地鐵監理注意事項
1.如何做好地鐵站后工程監理管控工作
一、地鐵工程的特點(diǎn) 地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越大的作用，國內目前已有近30個(gè)城市在興建或準備興建地鐵。
它主要有以下特點(diǎn)：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設周期長(cháng)、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風(fēng)險大等缺點(diǎn)。
二、地鐵施工內業(yè)資料的特點(diǎn) 內業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車(chē)運營(yíng)管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術(shù)資料是城市建設及管理的依據之一。
建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時(shí)期后，由于施工中存在著(zhù)質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長(cháng)工程使用壽命，必須進(jìn)行維修和補強。這就必須通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。
工程技術(shù)規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線(xiàn)路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案。2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀(guān)見(jiàn)證。
質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿(mǎn)足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車(chē)站、一個(gè)區間、一條信號線(xiàn)路應滿(mǎn)足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價(jià)值，應符合設計、規范要求和合同規定的質(zhì)量標準。
工程的建設過(guò)程，就是質(zhì)量形成的過(guò)程，工程質(zhì)量在形成過(guò)程中應有相應的技術(shù)資料作為見(jiàn)證。3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現。
建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過(guò)程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉化而來(lái)的。它與完成工程主體有著(zhù)同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。
它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過(guò)程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著(zhù)指導和依據的作用。它代表著(zhù)施工企業(yè)的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專(zhuān)業(yè)多，有結構、建筑、裝飾、通風(fēng)空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個(gè)專(zhuān)業(yè)；時(shí)間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時(shí)間；涉及單位眾多、勘察、各專(zhuān)業(yè)設計、各專(zhuān)業(yè)施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車(chē)站、橋梁、房屋、站場(chǎng)、隧道等。面對如此眾多的專(zhuān)業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程序，并進(jìn)而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專(zhuān)業(yè)的一些具體內容。三、內業(yè)資料整理要求 “全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。
“準”就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫(xiě)的內容和數據的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查。“嚴”就是在內業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內業(yè)資料嚴禁進(jìn)入工程檔案室。
四、目前資料整編過(guò)程中存在的問(wèn)題、原因和對策 在近兩年的西安地鐵二號線(xiàn)竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現了一些問(wèn)題，并思考了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，總結而言，原因也很簡(jiǎn)單，就是領(lǐng)導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時(shí)不重視內業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內業(yè)”的現象，且對內業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前后脫節，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經(jīng)常出現。
具體反映出以下實(shí)際問(wèn)題：1、人員問(wèn)題。對于由誰(shuí)編制資料，項目管理人員觀(guān)念不正確。
多數人認為資料就是隨便安排個(gè)人員坐在屋里、對著(zhù)電腦將表格填滿(mǎn)打印即可，其實(shí)不然，我認為資料人員不能閉門(mén)造車(chē)，應當了解施工程序、內容和進(jìn)度，而且還應當熟悉現場(chǎng)在干什么，否則做出來(lái)的資料就毫無(wú)可信度。資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。
資料整編工作時(shí)間跨度大、枯燥，而且沒(méi)有完成實(shí)體那樣有成就感，對于個(gè)人提升影響較大，因而項目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個(gè)問(wèn)題，一方面需要單位領(lǐng)導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應當是現場(chǎng)技術(shù)人員去填寫(xiě)，這樣也就保證了資料的及時(shí)性和準確性。
2、資料填寫(xiě)方面的問(wèn)題2.1資料填寫(xiě)不符合現場(chǎng)實(shí)際施工內容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無(wú)關(guān)的項目也填寫(xiě)其中。
例如，目前車(chē)站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒(méi)有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些。
2.怎么做好一個(gè)監理做監理需要注意的問(wèn)題
想要做好工程監理工作，必須不斷學(xué)習國家、行業(yè)及公司的有關(guān)規程、規范、文件，不斷學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識、不斷提高現場(chǎng)管理水平。
萬(wàn)事開(kāi)頭難，開(kāi)好第一次工地例會(huì )顯得非常重要，從工程開(kāi)始就把好每一道關(guān)口，使施工單位管理人員在頭腦中有一個(gè)清醒的認識，使他們認識到質(zhì)量、安全的重要性，認識到監理人員將是認真的、動(dòng)真格的。 取得建設單位的信任是我們做好監理工作的基本保證。
在工程監理過(guò)程中，施工單位往往根據自己的經(jīng)驗組織施工，這就需要我們監理在溝通、協(xié)調、指導方面發(fā)揮出重要作用，主動(dòng)聯(lián)系建設單位、設計單位，避免不必要的返工、停工、延誤工期。用事實(shí)說(shuō)話(huà)，使建設單位對監理有一個(gè)很好的印象，從而為監理開(kāi)展工作打下堅實(shí)的基礎。
提高專(zhuān)業(yè)知識，熟悉工程施工特點(diǎn)，用認真負責的態(tài)度開(kāi)展監理工作，是我們做好監理工作的根本保證。土建施工單位基本是臨時(shí)組合班子，對目前背景下的監理信任度不夠或不重視。
監理人員如果不認真熟悉圖紙，不抓住工程施工特點(diǎn)，不去認真的總結經(jīng)驗，積極幫助他們，想讓施工單位對我們產(chǎn)生足夠的信任，在施工過(guò)程中聽(tīng)從我們的意見(jiàn)、建議就比較困難。 大膽管理、堅持到底是監理工程師必須具備的基本素質(zhì)，對施工單位在工程中存在的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現、及時(shí)提出整改意見(jiàn)，施工單位一般不愿意或不想整改，這個(gè)時(shí)侯監理人員必須堅持到底、緊追不放，配合使用我們的關(guān)卡點(diǎn)（工程款支付），使存在的問(wèn)題整改到位為止。
雷聲大、雨點(diǎn)小是行不通的；對今后開(kāi)展工作將會(huì )留下后遺癥。 在質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面開(kāi)展好工作。
努力做好事前控制、事中控制，加大現場(chǎng)的檢查力度。用國家的法律法規和上級的文件來(lái)規范施工單位的施工行為。
對隱蔽工程的驗收能做到緊抓不放，對不合格的分項工程堅持整改完成后再進(jìn)行下道工序施工。努力提高監理的權威性，強化監理力度。
同時(shí)仍需加強自身的學(xué)習，提高專(zhuān)業(yè)知識，提高監理工作水平。
3.監理工程師地進(jìn)度控制的全過(guò)程控制需要注意哪些方面問(wèn)題呢
關(guān)于進(jìn)度控制的全過(guò)程控制，要注意以下三方面問(wèn)題： （1）在工程建設的早期就應當編制進(jìn)度計劃。
澄清進(jìn)度計劃是施工進(jìn)度計劃的模糊認識；糾正工程建設早期無(wú)法編制進(jìn)度計劃的錯誤觀(guān)念。 業(yè)主方的總進(jìn)度計劃除了施工之外，還包括前期工作（如征地、拆遷、施工現場(chǎng)準備等）、勘察、設計、材料和設備采購、動(dòng)用前準備等。
早期編制的業(yè)主方總進(jìn)度計劃應達到一定的深度和細度，而且要掌握“遠粗近細”的原則。隨著(zhù)工程的進(jìn)展，進(jìn)度計劃也應當相應地深化和細化。
在工程建設早期編制進(jìn)度計劃，是早期控制思想在進(jìn)度控制中的反映。越早進(jìn)行控制，進(jìn)度控制效果越好。
（2）在編制進(jìn)度計劃時(shí)要充分考慮各階段工作之間的合理搭接。 各工作相對獨立，但內容上有一定聯(lián)系，時(shí)間上有一定搭接。
搭接時(shí)間越長(cháng)，建設工程的總工期就越短。但是，搭接時(shí)間與各階段工作之間的邏輯關(guān)系有關(guān)，都有其合理的限度。
因此，合理確定具體的搭接工作內容和搭接時(shí)間，也是進(jìn)度計劃優(yōu)化的重要內容。 （3）抓好關(guān)鍵路線(xiàn)的進(jìn)度控制。
進(jìn)度控制的重點(diǎn)對象是關(guān)鍵路線(xiàn)上的各項工作，包括關(guān)鍵路線(xiàn)變化后的各項關(guān)鍵工作。顯示了早期編制進(jìn)度計劃的重要性。
當然，對于非關(guān)鍵路線(xiàn)的各項工作，要確保其不要延誤后而變?yōu)殛P(guān)鍵工作。
4.地鐵專(zhuān)業(yè)監理工程師職責
監理工程師面試題：百度job ，有各專(zhuān)業(yè)監理的面試題，要注冊。
監理工程師職責： 負責編制本專(zhuān)業(yè)的監理實(shí)施細則； 負責本專(zhuān)業(yè)監理工作的具體實(shí)施； 組織、指導、檢查和監督本專(zhuān)業(yè)監理員的工作，當人員需要調整時(shí)，向總監理工程師提出建議； 審查承包單位提交的涉及本專(zhuān)業(yè)的計劃、方案、申請、變更，并向總監理工程師提出報告； 負責本專(zhuān)業(yè)分項工程驗收及隱蔽工程驗收； 定期向總監理工程師提交本專(zhuān)業(yè)監理工作實(shí)施情況報告，對重大問(wèn)題及時(shí)向總監理工程師匯報和請示； 根據本專(zhuān)業(yè)監理工作實(shí)施情況做好監理日記； 負責本專(zhuān)業(yè)監理資料的收集、匯總及整理，參與編寫(xiě)監理月報； 核查進(jìn)場(chǎng)材料、設備、構配件的原始憑證、檢測報告等質(zhì)量證明文件及其質(zhì)量情況，根據實(shí)際情況認為有必要時(shí)對進(jìn)場(chǎng)材料、設備、構配件進(jìn)行平行檢驗，合格時(shí)予以簽認； 負責本專(zhuān)業(yè)的工程計量工作，審核工程計量的數據和原始憑證。
5.如何做好地鐵站后工程監理管控工作
一、地鐵工程的特點(diǎn)地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越大的作用，國內目前已有近30個(gè)城市在興建或準備興建地鐵。
它主要有以下特點(diǎn)：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設周期長(cháng)、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風(fēng)險大等缺點(diǎn)。
二、地鐵施工內業(yè)資料的特點(diǎn)內業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車(chē)運營(yíng)管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術(shù)資料是城市建設及管理的依據之一。
建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時(shí)期后，由于施工中存在著(zhù)質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長(cháng)工程使用壽命，必須進(jìn)行維修和補強。這就必須通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。
工程技術(shù)規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線(xiàn)路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案。2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀(guān)見(jiàn)證。
質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿(mǎn)足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車(chē)站、一個(gè)區間、一條信號線(xiàn)路應滿(mǎn)足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價(jià)值，應符合設計、規范要求和合同規定的質(zhì)量標準。
工程的建設過(guò)程，就是質(zhì)量形成的過(guò)程，工程質(zhì)量在形成過(guò)程中應有相應的技術(shù)資料作為見(jiàn)證。3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現。
建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過(guò)程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉化而來(lái)的。它與完成工程主體有著(zhù)同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。
它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過(guò)程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著(zhù)指導和依據的作用。它代表著(zhù)施工企業(yè)的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專(zhuān)業(yè)多，有結構、建筑、裝飾、通風(fēng)空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個(gè)專(zhuān)業(yè)；時(shí)間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時(shí)間；涉及單位眾多、勘察、各專(zhuān)業(yè)設計、各專(zhuān)業(yè)施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車(chē)站、橋梁、房屋、站場(chǎng)、隧道等。面對如此眾多的專(zhuān)業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程序，并進(jìn)而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專(zhuān)業(yè)的一些具體內容。三、內業(yè)資料整理要求“全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。
“準”就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫(xiě)的內容和數據的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查。“嚴”就是在內業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內業(yè)資料嚴禁進(jìn)入工程檔案室。
四、目前資料整編過(guò)程中存在的問(wèn)題、原因和對策在近兩年的西安地鐵二號線(xiàn)竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現了一些問(wèn)題，并思考了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，總結而言，原因也很簡(jiǎn)單，就是領(lǐng)導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時(shí)不重視內業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內業(yè)”的現象，且對內業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前后脫節，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經(jīng)常出現。
具體反映出以下實(shí)際問(wèn)題：1、人員問(wèn)題。對于由誰(shuí)編制資料，項目管理人員觀(guān)念不正確。
多數人認為資料就是隨便安排個(gè)人員坐在屋里、對著(zhù)電腦將表格填滿(mǎn)打印即可，其實(shí)不然，我認為資料人員不能閉門(mén)造車(chē)，應當了解施工程序、內容和進(jìn)度，而且還應當熟悉現場(chǎng)在干什么，否則做出來(lái)的資料就毫無(wú)可信度。資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。
資料整編工作時(shí)間跨度大、枯燥，而且沒(méi)有完成實(shí)體那樣有成就感，對于個(gè)人提升影響較大，因而項目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個(gè)問(wèn)題，一方面需要單位領(lǐng)導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應當是現場(chǎng)技術(shù)人員去填寫(xiě)，這樣也就保證了資料的及時(shí)性和準確性。
2、資料填寫(xiě)方面的問(wèn)題2.1資料填寫(xiě)不符合現場(chǎng)實(shí)際施工內容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無(wú)關(guān)的項目也填寫(xiě)其中。
例如，目前車(chē)站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒(méi)有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些單。
6.軌道地鐵交通綜合監控系統的監理細則
不知要細到什么程度，簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：
從綜合監控系統合同談判一直到系統最終驗收，都需要監理的參與。項目不同階段，監理的重點(diǎn)不同。
需求與設計階段：主持各設計聯(lián)絡(luò )會(huì )，督促業(yè)主、設計院對集成商整理的用戶(hù)需求進(jìn)行確認；監理集成商進(jìn)行深化設計，并督促各方進(jìn)行審核確認，設計完成時(shí)，辦理業(yè)主進(jìn)度款支付前的集成商工作確認工作；
工廠(chǎng)集成制造與測試階段：監理系統制造過(guò)程、出場(chǎng)驗收及各類(lèi)工廠(chǎng)測試；組織出場(chǎng)驗收，并出具出場(chǎng)報告；辦理到貨款支付前的集成商工作及貨物確認工作；
現場(chǎng)安裝、調試與聯(lián)調階段：協(xié)調并監理系統安裝過(guò)程；組織大聯(lián)調，協(xié)調相關(guān)方之間的系統聯(lián)調測試；控制工程進(jìn)度；組織初步驗收，出具驗收報告；辦理服務(wù)進(jìn)度款支付前的集成商工作確認工作；
試運行階段：組織試運行測試，并出具測試報告；
質(zhì)保期：組織最重驗收，出具最重驗收報告。
