼結(jié)合。 施工前應(yīng)先清刷坡面浮土，填補(bǔ)坑凹，使坡面大體平整。

路基防護(hù)所設(shè)置的泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且排水暢通。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.1.2 路基支擋 巖體破碎或土質(zhì)松軟、有水地段，修建支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，及時(shí)施工，不應(yīng)長(zhǎng)段拉開(kāi)挖基。 支擋結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖前，應(yīng)做好排水設(shè)施。

基坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)及墻身施工，并做好墻后排水設(shè)施，及時(shí)回填或填筑路堤。 支擋結(jié)構(gòu)的各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

支擋結(jié)構(gòu)背后填料及壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 支擋結(jié)構(gòu)端部伸入路堤或嵌入地層部分應(yīng)與墻體一起施工。

路塹支擋結(jié)構(gòu)頂面應(yīng)抹平與邊坡相接，其間孔隙應(yīng)填實(shí)并封閉。 支擋結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)連接時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工；必要時(shí)應(yīng)加臨時(shí)支撐，保證相接填方或地基土層的穩(wěn)定。

支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖后，要核對(duì)地質(zhì)資料，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)施工，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)應(yīng)及時(shí)反饋。 泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.2 邊坡防護(hù)施工工藝及技術(shù)要求 3.2.1 施工方法及工藝 ⑴干、漿砌片石邊坡 ①準(zhǔn)備： 邊坡砌筑應(yīng)在坡面密實(shí)、平整、穩(wěn)定后，方可鋪砌。石料等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

砌筑前，其表面泥土、水銹應(yīng)清洗干凈。 ②挖基： 護(hù)坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，將基底平整夯實(shí)，檢查合格后方可進(jìn)行砌筑。

③砌筑： 片石采用擠漿法施工，鋪砌時(shí)自下而上進(jìn)行，砌塊不得大面平鋪，石塊應(yīng)彼此交錯(cuò)搭接，錯(cuò)縫一般為7~8cm ，不得松動(dòng)，嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實(shí)，不得有懸漿。

砌體宜用15cm以上的塊（片）石。 干砌邊坡表面應(yīng)平整，如遇堅(jiān)石可挖成臺(tái)階。

砌體護(hù)坡分段施工時(shí)，每隔10~15m宜設(shè)一道伸縮縫，并做好伸縮、沉降縫及泄水孔，泄水孔后面，應(yīng)設(shè)置反濾層。 ④勾縫養(yǎng)生： 勾縫前，應(yīng)先將松動(dòng)和變形處修整完好，干砌護(hù)坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進(jìn)行。

漿砌片石應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生。 砂漿凝固后，墻面全部刷干凈，使外貌整潔美觀。

⑵邊坡植物防護(hù) ①準(zhǔn)備階段： 噴植前應(yīng)修好天溝等排水設(shè)施，修整坡面，嵌補(bǔ)凹槽、坑洼、準(zhǔn)備好噴混材料等。噴射混合物由黏土、谷殼、鋸末、水泥及復(fù)合肥等拌合，噴混材料應(yīng)隨拌隨噴。

粘土要先放在攪拌機(jī)中預(yù)拌，粉碎成粉狀達(dá)到要求后，再加草籽和化肥，拌合均勻。 備好風(fēng)、水、電。

備好塑料網(wǎng)、梯架。 ②噴播操作： 檢查風(fēng)、水、電路與機(jī)具。

在已修整好的邊坡上先撒上一層客土。 人員與噴射機(jī)就位，調(diào)整好進(jìn)料閥門，向機(jī)組的料斗中加料。

打開(kāi)進(jìn)風(fēng)管閥門，開(kāi)啟噴頭水閥，濕潤(rùn)坡面。 調(diào)整供水量，使混合料濕潤(rùn)成漿狀，噴到坡面上的泥漿光澤而不下流。

噴射槍盡量垂直坡面，從上到下反復(fù)噴射數(shù)次達(dá)設(shè)計(jì)厚度。噴射厚度為0.08~0.1m。

停料、斷水電、關(guān)閉風(fēng)路、停機(jī)。 回收回彈料。

③養(yǎng)護(hù)： 護(hù)坡噴植后，進(jìn)行不少于20天的噴（灑）水養(yǎng)生，務(wù)使噴植護(hù)坡始終具有足夠水份，促使草籽發(fā)芽、生長(zhǎng)。 ⑶ 栽植喬木、灌木 ①種植前的準(zhǔn)備工作 a.苗木準(zhǔn)備 根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，列出苗木的品種、數(shù)量、規(guī)格、落實(shí)苗木供應(yīng)來(lái)源，以及運(yùn)到栽植地的運(yùn)輸情況及方法。

對(duì)符合規(guī)格、生長(zhǎng)健壯無(wú)病蟲(chóng)害的苗木，逐株做記號(hào)。高質(zhì)量的苗木應(yīng)具備的條件：根系發(fā)達(dá)完整，主根短直，接近根莖范圍內(nèi)有較多的側(cè)根和須根，起苗后根系無(wú)劈裂；苗木粗壯通直；主側(cè)枝分布均勻，能構(gòu)成完美的樹(shù)冠；無(wú)病蟲(chóng)害和機(jī)械損傷。

b.植前整地及放線 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，栽植地土質(zhì)應(yīng)基本滿足植物生長(zhǎng)需要，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)太差，在栽植前換填種植土，以保植株成活。 根據(jù)圖紙，在現(xiàn)場(chǎng)找出苗木實(shí)際栽植位置，用白灰撒處灰點(diǎn)，進(jìn)行定點(diǎn)放線。

一般采用行列式。

5.鐵路路基邊坡防護(hù)的方法有哪些

一、邊坡坡面防護(hù)包括1、植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹(shù)。

2、工程防護(hù)（礦料防護(hù)）：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護(hù)坡。二、各種防護(hù)工程適用條件（一）植物防護(hù)1.種草防護(hù)：適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。

選用根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮、多年生長(zhǎng)且適宜于當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂驐l件的草種，植于40cm（無(wú)熟土?xí)r，表土厚度≥20cm）表土層。播種方法有撒播法、噴播法和行播法。

當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。2.鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。

草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。3.植灌木：與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對(duì)鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

灌木宜植于1:1.5或更緩的邊坡上，或在堤岸邊的河灘上，用以降低流速，促使泥沙淤積。（二）工程防護(hù)1.框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等作骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施。

2.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。（1）抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。

（2）捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。（3）噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

3.護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1:0.5，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護(hù)面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類型，應(yīng)根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。4.石砌護(hù)坡（1）干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2—4m/s）的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。

（2）漿砌片（卵）石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大（3~6m/s）、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對(duì)過(guò)分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。

5.漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。

6.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。施工簡(jiǎn)便，效果較好。

（三）土工織物防護(hù)1。掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。

沿邊坡懸掛的土工網(wǎng)能截住落石，引導(dǎo)其進(jìn)入邊溝或其他可控制地區(qū)。落石直徑較大，邊坡傾角大于400時(shí)不易使用。

2.土工織物復(fù)合植被防護(hù)坡面綜合了土工織物和植被兩類防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，其典型形式是三維土網(wǎng)（墊）植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。3.其他土工織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾層的護(hù)坡。