進(jìn)口商接貨(做外貿(mào)進(jìn)口需要注意什么)

1.做外貿(mào)進(jìn)口需要注意什么

以下是我整理出來的一些外貿(mào)出口問題，希望對你有幫助.外貿(mào)出口問題及技巧之一： 外貿(mào)的流程是怎么樣的？是要從跟單做起嗎？ 跟單人員和對外貿(mào)易基礎(chǔ)性的專業(yè)人才，從跟單做起有什么好處呢？跟單人員本身就是已經(jīng)對客戶接到的定單、落實和安排可以先從產(chǎn)品熟悉，對外推銷貿(mào)易首先對自己產(chǎn)品不熟悉的話，就很難向客戶進(jìn)行推銷， 因此我認(rèn)為，從跟單員做起的話，個人的定單進(jìn)行工廠的落實和安排，首先基礎(chǔ)的熟悉零售商的產(chǎn)品，包括產(chǎn)品在整個工廠生產(chǎn)運作當(dāng)中的外貿(mào)操作流程，更有利與從事對外業(yè)務(wù)談判當(dāng)中怎么向客人進(jìn)行介紹，包括產(chǎn)品的流程，性能、特性，更有利于向客人推銷，客人跟你談判是購買你的產(chǎn)品的， 如果你對你產(chǎn)品很熟悉，客人就會認(rèn)為你非常懂行，懂產(chǎn)品的知識，這是很重要的。

外貿(mào)出口問題及技巧之二：英文水平的高低是否對外貿(mào)工作有至關(guān)重要的影響？ 英語水平的高低當(dāng)然對外貿(mào)會有至關(guān)重要的影響了，因為作為一個對外貿(mào)易的人員，是需要有一定的英語基礎(chǔ)的，尤其是英語口語，因為你要和客戶交流洽談， 所以不光是能看得懂，關(guān)鍵是要用口號表達(dá)，本身對外貿(mào)易就是與客戶的溝通與交流，對英語口語水平的交流是有一定要求的，要能夠表達(dá)。外貿(mào)出口問題及技巧之三：外貿(mào)出口合同的四個環(huán)節(jié)？ 一筆合同的構(gòu)成通常是經(jīng)過四個環(huán)節(jié)。

第一個是詢盤，第二是發(fā)盤，第三是還盤，最后一個環(huán)節(jié)是接受，真正是這四個環(huán)節(jié)，這四個環(huán)節(jié)當(dāng)中我們講的盤， 第一詢盤是詢價，第二發(fā)盤是我們根據(jù)他的詢價我們報出我們的價格，是包含整個交易的主要條件，如果對我們的發(fā)盤里面有一項不能接受，他可能會提出疑義，最后是接受，如果說對整個過程沒有疑義最后接受，接受就是表示合同的成立， 第二個環(huán)節(jié)和第四個環(huán)節(jié)是我們交易必不可少的環(huán)節(jié)，一筆交易的達(dá)成必須有發(fā)盤和接受，這是我們講的交易的成立的四個環(huán)節(jié)，整個外貿(mào)的過程，外貿(mào)流程實際上包括和對方談判要做一些準(zhǔn)備， 談判前的準(zhǔn)備，在談判中，合同的履約，最后是合同的簽訂整個交易就是上面的四個環(huán)節(jié)。 我們知道全部的貿(mào)易流程應(yīng)該是先進(jìn)行洽談的準(zhǔn)備，里面包含很多的內(nèi)容，包括對市場的調(diào)研、客戶的調(diào)研，對貨源的準(zhǔn)備，有關(guān)資料的準(zhǔn)備， 這個資料是你的產(chǎn)品資料、報價單，這是準(zhǔn)備工作階段，然后是洽談過程當(dāng)中，在洽談過程當(dāng)中作為一個業(yè)務(wù)人員，要有一點的談判技巧， 很重要的是你對產(chǎn)品對客戶的了解有助于你在洽談當(dāng)中能夠得心應(yīng)手，能夠掌握的很好，然后是合同的簽訂，最后是合同的履約，合同的履約同樣包含對合同貨物的安排，生產(chǎn)的安排，驗貨，出運最后接貨。

外貿(mào)出口問題及技巧之四：外貿(mào)上的發(fā)票有三種，一種叫形式發(fā)票，供外商匯款，一種是商業(yè)發(fā)票報關(guān)用的，一種是稅務(wù)所購買的。是這樣的嗎？ 首先一種叫形式發(fā)票，形式發(fā)票是在跟客人談判簽定合同，在合同沒有正式的被確認(rèn)之前，有的國家的客戶，有的地區(qū)、有的國家的人在合同正式落實之前要你先傳真一份形式發(fā)票給他， 目的是用來申請外匯，或者是申請進(jìn)口許可證，還有就是用來辦理申請，先做這方面申請的用途，這種叫形式發(fā)票，因為是一種形式上的發(fā)票，所以不能作為正式發(fā)票來使用，因此這種形式發(fā)票對買賣雙方都是沒有約束力的， 合同正式執(zhí)行過以后，當(dāng)合同正式簽訂以后要向客戶開具一份商業(yè)發(fā)票，客戶用來報關(guān)，用來銀行結(jié)算的。

應(yīng)該是兩種發(fā)票。 形式發(fā)票只是一種形式上的，用來對方申請外匯，或者辦理進(jìn)口許可證，或者向銀行開出信用證的申請，是一種形式上的，對買賣雙方都是沒有約束力，貨物正式交出以后我們就要開出一張發(fā)票叫商業(yè)發(fā)票，主要是用來貨物結(jié)算的。

外貿(mào)出口問題及技巧之五：東西方外貿(mào)單據(jù)和操作慣例的差別很大媽？ 國際上必不可少的比如說發(fā)票、裝箱單，提單東西方都是一樣的，都是必須的，一般來說按照國際的貨款支付，出去是信用證的，不管是東方還是西方都要按照信用證條款進(jìn)行支付，不存在操作有差別的問題， 因為信用證是國際的一個統(tǒng)一規(guī)則，你就按照這個進(jìn)行操作，我在國外期間我也按照這個信用證來打單據(jù)。沒有差別很大的，都是按照國際貿(mào)易規(guī)則辦事。

外貿(mào)出口問題及技巧之六：L/C中，我們需要掌握議付行的那些信息？ 把單據(jù)提交銀行，然后進(jìn)行提款，通常是由開證銀行指定我們這邊一家銀行叫議付行，對于議付行不存在進(jìn)行什么了解， 如果對方已經(jīng)指定了某一家銀行為議付行的話，你把所有的單據(jù)都要送到這家議付行，單據(jù)沒有問題，這家銀行就可以向你付款，我們這邊的通知行就可以作為我們的議付行。 外貿(mào)出口問題及技巧之七：跟單業(yè)務(wù)員在中和其他相關(guān)的同事銜接中應(yīng)該注意什么？比如說在FOB條件下怎么通知船務(wù)和客人？ 跟單員涉及的部門和人員都比較多，首先跟單人員要處理好工廠和業(yè)務(wù)人員的關(guān)系，代表你公司向工廠安排生產(chǎn)任務(wù)落實生產(chǎn)，所以你跟下面的工廠要銜接好關(guān)系，跟單人員的工作是從單子的安排到貨物的交運，都是跟單人員的工作，當(dāng)貨在快生產(chǎn)好的時候， 你要跟你的業(yè)務(wù)人員銜接好，很多公司跟單人員和業(yè)務(wù)人員是捆綁一起的，業(yè)務(wù)人員從客戶那。

2.做外貿(mào)接到訂單后的流程怎樣管控,保證最后回款?

一、合同、訂單的形式 在對外貿(mào)易中， 跟單員接到的訂單形式?jīng)]有特定的限制，常見的有以下幾種形式：

（一）合同

出口合同根據(jù)草擬人的不同，有銷貨合同（sales contract）和購貨合同（purchase contract），前者由賣方草擬，后者由買方草擬。合同內(nèi)容一般包括三部分：合同首部、合同主體和合同尾部。

（二）確認(rèn)書

確認(rèn)書（confirmation）是合同的簡化形式，對于異議、索賠、仲裁、不可抗力等一般條款都不會列入，使用第一人稱語氣。根據(jù)草擬方的不同，分別命名為售貨確認(rèn)書（sales confirmation）和購貨確認(rèn)書（purchase confirmation）。這種格式的合同，適用成交金額不大、批次較多的輕工日用品、小土特產(chǎn)品，或已有包銷、代理等長期協(xié)議的交易。

（三）協(xié)議書

協(xié)議書或協(xié)議在法律上是合同的同義詞。除非是初步協(xié)議（preliminary agreement）或原則性協(xié)議（agreement in general），且協(xié)議內(nèi)訂明：本協(xié)議屬初步性質(zhì)，正式合同有待進(jìn)一步洽商后簽訂（this agreement is of preliminary nature,a formal contract will be signed after further negotiation）或作出其他類似意義的聲明，以明確該協(xié)議不屬正式有效的合同性質(zhì)。

（四）備忘錄

備忘錄也可作為書面合同的形式之一，但在跟單中較少使用。它在法律上對雙方不具有約束力。

（五）意向書

意向書只是雙方當(dāng)事人為了達(dá)成某項協(xié)議所作出的一種意愿的表示（expression of intentions），它不是法律文件，對雙方?jīng)]有約束力。

（六）訂單和委托訂購單

訂單（order）是指由進(jìn)口商或?qū)嶋H客戶擬制的貨物訂購單。委托訂購單（indent）是指由代理商或傭金商擬制的代客購買貨物的訂購單。

二、審查合同、訂單

審查合同（包括合同初稿）的內(nèi)容主要包括貨物的名稱、質(zhì)量、數(shù)量、單價、交貨期限、交貨方式、付款方式及包裝等要求。

（一）審查貨物名稱（name of commodity）

跟單員 在審查貨物的品名條款時，應(yīng)注意下列事項：

1.內(nèi)容是否明確、具體，避免空泛、籠統(tǒng)的規(guī)定。

2.該貨物是否是企業(yè)能夠供應(yīng)且買方需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的詞句都不應(yīng)列人品名條款。

3.是否使用國際上通用的名稱，若使用地方性的名稱，交易雙方是否事先就其含義達(dá)成共識。某些新商品的定名及其譯名是否準(zhǔn)確、易懂，并符合國際上的習(xí)慣稱呼。

4.是否選用了合適的品名，以便減低關(guān)稅、方便進(jìn)出口和節(jié)省運費開支。12

3.貿(mào)易海運流程應(yīng)特別注意什么?

一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐 按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。

近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標(biāo)的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。 這類案件的共同點是，外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內(nèi)出口商。

外國進(jìn)口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內(nèi)出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內(nèi)應(yīng)訴。

而實際承運人由于已經(jīng)收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔(dān)責(zé)任。如何避免這些風(fēng)險，法官提示：第 一、在簽定貿(mào)易合同時掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進(jìn)口商利用無正本提單進(jìn)行欺詐的機會；第 二、如果外國進(jìn)口商堅決要求FOB價格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。

否則一味遷就外國進(jìn)口商等于自己如甕。第 三、國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)加強對外貿(mào)人員的海運知識的培訓(xùn)。

保證貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的安全。 二、利用貿(mào)易風(fēng)險轉(zhuǎn)移，加強自我保護(hù)，避免損失。

國際貿(mào)易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風(fēng)險會發(fā)生轉(zhuǎn)移。近年來，越來越多的國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)知道了海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。

殊不知，即使海運中發(fā)生問題，并不是國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進(jìn)出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。

根據(jù)貿(mào)易合同，國內(nèi)賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應(yīng)支付相當(dāng)于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。

加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。

山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。

因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。 山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。

而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經(jīng)審理認(rèn)為承運人對貨物的交付超過合理期限負(fù)有責(zé)任，但沒有判令承運人承擔(dān)賠償責(zé)任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。

為什么？其 一、從原告提賠的損失項目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險應(yīng)由加拿大公司承擔(dān)，原告不負(fù)有支付違約金的義務(wù)，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。 其 二、關(guān)于貨物降價損失，法院認(rèn)為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對該損失不予支持。

就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應(yīng)注意利用風(fēng)險轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當(dāng)然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。

不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內(nèi)進(jìn)出口商賠了不該賠的。 三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責(zé)任 國際貿(mào)易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進(jìn)行的，加上海運環(huán)節(jié)復(fù)雜以及海上特有的風(fēng)險，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進(jìn)出口商在簽定貿(mào)易合同時要有防范風(fēng)險的意識，首先要把糾紛的管轄權(quán)爭取在我國法院或仲裁機構(gòu)。

這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進(jìn)出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。那么在我國進(jìn)行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結(jié)論是也有弊病，理由是如果貿(mào)易相對方在我國無財產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。

這時就需要訴訟技巧，首先要準(zhǔn)確判斷承運人或其代理人是否存在不可免責(zé)的過失，如果存在要及時對船舶采取保全保全措施。 例如，南京某進(jìn)出口公司，從印度進(jìn)口幾萬噸豆柏，。

4.與貨代打交道要注意什么?

一、找個好貨代 國際貨物運輸，可以用空運和海運。

空運費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品---假如數(shù)量不大的話----因為國際快遞的費用更為高昂。

但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對個人小額外貿(mào)是很方便的。 但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠(yuǎn)洋海運的方式。

你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜FCL,Full Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。

也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱，行話叫做拼柜（LCL,Lessthan Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。

兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。 不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉(zhuǎn)售給需要運輸?shù)摹跋M者”----外貿(mào)商。

或者反過來，從各個外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道。

畢竟作為艙位 “零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活---說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。

FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。

根據(jù)目的港，向貨代詢價----當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。

需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。 所以你詢價的時候，可以預(yù)計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。

即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報出一個月幅度內(nèi)的運費，出口商還是要自己留些余地的。 上面所的尋找貨時的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。

事實上，很多時候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價要重要的多。 一個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。

貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。

海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。 我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。

每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O(shè)施好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。

例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。 確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。

根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供“進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。

船運要注意時限的要求。比如預(yù)計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報關(guān)事宜，否則無法放行裝船。

拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關(guān)裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。

我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。

偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。 這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。

但這屬于特例了。 在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運輸，行話叫做“指定貨代”。

因為遠(yuǎn)洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運費到付”（Freight Collect）。 在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做“運費預(yù)付”（Freight Prepaid）。

到付或預(yù)付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。

那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險。 因為遠(yuǎn)洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內(nèi)可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。

假如做CNF/CIF，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候，干脆以“FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。

5.外貿(mào)公司怎樣接外貿(mào)單子

1.注冊一個阿里巴巴中文會員，他們會向你詢價，價格合理他們就會下單給你的。

2.聘請業(yè)務(wù)員出去到外貿(mào)公司推銷跑業(yè)務(wù)也可以拉到外貿(mào)單子。 3.最好的就是聘請外貿(mào)業(yè)務(wù)員直接聯(lián)系外國客戶這樣走火賺的多。

外貿(mào)公司要接到單子，那就是要開發(fā)客戶了，建議你去外貿(mào)論壇，商務(wù)網(wǎng)站等多去逛逛。不過，個人認(rèn)為最好的就是去外貿(mào)平臺去免費注冊會員，像中國制造，國際采購網(wǎng)等這樣的外貿(mào)網(wǎng)站。

這些網(wǎng)站上面好多提供外商采購信息的，當(dāng)然，你還是要辨別信息的虛假，因為有些還是不是那么真實的。不過最好的辦法就是花一點錢，選一個性價比高一點的外貿(mào)網(wǎng)站，注冊個什么高級一點的會員，這樣的獲得詢盤的信息都是很真實的。

可不要怕花費那么一點小錢，你想想，這年頭，不付出怎么會有收獲。反正，一句話，多努力，多去如國際采購網(wǎng)這樣的平臺，總會接到單子。

幫到你就給個好評吧。

6.進(jìn)口報關(guān)需要履行什么手續(xù)

手續(xù)： 1。

接貨：進(jìn)口商或國外公司以電話或傳真通知貨代貨物即將入關(guān)，并提交清關(guān)文件。委托人應(yīng)當(dāng)向貨運代理提供所委托報關(guān)事項的真實情況。

2。報關(guān)：報關(guān)員在接到清關(guān)文件后先行審核，審核無誤后交由海關(guān)進(jìn)行清關(guān)。

3。出稅：在海關(guān)審核無誤后，將會自動打出一份進(jìn)口關(guān)稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運代理代墊稅金。

進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，按貨物運抵指運地海關(guān)之日的匯率和稅率征稅。 4。

查驗：稅金交納后等待海關(guān)的進(jìn)一步指示。海關(guān)如需查驗貨物，則由報關(guān)員和海關(guān)官員共同檢驗，查驗合格后，貨物方可放行。

5。送貨：根據(jù)進(jìn)口商的要求，貨運代理可派車將貨物送至指定地點。

6。成本核算：在此票貨物順利清關(guān)并安全抵達(dá)進(jìn)口商指定地點后，進(jìn)行后期成本核算。

7。貨運代理進(jìn)口報關(guān)發(fā)生的費用如下：運輸費、報關(guān)費、代墊稅金、操作費、倉儲費等。

8。原出口貨物退運進(jìn)境時，原收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單，以及保險公司證明、承運人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)材料。

原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報關(guān)單的，應(yīng)交回原出口退稅報關(guān)單或《出口商品退運已補稅證明》，海關(guān)核實無誤后，驗放有關(guān)貨物進(jìn)境。

7.進(jìn)口商品時應(yīng)注意些什么細(xì)節(jié)程序

1進(jìn)口商品分法定檢驗商品和非法定檢驗商品，法定檢驗進(jìn)口商品是列入《種類表》及其他法律、法規(guī)規(guī)定必須經(jīng)過商檢機構(gòu)或者國家商檢局、商檢機構(gòu)指定的檢驗機構(gòu)檢驗的進(jìn)口商品。

除此以外的進(jìn)口商品為非法定檢驗商品。 這兩類商品在辦理報驗手續(xù)上有所不同，前看到貨后，收貨人或其代理人必須向口岸或到達(dá)站商檢機構(gòu)辦理進(jìn)口商品登記手續(xù)，然后按商檢機構(gòu)規(guī)定的地點和期限向到貨地商儉機構(gòu)辦理進(jìn)口商品報驗。

非法定檢驗進(jìn)口商品到貨后，由收、用貨部門直接辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。提貨后，可按合同的約定自行檢驗，若發(fā)現(xiàn)問題需憑商檢證書索賠的，應(yīng)向所在地商檢機構(gòu)辦理進(jìn)口商品報驗。

進(jìn)口商品報驗應(yīng)注意事項： 1.同一合同、同一發(fā)票、同一提單限填一份申請單，同一合同、不同發(fā)票或提單的，應(yīng)分別填寫申請單。 2.對裝船前已經(jīng)過預(yù)檢驗、監(jiān)造監(jiān)制的進(jìn)口法檢商品到達(dá)口岸時，仍應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行報驗。

以貨到后商檢機構(gòu)的檢驗結(jié)果為最終結(jié)果，并對檢驗不合格的進(jìn)口商品簽發(fā)檢驗證書，按合同規(guī)定對外索賠。 3.對列入《實施安全質(zhì)量許可制度的進(jìn)口商品目錄》內(nèi)的進(jìn)口商品按法定檢驗商品辦理報驗，并加附進(jìn)口質(zhì)量許可證復(fù)件或提供許可證編號。

4.報驗人應(yīng)按合同、發(fā)票、提單等項填寫申請單，書寫工整、清晰、準(zhǔn)確，不得隨意涂改。

8.進(jìn)口報關(guān)要注意什么

進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)的程序 [1] 通常情況下，進(jìn)口報關(guān)程序分為申報、查驗、納稅及放行4步。

1.申報 目前，海關(guān)接受申報的方式一般有3種：口頭申報、書面申報及電子數(shù)據(jù)交換申報，其中以后兩種申報形式為主。按照我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)口貨物的申報期限為自運輸工具進(jìn)境之日起14曰內(nèi)，超過14日期限未向海關(guān)申報的，由海關(guān)按日征收進(jìn)口貨物CIF（或CIP）價格的0.5‰的滯報金。

超過3個月未向海關(guān)申報的，除有特殊原因的以外，由海關(guān)將貨物提取變賣，所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后尚有余款的，自貨物變賣之日起1年內(nèi)，經(jīng)收貨人申請，予以發(fā)還；逾期無人申請的，上繳國庫。 申報的具體手續(xù)是：進(jìn)口貨物到貨后，申報人根據(jù)進(jìn)口單據(jù)填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單向海關(guān)申報。

在報關(guān)時，報關(guān)人除填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單外，還必須向海關(guān)交驗下列單證：提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進(jìn)口貨物許可證。必要時，還應(yīng)向海關(guān)交驗訂貨合同、產(chǎn)地購運證明及其他文件。

海關(guān)收到以上單證后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，以檢查所申報的進(jìn)口貨物是否符合國家的有關(guān)規(guī)定。2.查驗 海關(guān)以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，在海關(guān)監(jiān)管場所（包括口岸碼頭、車站、機場、郵局等）對所申報的進(jìn)口貨物進(jìn)行檢查，以核對單物是否相符。

海關(guān)查驗時，報關(guān)人應(yīng)派人到現(xiàn)場協(xié)助海關(guān)工作。3.納稅 進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人收到海關(guān)的稅款繳納證書后，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)繳納進(jìn)口稅款。

我國《海關(guān)法》對進(jìn)口貨物納稅期限的規(guī)定與出口貨物的相同。進(jìn)口貨物以海關(guān)審定的正常C1F價格為完稅價格。

C1F價格不能確定時，完稅價格由海關(guān)估定。計算進(jìn)口關(guān)稅稅款的基本公式是：進(jìn)口關(guān)稅稅額=完稅價格*關(guān)稅稅率 在計算關(guān)稅時應(yīng)注意以下幾點：1）進(jìn)口稅款繳納形式為人民幣。

進(jìn)口貨物以外幣計價成交的，由海關(guān)按照簽發(fā)稅款繳納證書之日國家外匯管理部門公布的人民幣外匯牌價的買賣中間價折合人民幣計征。人民幣外匯牌價表未列入的外幣，按國家外匯管理部門確定的匯率折合人民幣。

2）完稅價格計算到元為止，元以下四舍五入。關(guān)稅稅額計算到分為止，分以下四舍五入。

3）一票貨物的關(guān)稅稅額在人民幣10元以下的免稅。進(jìn)口報關(guān)需要的手續(xù) 報關(guān)是一項十分復(fù)雜和專業(yè)性比較強的工作。

為提高通關(guān)效率，節(jié)省通關(guān)費用，一些進(jìn)口貨物的收貨人不自行辦理通關(guān)手續(xù)，而委托具備報關(guān)資格的貨運代理企業(yè)代為辦理相應(yīng)報關(guān)手續(xù)。代理報關(guān)分為直接代理和間接代理兩種形式。

以下介紹收發(fā)貨人委托代理辦理進(jìn)口報檢報關(guān)時需要的手續(xù)，以供進(jìn)口商參考。一、接貨：進(jìn)口商或國外公司以電話或傳真通知進(jìn)口部人員貨物即將入關(guān)，操作人員派車到進(jìn)口商處提取清關(guān)文件。

委托人應(yīng)當(dāng)向貨運代理提供所委托報關(guān)事項的真實情況。二、報關(guān)：報關(guān)員在接到清關(guān)文件后先行審核，審核無誤后交由海關(guān)進(jìn)行清關(guān)。

三、出稅：在海關(guān)審核無誤后，將會自動打出一份進(jìn)口關(guān)稅稅單和增值稅稅單，由客戶直接交納稅金，或由貨運代理代墊稅金。進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，按貨物運抵指運地海關(guān)之日的匯率和稅率征稅。

四、查驗：稅金交納后等待海關(guān)的進(jìn)一步指示。海關(guān)如需查驗貨物，則由報關(guān)員和海關(guān)官員共同查驗，查驗合格后，貨物方可放行。

五、送貨：根據(jù)進(jìn)口商的要求，貨運代理可派車將貨物送至指定地點。六、成本核算：在此票貨物順利清關(guān)并安全抵達(dá)進(jìn)口商指定地點后，進(jìn)行后期成本核算。

七、貨運代理進(jìn)口報關(guān)發(fā)生的費用如下：運輸費、報關(guān)費、代墊稅金、操作費、倉儲費等。八、原出口貨物退運進(jìn)境時，原收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單，以及保險公司證明，承運人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)材料。

原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報關(guān)單的，應(yīng)交回原出口退稅報關(guān)單或《出口商品退運已補稅證明》，海關(guān)核實無誤后，驗放有關(guān)貨物進(jìn)境。此外，進(jìn)口商應(yīng)注意貨物的申報期。

海關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物應(yīng)自運輸工具進(jìn)境之日起l4日內(nèi)辦理申報。如逾期申報，海關(guān)則自第l5日起按到岸價每日征收0.05%的滯報金。

如超過3個月仍未申報，海關(guān)即變賣貨物，在扣除各種費用后，余款上繳國庫。進(jìn)口報關(guān)的期限 報關(guān)期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時間限制。

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進(jìn)境之日起14日內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口貨物除在14日內(nèi)向進(jìn)境地海關(guān)申報外，還須在載運進(jìn)口貨物的運輸工具抵達(dá)指運地之日起14日內(nèi)向指運地海關(guān)報關(guān)；超過這個期限報關(guān)的，由海關(guān)征收滯報金。進(jìn)口貨物規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進(jìn)口貨物收貨人或其代理人及時報關(guān)，加速口岸疏運，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。