c15發(fā)動(dòng)機(4c15發(fā)動(dòng)機正時(shí)怎么對)
1.4c15發(fā)動(dòng)機正時(shí)怎么對
方法如下：
(1)調整點(diǎn)火正時(shí)的條件為： 發(fā)動(dòng)機溫度不低于80℃； 具有單個(gè)真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。
(2)調試設備：使用點(diǎn)火測試儀或頻閃燈（或稱(chēng)“點(diǎn)火正時(shí)燈”）進(jìn)行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進(jìn)行線(xiàn)路連接。 調整步驟：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機怠速運轉。點(diǎn)火角度檢測值應在上止點(diǎn)前180-22°之間，如果點(diǎn)火角度不正確，可轉動(dòng)分電器外殼調整點(diǎn)火時(shí)間。
(4)點(diǎn)火角度調整數據：上止點(diǎn)前20°±1°。
1、轎車(chē)點(diǎn)火正時(shí)的調整 調整步驟和設備與轎車(chē)相同，點(diǎn)火角度調整值為：上止點(diǎn)前6°±1°。
2、轎車(chē)點(diǎn)火正時(shí)的調整 安裝車(chē)的設計，TU32/K發(fā)動(dòng)機分電器的點(diǎn)火正時(shí)是在發(fā)動(dòng)機上動(dòng)態(tài)調整的。
必須轉動(dòng)分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動(dòng)態(tài)檢查、調整車(chē)點(diǎn)火正時(shí)。
(1)調整點(diǎn)火正時(shí)的條件： 將分電器與真空膜盒脫開(kāi)； 將分電器置于發(fā)動(dòng)機橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調試設備：點(diǎn)火測試儀或頻閃燈。
(3)調整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動(dòng)機上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，根據儀器測試數據調整分電器外殼。調整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調整數據：在發(fā)動(dòng)機轉速為750r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前8°。
2.4c15發(fā)動(dòng)機正時(shí)怎么對
方法如下：
(1)調整點(diǎn)火正時(shí)的條件為： 發(fā)動(dòng)機溫度不低于80℃； 具有單個(gè)真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)。
(2)調試設備：使用點(diǎn)火測試儀或頻閃燈（或稱(chēng)“點(diǎn)火正時(shí)燈”）進(jìn)行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進(jìn)行線(xiàn)路連接。 調整步驟：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機怠速運轉。點(diǎn)火角度檢測值應在上止點(diǎn)前180-22°之間，如果點(diǎn)火角度不正確，可轉動(dòng)分電器外殼調整點(diǎn)火時(shí)間。
(4)點(diǎn)火角度調整數據：上止點(diǎn)前20°±1°。
1、轎車(chē)點(diǎn)火正時(shí)的調整 調整步驟和設備與轎車(chē)相同，點(diǎn)火角度調整值為：上止點(diǎn)前6°±1°。
2、轎車(chē)點(diǎn)火正時(shí)的調整 安裝車(chē)的設計，TU32/K發(fā)動(dòng)機分電器的點(diǎn)火正時(shí)是在發(fā)動(dòng)機上動(dòng)態(tài)調整的。
必須轉動(dòng)分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動(dòng)態(tài)檢查、調整車(chē)點(diǎn)火正時(shí)。
(1)調整點(diǎn)火正時(shí)的條件： 將分電器與真空膜盒脫開(kāi)； 將分電器置于發(fā)動(dòng)機橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調試設備：點(diǎn)火測試儀或頻閃燈。
(3)調整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動(dòng)機上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，根據儀器測試數據調整分電器外殼。調整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調整數據：在發(fā)動(dòng)機轉速為750r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前8°。
3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機的工作原理和結構上有差異。
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復直線(xiàn)運動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個(gè)工作循環(huán)。
(1) 吸氣沖程（intake stroke）
活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，并在汽缸內進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn) （圖中a 點(diǎn)）汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80~0.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門(mén)和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340~400K。
(2) 壓縮沖程（compression stroke）
壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，曲軸轉動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達800~2 000kPa，溫度達600~750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線(xiàn)a~c。
(3) 做功沖程（power stroke）
當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000~6 000kPa，溫度TZ達2 200~2 800K。高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著(zhù)活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點(diǎn)時(shí)，其壓力降至300~500kPa，溫度降至1 200~1 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，曲軸轉動(dòng)180°。在示功圖上，做功行程為曲線(xiàn)c-Z-b。
(4) 排氣沖程（exhaust stroke）
排氣沖程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，曲軸轉動(dòng)180°。排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過(guò)活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統的阻力作用，排氣終點(diǎn)r 點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05~1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900~1100K。活塞運動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無(wú)法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機和汽油機一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點(diǎn)壓燃著(zhù)火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過(guò)程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進(jìn)氣沖程
進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進(jìn)氣系統阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K，比汽油機低。
(2) 壓縮沖程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16~22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度（約520K）。
(3) 做功沖程
當壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著(zhù)火燃燒，故稱(chēng)柴油機為壓燃式發(fā)動(dòng)機。
(4) 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，其轉速不均勻，發(fā)動(dòng)機工作不平穩，振動(dòng)大。這是因為四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準備的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉動(dòng)慣量，這樣又會(huì )導致整個(gè)發(fā)動(dòng)機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機可以彌補上述不足。現代汽車(chē)用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機。
4.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理簡(jiǎn)答題
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本工作原理是將熱能轉化為動(dòng)能：
1、首先在外力的作用下（起動(dòng)機的帶動(dòng)）通過(guò)曲軸帶動(dòng)活塞作往復運動(dòng)，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始實(shí)現進(jìn)氣（汽油車(chē)進(jìn)的是混合氣，柴油機進(jìn)的是純空氣）-----進(jìn)氣
3、活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，將剛才的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，并產(chǎn)生高溫-----壓縮
4、在壓縮終了時(shí)，汽油車(chē)的混和氣在火花塞的作用下進(jìn)行點(diǎn)火燃燒、柴油車(chē)的高溫氣體在噴油器的作用下進(jìn)行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行-----作功
5、活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行排氣，并準備下一個(gè)循環(huán)。
5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上面的知識
柴油發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的發(fā)展方向和趨勢。
1、從燃料來(lái)源上看，汽油發(fā)動(dòng)機使用汽油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料；柴油發(fā)動(dòng)機使用柴油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料。
從燃料學(xué)角度講，汽油燃燒效率大約為30%，柴油燃燒效率大約為40%。因而，柴油發(fā)動(dòng)機的熱效率一般比汽油發(fā)動(dòng)機要高，所以人們經(jīng)常講柴油發(fā)動(dòng)機“勁大、省油”。
2、從燃燒排放物上看，汽油發(fā)動(dòng)機的排放物主要是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物以及其他溫室氣體；柴油發(fā)動(dòng)機的排放物主要是二氧化碳及顆粒物（碳粒）。我們經(jīng)常看到一些柴油機汽車(chē)“冒黑煙”，黑煙的主要成分就是碳粒。目前的柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)普遍安裝了顆粒物吸附裝置，主要作用就是用來(lái)減少顆粒物的排放量，控制冒黑煙現象的出現。
3、一般的，柴油發(fā)動(dòng)機缸徑較粗，活塞行程較長(cháng)，因而最高轉速較低。汽油發(fā)動(dòng)機則反之。所以，柴油發(fā)動(dòng)機低速扭矩相對強，勁大。
基本就是這樣。
