奧美大眾甲殼蟲(chóng)(二手車(chē)德國大眾甲殼蟲(chóng)1.8TAT的廣告企劃書(shū)怎么寫(xiě))
1.二手車(chē)德國大眾甲殼蟲(chóng)1.8TAT的廣告企劃書(shū)怎么寫(xiě)
評估車(chē)型：德國大眾甲殼蟲(chóng)1.8TAT
登記日期：何年何月
行情評估價(jià)格：X萬(wàn)-X萬(wàn)元左右
新車(chē)包牌價(jià)格：包牌價(jià)格X萬(wàn)元左右
表征行駛里程：X萬(wàn)公里
此車(chē)手續：。。。。
該車(chē)配置：
車(chē)身雙層防銹鍍鋅鋼板
發(fā)動(dòng)機直列4缸1.8升增壓汽油發(fā)動(dòng)機
變速箱4擋自動(dòng)變速箱
安全裝備前雙安全氣囊
前后懸掛前后獨立懸掛
剎車(chē)系統前后盤(pán)式剎車(chē)系統+ABS+ESP
電子控制設備中央遙控門(mén)鎖
座椅、門(mén)窗、天窗小類(lèi)駕駛員電動(dòng)座椅、電動(dòng)門(mén)窗
音響系統高級CD音響
其他液壓轉向助力等
2000年新款的甲殼蟲(chóng)系列雖然改變了原有的發(fā)動(dòng)機后置的標準型特點(diǎn)，但是更加時(shí)尚、更加科技化的新甲殼蟲(chóng)一樣受到了消費者的歡迎，在中國成為了不少白領(lǐng)階層尤其是女性用戶(hù)的熱衷車(chē)型。
靜態(tài)檢查：車(chē)輛整體外觀(guān)良好，油漆顏色正常沒(méi)有老化痕跡，車(chē)身周邊有輕微剮蹭痕跡，前后保險杠以及四個(gè)邊角有重新噴漆的痕跡，但是并沒(méi)有影響到車(chē)輛的整體感覺(jué)。車(chē)架檢查中沒(méi)有明顯的碰撞修復痕跡，焊點(diǎn)清晰，連接部分沒(méi)有生銹痕跡。駕駛艙內布置現代化，由于原車(chē)主是女性，所以車(chē)輛內部的裝飾部件比較女性化，一些粘貼的裝飾痕跡經(jīng)過(guò)清洗后仍有一定的痕跡，功能部件的位置基本正常操控良好。電動(dòng)門(mén)窗的反應較慢，估計是電機內部有塵土造成輕微磨損。發(fā)動(dòng)機艙內線(xiàn)路正常沒(méi)有更換痕跡，沒(méi)有滲油滲氣痕跡，轉向助力泵下方接口有輕微的滲漏痕跡。底盤(pán)完好沒(méi)有損傷痕跡，左前懸掛連接部分有輕微滲油痕跡，剎車(chē)盤(pán)片磨損中等，輪胎磨損正常。
動(dòng)態(tài)檢查：車(chē)輛啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)和噪音都不明顯，轉速正常下降到1000轉左右，結合動(dòng)力后變速箱工作狀況良好，但是動(dòng)力的儲備感覺(jué)一般，明顯感覺(jué)車(chē)輛的燃燒系統工作不充分，可能由于長(cháng)期城市低速狀況行駛造成的積炭較多。車(chē)輛的轉向靈活，剎車(chē)良好，輪胎噪音一般，急加速變速箱擋位變換不是很順暢，估計是變速箱電磁閥有一定的污染，其他工作狀況良好。
綜合評定：由于大眾品牌在國內的認知程度較高，再加上這款車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機、變速箱等關(guān)鍵系統可以與國內的上海大眾和一汽大眾部分產(chǎn)品通用，后期的維護保養費用并不是很貴，所以形成了一定的需求。這款車(chē)的行駛里程比較少，磨損正常，需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的“繼續磨合”才能更好地發(fā)揮車(chē)輛的動(dòng)力性。根據近期市場(chǎng)行情分析這款車(chē)的評估價(jià)格應該在X萬(wàn)-X萬(wàn)元之間很合理。
2.甲殼蟲(chóng)的設計來(lái)源
1934年6月22日，德國汽車(chē)制造聯(lián)合會(huì )委托著(zhù)名的汽車(chē)設計師費迪南"波爾舍設計一款“大眾汽車(chē)”。1935年，樣車(chē)下線(xiàn)，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機，功率達到22馬力。這款車(chē)可以說(shuō)是日后甲殼蟲(chóng)車(chē)型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來(lái)的甲殼蟲(chóng)車(chē)型上都得到了體現.
1939年2月16日，柏林車(chē)展上還展出了由費迪南"波爾舍重新設計，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大戰爆發(fā)，大眾公司開(kāi)始大量生產(chǎn)軍用汽車(chē)。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾公司開(kāi)始重新生產(chǎn)民用汽車(chē)。從此，甲殼蟲(chóng)汽車(chē)進(jìn)入了快速、平穩的發(fā)展時(shí)期
除了外形和儀表盤(pán)和從前相近，新甲殼蟲(chóng)由以前的后輪驅動(dòng)方式，改為了現在的前輪驅動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機也由以前的風(fēng)冷式改成了現在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動(dòng)系統和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統、電動(dòng)反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車(chē)來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車(chē)型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲(chóng)文化”。
由此可見(jiàn)現在的漂亮的甲殼蟲(chóng)是逐步改進(jìn)得發(fā)展到得車(chē)型，雖然與當初甲殼蟲(chóng)汽車(chē)外貌已經(jīng)大相徑庭，但最初得設計師費迪南'波爾舍還是奠定了基礎。至于設計靈感不外乎小巧經(jīng)濟，流線(xiàn)飽滿(mǎn)的外型，再有很多設計都來(lái)自生物仿生學(xué)。再有種說(shuō)法就是設計者的設計靈感來(lái)自她老婆的喜好，但事實(shí)與否無(wú)從考證。不過(guò)很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛(ài)迪生就是其一，其他的也不多列舉。
雖然現在的甲殼蟲(chóng)已不在是經(jīng)濟的百姓小車(chē)得代名詞，甲殼蟲(chóng)價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車(chē)型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲(chóng)文化”，漂亮可愛(ài)的外型也得到很多現代時(shí)尚女士得寵愛(ài)，相信樓主你以后的老公會(huì )努力實(shí)現你的甲殼夢(mèng)想，祝你的夢(mèng)想早日成真。.
3.給我一些關(guān)于大眾“甲殼蟲(chóng)”的詳細資料吧
2002款的 New Beetle 是一輛2門(mén)（4門(mén)）4座的家庭用車(chē)，共有七個(gè)型號，從 GL 到 Turbo S。
該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一臺4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動(dòng)變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。
而 Turbo S 則配備了一臺4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動(dòng)的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎上改進(jìn)的。
甲克蟲(chóng)是德國經(jīng)濟的活化石”。 德國著(zhù)名作家，諾貝爾文學(xué)獎獲得者君特·格拉斯在他的著(zhù)名小說(shuō)“我的世紀”中曾經(jīng)用一個(gè)章節專(zhuān)門(mén)介紹了甲克蟲(chóng)在德國人的生活中所扮演的角色。
他用第一人稱(chēng)的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲克蟲(chóng)的渴望。這就不能不再次觸動(dòng)德國人記憶深處的痛點(diǎn)——他們也曾經(jīng)貧窮過(guò)，也曾經(jīng)在戰爭的陰影下承受過(guò)饑餓和失業(yè)，生動(dòng)地再現了德國人當時(shí)的生存狀況—— “去年，我們準時(shí)遞交了要求加入大眾汽車(chē)儲蓄調節的申請，給您寄去了所有證明材料。
首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每周至少存入五個(gè)帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍黑相間的‘力量來(lái)自歡樂(lè )’牌轎車(chē)，這是大眾汽車(chē)當時(shí)的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。
這是當時(shí)的出廠(chǎng)價(jià)。其次，因為戰爭期間生產(chǎn)產(chǎn)量少，所以我丈夫沒(méi)有得到。
因此，我們，也因為他現在殘廢了，要求得到一輛甲克蟲(chóng)，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。 “現在，當五百多萬(wàn)輛甲克蟲(chóng)從流水線(xiàn)開(kāi)下來(lái)，貴廠(chǎng)甚至已經(jīng)為墨西哥人建了一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)的時(shí)候，大概會(huì )有可能滿(mǎn)足我們儲蓄購買(mǎi)大眾汽車(chē)的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？” 這是一個(gè)很感人的故事。
作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫(xiě)給大眾汽車(chē)公司的一封信就能真實(shí)地感受到，甲克蟲(chóng)曾經(jīng)給這個(gè)國家經(jīng)濟復蘇，重新站立起來(lái)起過(guò)很大的作用。讀了這封信誰(shuí)都不會(huì )忘記歷史。
而作者把這個(gè)故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是說(shuō)，當時(shí)德國的汽車(chē)普及還剛剛開(kāi)始。
盡管這是一個(gè)汽車(chē)發(fā)明的國家。 人民心中的“英雄” 2000年世界博覽會(huì )在德國漢諾威舉行。
在德國館，我看到一輛產(chǎn)于上個(gè)世紀30年代的甲克蟲(chóng)被陳列在場(chǎng)館里，與德國歷史文化科技發(fā)明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲克蟲(chóng)被當作了歷史遺產(chǎn)并作為“英雄”與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發(fā)明以及偉大的醫學(xué)放在一起向世人展示。
盡管也有“奔馳1號”，但人們對于甲克蟲(chóng)的尊重則是由衷的。我曾目睹過(guò)這樣一個(gè)鏡頭—— 一位白發(fā)蒼蒼的婦女，坐在甲克蟲(chóng)的展臺下，用一只手支撐著(zhù)下巴在沉思；一對老人在甲克蟲(chóng)旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態(tài)審視甲克蟲(chóng)…… 這就是德國人，在他們的心目中甲克蟲(chóng)是一位“平凡而偉大的母親”。
翻開(kāi)歷史，甲克蟲(chóng)作為平民汽車(chē)是最早提出來(lái)的，盡管1903年福特就生產(chǎn)了T型車(chē)使美國最先在世界上普及了汽車(chē)。但真正讓汽車(chē)成為價(jià)廉物美的大眾汽車(chē)是甲克蟲(chóng)。
今天看來(lái)也許是不可思議的事。當初甲克蟲(chóng)問(wèn)世時(shí)，它只是解決“買(mǎi)得起”的問(wèn)題，講究的是可靠性，價(jià)格在1000馬克之內。
這樣的思路，有人給它起了個(gè)車(chē)名叫“人民車(chē)”。用今天的要求來(lái)看，這是極為簡(jiǎn)陋的車(chē)，但它又不是抵擋車(chē)，其設計思路和方法則成為今天的經(jīng)典，至今還影響著(zhù)汽車(chē)設計——流線(xiàn)型。
所以，波爾舍不僅是甲克蟲(chóng)之父，也是流行型汽車(chē)設計的創(chuàng )始者。由此改變了傳統的船型設計，將汽車(chē)設計帶入了流行型設計的時(shí)代。
甲克蟲(chóng)對德國人來(lái)說(shuō)，是他們曾經(jīng)共過(guò)患難的朋友，也是精神支柱。因為有了甲克蟲(chóng)徹底改變了他們的生活。
在德國有專(zhuān)門(mén)以甲克蟲(chóng)命名的汽車(chē)俱樂(lè )部，也有爵士樂(lè )隊等。由于這車(chē)造型像甲蟲(chóng)，加上它的“丑陋”（噪聲大、做工粗糙），一位美國記者在“紐約時(shí)報”上稱(chēng)這車(chē)叫甲克蟲(chóng)，由此成名，蜚聲世界。
今天看甲克蟲(chóng)是越看越喜歡，以至成為一種“寵物”，這是因為甲克蟲(chóng)被賦予了人文內涵所至，連大眾公司也最后將“人民車(chē)”改為甲克蟲(chóng)，順應了時(shí)代的潮流。如果說(shuō)，有人曾形容一杯牛奶能使一個(gè)民族強盛起來(lái)的話(huà)，那么，甲克蟲(chóng)就創(chuàng )造了使一個(gè)國家在廢墟中重又站起來(lái)的神話(huà)。
埃姆登的記憶 1978年，最后一輛甲克蟲(chóng)在德國港口城市埃姆登工廠(chǎng)下線(xiàn)。許多人戀戀不舍地簇擁著(zhù)這輛車(chē)合影。
在歷史的老照片上，能觸摸到當時(shí)的氣息。 在埃姆登工廠(chǎng)的陳列室里，最后一輛奶白色的甲克蟲(chóng)至今還保留著(zhù)。
凡是到這個(gè)廠(chǎng)參觀(guān)，講解員都不會(huì )忘記介紹一下甲克蟲(chóng)。1980年，當在海外生產(chǎn)的甲克蟲(chóng)漂洋過(guò)海重回故里時(shí)，整個(gè)埃姆登沸騰了，成了節日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。
我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)德國人，在他們心目中甲克蟲(chóng)要比奔馳寶馬還要來(lái)得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢(qián)的富翁還是沒(méi)錢(qián)的貧民它就像生活中的好幫手，閑暇時(shí)又能成為交流的朋友。這種皮實(shí)的帶有人文內涵的汽車(chē)恐怕現在是再也找不到了。
“不是所有的東西都能成為精神的東西。” 在德國，我同一些知識。
4.甲殼蟲(chóng)的設計來(lái)源
1934年6月22日，德國汽車(chē)制造聯(lián)合會(huì )委托著(zhù)名的汽車(chē)設計師費迪南"波爾舍設計一款“大眾汽車(chē)”。
1935年，樣車(chē)下線(xiàn)，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動(dòng)機，功率達到22馬力。這款車(chē)可以說(shuō)是日后甲殼蟲(chóng)車(chē)型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來(lái)的甲殼蟲(chóng)車(chē)型上都得到了體現.1939年2月16日，柏林車(chē)展上還展出了由費迪南"波爾舍重新設計，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。
不久，第二次世界大戰爆發(fā)，大眾公司開(kāi)始大量生產(chǎn)軍用汽車(chē)。1945年，戰爭結束，在同盟國的監督下，大眾公司開(kāi)始重新生產(chǎn)民用汽車(chē)。
從此，甲殼蟲(chóng)汽車(chē)進(jìn)入了快速、平穩的發(fā)展時(shí)期除了外形和儀表盤(pán)和從前相近，新甲殼蟲(chóng)由以前的后輪驅動(dòng)方式，改為了現在的前輪驅動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機也由以前的風(fēng)冷式改成了現在的液冷式，安全設備新添了防抱死制動(dòng)系統和側面安全氣囊，其他配置還有空調、AM/FM收錄機/音響系統、電動(dòng)反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車(chē)來(lái)說(shuō)，甲殼蟲(chóng)價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車(chē)型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲(chóng)文化”。
由此可見(jiàn)現在的漂亮的甲殼蟲(chóng)是逐步改進(jìn)得發(fā)展到得車(chē)型，雖然與當初甲殼蟲(chóng)汽車(chē)外貌已經(jīng)大相徑庭，但最初得設計師費迪南'波爾舍還是奠定了基礎。至于設計靈感不外乎小巧經(jīng)濟，流線(xiàn)飽滿(mǎn)的外型，再有很多設計都來(lái)自生物仿生學(xué)。
再有種說(shuō)法就是設計者的設計靈感來(lái)自她老婆的喜好，但事實(shí)與否無(wú)從考證。不過(guò)很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛(ài)迪生就是其一，其他的也不多列舉。
雖然現在的甲殼蟲(chóng)已不在是經(jīng)濟的百姓小車(chē)得代名詞，甲殼蟲(chóng)價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車(chē)型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲(chóng)文化”，漂亮可愛(ài)的外型也得到很多現代時(shí)尚女士得寵愛(ài)，相信樓主你以后的老公會(huì )努力實(shí)現你的甲殼夢(mèng)想，祝你的夢(mèng)想早日成真。.。
5.求甲殼蟲(chóng)文化（詳說(shuō)）
大眾甲殼蟲(chóng)（Volkswagen Beetle）正式名稱(chēng)為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(chē)（香港譯福士車(chē)厰）在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車(chē)。
雖然“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名稱(chēng)很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車(chē)才正式在市場(chǎng)上使用這個(gè)名字。而在此這前，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的該款車(chē)都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機排氣量來(lái)命名的。
1998年，在最初的甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)許多年以后，大眾汽車(chē)正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲(chóng)（以大眾高爾夫（Golf）為平臺），而甲殼蟲(chóng)則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產(chǎn)到2003年。 在一項評選最具世界影響力的“20世紀汽車(chē)”的國際投票中，甲殼蟲(chóng)排名第四，僅次于福特T型車(chē)、迷你和雪鐵龍DS。
“人民的汽車(chē)” 甲殼蟲(chóng)的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫?希特勒希望能夠生產(chǎn)一款可以廣泛使用的大眾化汽車(chē)，于是委任工程師費迪南德?波爾舍來(lái)完成這項任務(wù)。
希特勒對這款車(chē)的要求是：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過(guò)1000馬克。同時(shí)還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買(mǎi)到汽車(chē)。
然而，隨后到來(lái)的第二次世界大戰使得這些參加了該計劃的民眾再也沒(méi)能得到他們購買(mǎi)的汽車(chē)，除了一小部分的納粹高官。 費迪南德?波爾舍在按受這項任務(wù)之前幾年就已經(jīng)簡(jiǎn)明敘述了這款車(chē)的最初技術(shù)參數，但一直未能形成產(chǎn)品，直到他得到了第三帝國的支持。
大眾甲殼蟲(chóng)大事記 從設計圖到KDF車(chē) 1931年 弗迪南?波爾舍畫(huà)出了大眾汽車(chē)的第一張設計圖。 1934年 希特勒委托波爾舍設計售價(jià)在1000帝國馬克之內的大眾汽車(chē)。
1935年 制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車(chē)。 1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬(wàn)公里的路試。
1937年 已經(jīng)制造了30輛樣車(chē)，完成了將近240萬(wàn)公里的路試。 1938年 在沃爾夫斯堡開(kāi)始了大眾汽車(chē)廠(chǎng)的建設，這里生產(chǎn)了當時(shí)被稱(chēng)為“歡樂(lè )帶來(lái)力量的汽車(chē)（KDF車(chē)）”——甲殼蟲(chóng)。
1939年 KDF車(chē)首次在公眾面前亮相，27萬(wàn)德國人預定了該車(chē)，但是戰爭的爆發(fā)使大眾汽車(chē)廠(chǎng)轉為生產(chǎn)軍備。 從廢墟到經(jīng)濟奇跡的發(fā)動(dòng)機 1945年 盡管工廠(chǎng)的63%被炸毀，但是甲殼蟲(chóng)幾乎在戰爭剛剛結束就開(kāi)始了生產(chǎn)，英國軍管當局訂購了2萬(wàn)輛車(chē)。
1946年 10月14日，大眾汽車(chē)甲殼蟲(chóng)的總產(chǎn)量達到1萬(wàn)輛。 1947年 第一批甲殼蟲(chóng)出現在德國汽車(chē)銷(xiāo)售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲(chóng)，并第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲(chóng)的私人用戶(hù)。 1949年 大眾汽車(chē)推出用于出口的甲殼蟲(chóng)，50年代甲殼蟲(chóng)的出口為德國的經(jīng)濟奇跡做出了決定性的貢獻。
1月8日，兩輛甲殼蟲(chóng)從荷蘭經(jīng)水運抵達美國。 1951年 大眾汽車(chē)的總產(chǎn)量達到25萬(wàn)輛，并已經(jīng)向29個(gè)國家出口了甲殼蟲(chóng)。
1953年 甲殼蟲(chóng)原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車(chē)窗所代替，這一代甲殼蟲(chóng)被親切稱(chēng)為“小橢圓”。 1954年 甲殼蟲(chóng)的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲(chóng)總產(chǎn)量達到100萬(wàn)輛。 1962年 第500萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)。
從甲殼蟲(chóng)到新甲殼蟲(chóng) 1966年 44馬力的甲殼蟲(chóng)1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟型甲殼蟲(chóng)。 1967年 第1000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)。
1968年 大眾汽車(chē)第一次在廣告中稱(chēng)它最成功的轎車(chē)為“甲殼蟲(chóng)”。 1972年 2月17日，大眾汽車(chē)甲殼蟲(chóng)以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車(chē)的生產(chǎn)紀錄。
1974年 7月1日上午11:19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)。 1978年 在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)在埃姆登工廠(chǎng)下線(xiàn)；同時(shí)在海外，甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)量已經(jīng)達到1000輛/天。
1980年 最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機的甲殼蟲(chóng)敞篷車(chē)駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線(xiàn)。 1981年 5月15日，第2000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥下線(xiàn)。
1984年 甲殼蟲(chóng)的價(jià)格第一次超過(guò)了1萬(wàn)德國馬克。 1985年 大眾汽車(chē)停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲(chóng)。
1998年 新甲殼蟲(chóng)誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應全世界。 2002年 隨著(zhù)第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線(xiàn)，高爾夫的生產(chǎn)量超過(guò)了甲殼蟲(chóng)位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車(chē)新甲殼蟲(chóng)敞篷車(chē)在德國上市。 2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲(chóng)駛下大眾汽車(chē)墨西哥工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)，總產(chǎn)量達21,529,464輛，超過(guò)福特T型車(chē)，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車(chē)型之一。
