鐵道部綜合(關(guān)于鐵路的知識)

1.關(guān)于鐵路的知識

京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運(yùn)北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。

該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運(yùn)營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。

右圖：電力機(jī)車牽引運(yùn)煤列車?！粜柺F路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營。

◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。

長東黃河大橋全長10,282米，有橋墩301個(gè)，橋上設(shè)有1,243米長的會(huì)讓站。大橋于1985年10月建成。

該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。

這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營。

這條鐵路對褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。

這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。對無法避讓，必須經(jīng)過野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，針對沿線野生動(dòng)物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動(dòng)物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動(dòng)物的正?；顒?dòng)。

如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地。白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。

植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。

對自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項(xiàng)試驗(yàn)已取得了初步成功。白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。

車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個(gè)中心站。

每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制，機(jī)械化維修，減少高原上的組織機(jī)構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。

（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運(yùn)能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機(jī)車車輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。

為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機(jī)車及客貨車輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機(jī)車。

從1949年到1989年鐵路機(jī)車車輛工廠共制造了電力機(jī)車1,139臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車4,953臺(tái)，燃?xì)廨啓C(jī)車3臺(tái)，蒸汽機(jī)車9,659臺(tái)，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。在信號方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運(yùn)行速度和保障行車安全。

通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機(jī)向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動(dòng)化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。

貨運(yùn)方面加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高機(jī)械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化方面，除自行研制的搗固機(jī)、鋪軌機(jī)、卸渣機(jī)、道床整形機(jī)、長軌運(yùn)輸車、清篩機(jī)以外。

2.鐵路單位招聘考試都考什么內(nèi)容,我是學(xué)機(jī)電一體化的希望有知道的人

鐵路屬于事業(yè)單位與其他的事業(yè)單位一樣的考試內(nèi)容：

事業(yè)單位考試目前在全國來說，甚至各個(gè)省份也是不統(tǒng)一的，具體的考試內(nèi)容要看你所要參加考試的單位性質(zhì)和所在地。一般分為綜合類、教育類和醫(yī)療衛(wèi)生類等等。

一、綜合類

①行測

事業(yè)單位行測的考查方式有三種形式，一種形式是與國考、省考一樣，一張?jiān)嚲碇豢疾樾姓殬I(yè)能力測驗(yàn)。一種形式是，一張?jiān)嚲碇蟹譃楣托袦y兩部分，一般各站一半的分值；還有一種形式是，一張?jiān)嚲碇邪ü⑿袦y、寫作三部分。

事業(yè)單位行測考查題型與國考、省考的題型基本一致，甚至在事業(yè)單位考試的真題中會(huì)遇到國考和省考的原題。主要包括的題型是數(shù)學(xué)運(yùn)算、言語理解、判斷推理、資料分析。但是事業(yè)單位題型本身也具有獨(dú)特性：一是，數(shù)學(xué)運(yùn)算中?？紨?shù)字推理的題型，而且有的地方甚至考查10個(gè)左右的數(shù)字推理。二是，言語理解中?？疾【?、錯(cuò)別字識別、修辭方法使用的識別、成語使用、文章閱讀等題型，當(dāng)然每個(gè)地方?？嫉狞c(diǎn)還有更細(xì)致的區(qū)分。三是，判斷推理中?？际录判虻念}型。四是，在判斷推理和言語理解中有時(shí)會(huì)涉及到用常識來解決的考題。

②申論、寫作及其他主觀題

就目前而言，各地事業(yè)單位考試涉及主觀題部分，考法主要有三種：

一是《申論》。類似與公務(wù)員《申論》科目，把《申論》作為單獨(dú)科目考察，滿分100分。但在材料篇幅、題目數(shù)量、題型設(shè)置上，難度低于公務(wù)員《申論》。如吉林、黑龍江、遼寧省以及山東、浙江、山西等省份，部分事業(yè)單位考試采取申論形式考查。

二是綜合寫作。與公共基礎(chǔ)知識或行政職業(yè)能力測試合成一張?jiān)嚲?，試卷名稱常見為《公共基礎(chǔ)知識》、《綜合基礎(chǔ)知識》或《綜合知識》等等，滿分100分。其中寫作占30分—60分不等，其余為單選、多選等客觀題。綜合寫作出題方式為給定簡短材料，要求考生根據(jù)材料寫1000字的議論文。

三是雜糅題型。一般稱之為《綜合應(yīng)用能力》，上海市直、湖北省直、浙江溫州地區(qū)及江西等地部分事業(yè)單位考試中常見，設(shè)為單獨(dú)科目，滿分100分。均為主觀題，命題形式種類繁多，題型包括：案例分析、材料處理、公文寫作、公文改錯(cuò)、論述、策劃與應(yīng)用、材料作文等。

總而言之，目前事業(yè)單位主觀題考試，以申論、寫作、案例分析（也稱材料處理、材料分析、綜合分析等等）、公文書寫和改錯(cuò)等類型多見?？疾閮?nèi)容上，側(cè)重考查閱讀理解、綜合分析、語言表達(dá)、提出和解決問題能力以及崗位所需的專業(yè)知識。

③公基

事業(yè)單位考試相對于公務(wù)員考試而言更簡單，其中的公共基礎(chǔ)知識部分就相當(dāng)于公務(wù)員考試中的常識部分，但難度明顯降低了。從考試范圍上來講，一般涉及政治、經(jīng)濟(jì)、管理、公文、事業(yè)單位概況、道德、科技人文等知識。從考查方式上來看，絕大多數(shù)題目為識記性考題，考試題型上以客觀題居多，所以考生如果提前復(fù)習(xí)，很容易得高分。

3.鐵路安全知識有什么內(nèi)容

1、鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門，針對鐵路運(yùn)輸過程中存在的危險(xiǎn)、意外情況，就保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識。

2、旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。

3、鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。

4、站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。

5、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。

6、對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。

7、旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。

4.鐵路調(diào)度知識

鐵路調(diào)度器是一個(gè)熟練工種，技術(shù)含量不高。

能去之前，有大專以上學(xué)歷，但現(xiàn)在的部隊(duì)，也能促進(jìn)以知識為基礎(chǔ)的（說白了就是一個(gè)文憑，不重視的能力），所以你需要有一個(gè)本科學(xué)位還是有用的。但最重要的關(guān)系，是 - 它是可能的，享受干部待遇，沒有兵役，他回到鐵路的生活是工作的奴隸。

畢竟，進(jìn)入鐵路去上學(xué)，參軍兩條道路，學(xué)校一般都太低鐵路治療，很少有愿意留下來。鐵路工人，軍人占了絕大多數(shù)，其中有出色的能力，但不要緊，只能獨(dú)自一人在一個(gè)偏遠(yuǎn)的站，想強(qiáng)調(diào)的縣兒童免疫。

現(xiàn)在的工資，你會(huì)手2800左右，明年的鐵道部400元，一個(gè)月里去了，然后，它可以得到45美元這是鐵路一線重點(diǎn)行業(yè)通常需要。鐵路調(diào)度員的工資，根據(jù)操作來說，通常四，五千元。

他們似乎有“灰色收入”，這是不是說，這樣的調(diào)整拉的馬車，可以為你照顧12。如果你真的想要的關(guān)系硬，然后貨運(yùn)和貨運(yùn)站主任，如果化肥是很多。

最重要的是不累。

5.鐵道部

鐵道部是主管鐵路工作的國務(wù)院組成部門。

其主要職能是：擬定鐵路行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策和法規(guī)，制定國家鐵路統(tǒng)一的規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行；擬定鐵路行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，編制國家鐵路各項(xiàng)年度計(jì)劃并組織指導(dǎo)實(shí)施；負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的行業(yè)管理，組織管理大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)工作；擬定鐵路行業(yè)的技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和管理法規(guī)，組織重大新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究和成果鑒定；推動(dòng)和指導(dǎo)鐵路改革；任免鐵路企業(yè)和鐵道部直屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)干部；負(fù)責(zé)國家鐵路財(cái)務(wù)工作，安排使用全路建設(shè)基金和資金，管理國家鐵路事業(yè)經(jīng)費(fèi)；統(tǒng)一管理全國鐵路調(diào)度指揮工作，監(jiān)督、檢查全行業(yè)安全生產(chǎn)和路風(fēng)建設(shè)；管理國家鐵路外事和對外經(jīng)濟(jì)合作交流工作；負(fù)責(zé)國家鐵路系統(tǒng)黨的建設(shè)和思想政治工作，管理職工隊(duì)伍建設(shè)等。 鐵道部主要內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)及職能： 1。

辦公廳。綜合協(xié)調(diào)部機(jī)關(guān)工作；組織起草重要文件、報(bào)告；負(fù)責(zé)文秘、信息、保密、信訪、值班、新聞發(fā)布、機(jī)關(guān)行政事務(wù)管理工作；歸口管理檔案工作。

2。政策法規(guī)司。

組織擬定鐵路綜合性的經(jīng)濟(jì)政策和鐵路行業(yè)法規(guī)；研究并組織指導(dǎo)鐵路經(jīng)濟(jì)體制改革工作；依法辦理行政復(fù)議工作。 3。

發(fā)展計(jì)劃司。編制鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃；辦理大中型建設(shè)項(xiàng)目審定的有關(guān)工作；組織編制合資鐵路、地方鐵路建設(shè)計(jì)劃的有關(guān)工作；管理國家鐵路戰(zhàn)備、節(jié)能、環(huán)保工作；歸口管理利用外資工作。

4。財(cái)務(wù)司。

組織財(cái)會(huì)監(jiān)督，維護(hù)國家投入鐵路資本的權(quán)益；擬定國家鐵路運(yùn)輸收入清算規(guī)章；負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)基金、資金和鐵路價(jià)格的管理工作；管理國家鐵路事業(yè)經(jīng)費(fèi)。 5。

科學(xué)技術(shù)司。編制鐵路科技發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃，擬定技術(shù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章；負(fù)責(zé)鐵路技術(shù)監(jiān)督工作；組織重大科技項(xiàng)目攻關(guān)、科技合作交流、技術(shù)引進(jìn)工作。

6。人事司。

管理部屬單位領(lǐng)導(dǎo)干部和部機(jī)關(guān)國家公務(wù)員；負(fù)責(zé)國家鐵路人事工作；向合資鐵路推薦代表國家鐵路的經(jīng)營者人選。 7。

勞動(dòng)和衛(wèi)生司。負(fù)責(zé)國家鐵路勞動(dòng)工資宏觀調(diào)控，編制工資總額計(jì)劃；綜合管理勞動(dòng)工資、機(jī)構(gòu)編制、中等技術(shù)及職工教育和衛(wèi)生防疫工作；指導(dǎo)國家鐵路的再就業(yè)工作。

8。建設(shè)管理司。

擬定鐵路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)章；管理鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)鑒定；管理鐵路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位的資質(zhì)審查；協(xié)調(diào)、監(jiān)督大中型鐵路項(xiàng)目建設(shè)并組織竣工驗(yàn)收。 9。

國際合作司。負(fù)責(zé)鐵路外事工作；管理國家鐵路對外經(jīng)濟(jì)合作交流工作。

10。安全監(jiān)察司。

擬定鐵路行車安全法規(guī)、制度并進(jìn)行監(jiān)督檢查；管理勞動(dòng)安全、鍋爐壓力容器安全和勞動(dòng)保護(hù)工作；參與和組織重大事故的調(diào)查處理。 11。

運(yùn)輸局。擬定鐵路運(yùn)輸政策、法規(guī)和規(guī)章；培育和規(guī)范鐵路運(yùn)輸市場；統(tǒng)一管理全國鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作；負(fù)責(zé)國家鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^管理。

12。公安局。

管理鐵路治安保衛(wèi)工作；組織管理專運(yùn)、特運(yùn)的安全警衛(wèi)；指導(dǎo)鐵路治安綜合治理和消防工作。由鐵道部、公安部雙重領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)工作以公安部為主。

鐵道部位于北京公主墳地區(qū)復(fù)興路。 。

6.小學(xué)生鐵路知識

鐵路長，至天邊，大火車，開上面。

很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。

愛路護(hù)路“不字歌” 愛鐵路 保安全 鐵路法 學(xué)仔細(xì) 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護(hù)欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護(hù)鐵路 齊創(chuàng)建 創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng) 愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵(lì) 鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導(dǎo)帶 創(chuàng)走廊，全民動(dòng)，聯(lián)隊(duì)防 要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運(yùn)輸暢 保鐵路，維治安，任務(wù)重 鐵衛(wèi)士，盡義務(wù)，做貢獻(xiàn) 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻(xiàn) 為國家，為人民，立新功。

7.鐵路技術(shù)術(shù)語

1.國有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對的線路。5.繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對的線路。

6.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對的線路。7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。

8.新線：指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。9.高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

10.快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

12.鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

13.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

14.《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。15.《車站行車工作細(xì)則》：簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。

16.列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。

若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

19.國際旅客列車：只有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。20.特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

21.快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。24.軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

25.行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。26.“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。

即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。27.快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

28.直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。29.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

30.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。31.重載列車：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。

根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。32.冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

33.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。34.自備車列車：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

36.路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。37.換算長度：以機(jī)車車輛。

8.鐵路調(diào)度知識

鐵路調(diào)度器是一個(gè)熟練工種，技術(shù)含量不高。

能去之前，有大專以上學(xué)歷，但現(xiàn)在的部隊(duì)，也能促進(jìn)以知識為基礎(chǔ)的（說白了就是一個(gè)文憑，不重視的能力），所以你需要有一個(gè)本科學(xué)位還是有用的。但最重要的關(guān)系，是 - 它是可能的，享受干部待遇，沒有兵役，他回到鐵路的生活是工作的奴隸。

畢竟，進(jìn)入鐵路去上學(xué)，參軍兩條道路，學(xué)校一般都太低鐵路治療，很少有愿意留下來。鐵路工人，軍人占了絕大多數(shù)，其中有出色的能力，但不要緊，只能獨(dú)自一人在一個(gè)偏遠(yuǎn)的站，想強(qiáng)調(diào)的縣兒童免疫。

現(xiàn)在的工資，你會(huì)手2800左右，明年的鐵道部400元，一個(gè)月里去了，然后，它可以得到45美元這是鐵路一線重點(diǎn)行業(yè)通常需要。鐵路調(diào)度員的工資，根據(jù)操作來說，通常四，五千元。

他們似乎有“灰色收入”，這是不是說，這樣的調(diào)整拉的馬車，可以為你照顧12。如果你真的想要的關(guān)系硬，然后貨運(yùn)和貨運(yùn)站主任，如果化肥是很多。

最重要的是不累。

9.小學(xué)生鐵路知識

鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。

愛路護(hù)路“不字歌”

愛鐵路 保安全 鐵路法 學(xué)仔細(xì)

過道口 不著急 不搶行 不鉆桿

列車過 不擊車 不哄搶 不扒車

列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車

道心上 不玩耍 不行走 不乘涼

路基旁 不放牧 不晨練 不采石

不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建

鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣

防護(hù)欄 不破壞 不爬越 不涂抹

毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗

惜鐵路 如生命 護(hù)鐵路 齊創(chuàng)建

創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)

愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵(lì)

鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循

鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆

搞創(chuàng)建，黨政抓，領(lǐng)導(dǎo)帶 創(chuàng)走廊，全民動(dòng)，聯(lián)隊(duì)防

要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段

走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運(yùn)輸暢 保鐵路，維治安，任務(wù)重

鐵衛(wèi)士，盡義務(wù)，做貢獻(xiàn) 勇斗邪，勇開拓，勇爭先

不怕苦，不怕累，講奉獻(xiàn) 為國家，為人民，立新功