物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)
1.物流該怎樣進(jìn)行創(chuàng)新?
機(jī)械加工作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在信息化時(shí)代，要進(jìn)一步提高效益和效率，更進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)發(fā)展的需要，也是整個(gè)社會(huì)向前發(fā)展的需要，因此需要在各個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新。
企業(yè)保持低成本的優(yōu)勢(shì)是極其重要的。尤其當(dāng)你的產(chǎn)品使提供給其它而非最終用戶(hù)的時(shí)候，成本更是有著決定性的作用。
因此機(jī)械加工企業(yè)必須進(jìn)行物流創(chuàng)新，尤其在自營(yíng)物流不能滿(mǎn)足企業(yè)將本的要求和不把物流作為戰(zhàn)略的企業(yè)，如何通過(guò)社會(huì)分工和雙贏的要求，尋求與把物流作為戰(zhàn)略的物流企業(yè)一起通過(guò)供應(yīng)鏈的整合來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力及加快發(fā)展。如在許多機(jī)械加工企業(yè)中，鋼材是一種常用的材料，剛才在形成最終工業(yè)產(chǎn)品和社會(huì)消費(fèi)品的價(jià)值鏈中屬于原材料。
95%以上的鋼材必須經(jīng)過(guò)延伸加工才能被使用的最終產(chǎn)品上去。
2.互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒁男┥虣C(jī)
2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域?yàn)E用，在各種吐槽面前，我認(rèn)為看問(wèn)題得一分為二的看，詞語(yǔ)本無(wú)錯(cuò)，錯(cuò)在利用和應(yīng)用者的心態(tài)和出發(fā)點(diǎn)。
如果是拿去忽悠，那一定沒(méi)有多大價(jià)值，且不長(zhǎng)遠(yuǎn)；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應(yīng)用，那一定會(huì)對(duì)每個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)啟發(fā)。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)然物流也不例外！ 先盤(pán)點(diǎn)那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會(huì)是什么？這成為大家所關(guān)心的話題。剛好本人在物流領(lǐng)域扎根13年，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合有4年，因此，今天利用跨界的思維來(lái)思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)思考物流業(yè)的商業(yè)機(jī)會(huì)。
一、你必須關(guān)注的物流前端商業(yè)變遷，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢(shì) 過(guò)去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國(guó)物流推進(jìn)快車(chē)道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強(qiáng)東自始至終都強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價(jià)值，這也是為何馬云會(huì)在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動(dòng)菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)的關(guān)鍵內(nèi)因，物流對(duì)于大型平臺(tái)電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。
從另外一個(gè)角度來(lái)看，真正服務(wù)于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對(duì)行業(yè)價(jià)值的認(rèn)識(shí)。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色，從運(yùn)營(yíng)中獲取微薄的利潤(rùn)，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺(jué)。
先來(lái)看看2014年的行業(yè)變化吧： 1、快遞量的變化：當(dāng)物流企業(yè)看全國(guó)包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過(guò)120個(gè)億的趨勢(shì)時(shí)，只看到量的變化，沒(méi)有注意物流前端商業(yè)的變化。 2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務(wù)于合同物流（B2B）的業(yè)務(wù)時(shí)，電商B2C物流需求來(lái)了；當(dāng)物流企業(yè)全面爭(zhēng)奪B2C物流需求時(shí)，O2O和C2B來(lái)了。
面對(duì)京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對(duì)海爾、小米C2B的趨勢(shì)，順豐、日日順等企業(yè)早就開(kāi)始布局這個(gè)市場(chǎng)了。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個(gè)服務(wù)的價(jià)值點(diǎn)了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè)。
3、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車(chē)的流量相對(duì)于上年降低了2-5%，半掛車(chē)銷(xiāo)量降低了27%；而三通一達(dá)、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架（自有全貨機(jī)達(dá)15架），德邦等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個(gè)物流業(yè)態(tài)的變遷。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級(jí)到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應(yīng)鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都面臨新的變遷。
傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費(fèi)者，渠道供應(yīng)鏈?zhǔn)琴u(mài)庫(kù)存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗(yàn)到C2B的定制化服務(wù)，傳統(tǒng)的手機(jī)模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車(chē)模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅(qū)動(dòng)為核心，以信息替代庫(kù)存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當(dāng)然隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的變革。 新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動(dòng)的是個(gè)性化的定制消費(fèi)+O2O的體驗(yàn)，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會(huì)落寞，隨之而來(lái)的是快遞、零擔(dān)的需求遞增，要打造這樣的物流服務(wù)體系，一定是平臺(tái)化物流企業(yè)的春天。
所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場(chǎng)的淘汰是無(wú)情的。 二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來(lái)的商機(jī) 既然說(shuō)越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機(jī)會(huì)，當(dāng)然物流也不例外！那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會(huì)有哪些商機(jī)呢？ 1、物流平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)化，迎來(lái)新的商機(jī) 我曾經(jīng)盤(pán)點(diǎn)過(guò)中國(guó)物流的十大平臺(tái)，包括零擔(dān)物流平臺(tái)、公路港平臺(tái)、快遞平臺(tái)、最后一公里平臺(tái)、物流園區(qū)平臺(tái)、物流運(yùn)力資源平臺(tái)、物流人脈商業(yè)平臺(tái)…從不同的角度解析未來(lái)平臺(tái)化發(fā)展的商業(yè)價(jià)值，其實(shí)這些平臺(tái)永遠(yuǎn)不是孤立的，疊加在一起就構(gòu)成了中國(guó)物流的商業(yè)生態(tài)。
中國(guó)物流的平臺(tái)化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規(guī)模，但平臺(tái)化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺(tái)企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統(tǒng)，如何轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)思維？ 物流平臺(tái)應(yīng)該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式： 1）物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢(qián)，從平臺(tái)角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，其實(shí)物流平臺(tái)交易的資金池是足夠大的，大數(shù)據(jù)的價(jià)值也明顯，阿里巴巴讓更多創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，同樣物流平臺(tái)也會(huì)帶動(dòng)更多的中小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)。 2）物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)小米模式，主流產(chǎn)品手機(jī)并不賺錢(qián)，代工而且是外包富士康，備件和增值服務(wù)是其主要的盈利渠道。
同樣，物流平臺(tái)應(yīng)該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務(wù)不賺錢(qián)，延伸出來(lái)的服務(wù)是獲利的重要方式。 3）物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)360模式，那就是免費(fèi)模式，當(dāng)年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時(shí)，360的免費(fèi)模式推出，讓整個(gè)殺毒市場(chǎng)顛覆性的變革，今天還有那家殺。
