行車建筑(高速公路行車基本常識都有哪些)
1.高速公路行車基本常識都有哪些
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：
第七十八條
高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。 在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。
第七十九條
機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機動車正常行駛的情況下駛入車道。 機動車駛離高速公路時，應當開啟右轉向燈，駛入減速車道，降低車速后駛離。
第八十條
機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條
機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：
（一）能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；
（二）能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；
（三）能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。 遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條
機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
（一）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；
（二）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；
（三）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；
（四）非緊急情況時在應急車道行駛或者停車；
（五）試車或者學習駕駛機動車。
第八十三條
在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。
擴展資料：
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》：
第五十五條 高速公路、大中城市中心城區(qū)內(nèi)的道路，禁止拖拉機通行。其他禁止拖拉機通行的道路，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定。
在允許拖拉機通行的道路上，拖拉機可以從事貨運，但是不得用于載人。
第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。
第六十八條 機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規(guī)定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內(nèi)，并且迅速報警。
機動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。
第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執(zhí)行緊急公務除外。
參考資料來源：中國政府網(wǎng)-中華人民共和國道路交通安全法實施條例
2.誰幫忙解釋下交通工程的基礎知識,要簡單點的
交通工程交通工程學（Traffic engineering）是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。
特點
1、系統(tǒng)性 2、綜合性——交通工程學科的研究往往從五個方面展開：工程（Engineering）、法規(guī)（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment），因此交通工程學科通常被人們稱為“五E”學科 3、交叉性 4、社會性 5、超前性 6、動態(tài)性 交通工程學科是一門正在發(fā)展中的綜合性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。
業(yè)務方向：
交通工程研究的內(nèi)容主要包括： 1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設計道路線形和實施交通管理。 2）交通規(guī)劃。在調查研究交通現(xiàn)狀，預測未來的人口、社會經(jīng)濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個組成部分。 3）交通流。即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度（道路單位長度上含有車輛的數(shù)量，單位是輛/千米） 3個參數(shù)來描述。研究道路交通流的運行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設施的使用效果，并提出改進措施。 4）道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。 5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。 6）交通安全。研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。 8）交通節(jié)能。包括節(jié)能汽車的試制，省油的幾何設計研究等。
交通工程專業(yè)
課程：
a）學科： 交通工程學、系統(tǒng)工程學、道路工程學。 b）主要課程： 交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。 c）主要實踐性教學環(huán)節(jié)： 包括工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周。
知識和能力
1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識； 2）掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術； 3）具有交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力； 4）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃、建設與管理的方針、政策和法規(guī)； 5）了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動態(tài)； 6）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
3.高速公路行車基本常識有哪些
高 速 公 路 行 車 基 本 常 識 有：（1） 在上高速公路之前應確認汽車的技術狀況完好，事先了解有關資料將行駛線路、沿途加油、食宿和其他須停車或出入口、變換路線記住，做到胸有成竹。
（2） 駛上高速公路后最重要的是前后左右為自己保持安全空間，參照交通規(guī)則的規(guī)定選擇合適的速度，做變線超車等動作要提前打轉向燈示意他人車輛。（3） 高速公路除有全程限速外，在彎道、進出隧道等地點還有特殊的速度要求，超速行駛除了被罰款扣分之外，還將得到吊扣駕照半年的嚴重處罰。
（4） 在高速公路上要盡量避免列隊行駛，有的司機喜歡在夜間跟在別人的后面行駛，這不是一個好習慣。（5） 雨霧天在高速公路上行駛要將所有燈光打開。
4.安全行車常識有哪些
安全行車常識如下： 1、堅持出車前，行車中，收車后的"一日三檢"制度，確保每天的行車安全。
2、車輛起步前應在上車前進行檢查，上車后要進一步觀察，確認安全后再起步；起步發(fā)現(xiàn)后方超越車輛較多時，應沿原方向緩行，再逐步駛入車道。 3、車輛行駛中，道路條件不能保證足夠的橫向安全間距時，應降低車速通行。
4、借道行駛的車輛駛回原車道時，應看清道路上其他車輛行駛情況，開啟轉向燈，確認安全后駛回原車道。 5、會車前應選擇合理的行駛位置，當預測會車位置不理想時，要立即減速緩行或停車，不要猶豫不決，更不能搶行和強行。
6、車輛通過視線不良的彎道時，應減速、鳴喇叭，靠右行駛；通過急轉彎時，必須降速，在四級道路的彎路上沿外側緩慢行駛。 7、車輛進入環(huán)島路口應逆時針方向行駛；通過立體交叉路口，應按路口前的指示標志行駛。
8、車輛高速行駛中，遇后車跟車很近時，開右轉向燈讓后車先行。 9、車輛掉頭，應選擇道路較寬，交通流量較小的地方；在容易發(fā)生危險的道路不準掉頭和倒車。
10、在一般下坡道上臨時停車時，應使發(fā)動機熄火，拉緊駐車制動器手柄，將變速桿掛入倒擋。 。
5.基礎設施建筑都有哪些
基礎設施建筑如下： （1）城鎮(zhèn)給排水、燃氣、熱力建筑 重點設防類（乙類）：20萬人口以上城鎮(zhèn)、抗震設防烈度為7度及以上的縣及縣級市的主要取水設施和輸水管線、水質凈化處理廠的主要水處理建（構）筑物、配水井、送水泵房、中控室、化驗室等；20萬人口以上城鎮(zhèn)、抗震設防烈度為7度及以上的縣及縣級市的污水干管（含合流），主要污水處理廠的主要水處理建（構）筑物、進水泵房、中控室、化驗室，以及城市排澇泵站、城鎮(zhèn)主干道立交處的雨水泵房；20萬人口以上城鎮(zhèn)、縣及縣級市的主要燃氣廠的主廠房、貯氣罐、加壓泵房和壓縮間、調度樓及相應的超高壓和高壓調壓間、高壓和次高壓輸配氣管道等主要設施；50萬人口以上城鎮(zhèn)的主要熱力廠主廠房、調度樓、中繼泵站及相應的主要設施用房。
（2）電力建筑 特殊設防類（甲類）：國家和區(qū)域的電力調度中心。 重點設防類（乙類）：省、自治區(qū)、直轄市的電力調度中心；火力發(fā)電廠、變電所的生產(chǎn)建筑中，下列建筑的抗震設防類別應劃為重點設防類：單機容量為300MW及以上或規(guī)劃容量為800MW及以上的火力發(fā)電廠（含核電廠的常規(guī)島）和地震時必須維持正常供電的重要電力設施的主廠房、電氣綜合樓、網(wǎng)控樓、調度通信樓、配電裝置樓、煙囪、煙道、碎煤機室、輸煤轉運站和輸煤棧橋、燃油和燃氣機組電廠的燃料供應設施；330kV及以上的變電所和220kV及以下樞紐變電所的主控通信樓、配電裝置樓、就地繼電器室；330kV及以上的換流站工程中的主控通信樓、閥廳和就地繼電器室；供應20萬人口以上規(guī)模的城鎮(zhèn)集中供熱的熱電站的主要發(fā)配電控制室及其供電、供熱設施；不應中斷通信設施的通信調度建筑。
（3）交通運輸建筑 特辣設防類（甲類）：在交通網(wǎng)絡中占關鍵地位、承擔交通量大的大跨度橋梁。 重點設防類（乙類）：高速鐵路、客運專線（含城際鐵路）、客貨共線I、Ⅱ級干線和貨運專線的鐵路樞紐的行車調度、運轉、通信、信號、供電、供水建筑，以及特大型站和最高聚集人數(shù)很多的大型站的客運候車樓；高速公路、一級公路、一級汽車客運站和位于抗震設防烈度為7度及以上地區(qū)的公路監(jiān)控室，一級長途汽車站客運候車樓；50萬人口以上城市、位于抗震設防烈度為7度及以上地區(qū)的水運通信和導航等重要設施的建筑，國家重要客運站，海難救助打撈等部門的重要建筑；國際或國內(nèi)主要干線機場中的航空站樓、大型機庫，以及通信、供電、供熱、供水、供氣、供油的建筑；航管樓的設防標準應高于重點設防類；處于交通樞紐的其余橋梁；城市軌道交通的地下隧道、樞紐建筑及其供電、通風設施。
（4）郵電通信、廣播電視建筑 特殊設防類（甲類）：國際出入口局、國際無線電臺，國家衛(wèi)星通信地球站，國際海纜登陸站；國家級、省級的電視調頻廣播發(fā)射塔建筑，當混凝土結構塔的高度大于250m或鋼結構塔的髙度大于300m時；國家級衛(wèi)星地球站上行站。 重點設防類（乙類）：省中心及省中心以上通信樞紐樓、長途傳輸一級干線樞紐站、國內(nèi)衛(wèi)星通信地球站、本地網(wǎng)通樞紐樓及通信生產(chǎn)樓、應急通信用房；大區(qū)中心和省中心的郵政樞紐；國家級、省級的其余發(fā)射塔建筑；國家級、省級廣播中心、電視中心和電視調頻廣播發(fā)射臺的主體建筑，發(fā)射總功率不小于200kW的中波和短波廣播發(fā)射臺、廣播電視衛(wèi)星地球站、國家級和省級廣播電視監(jiān)測臺與節(jié)目傳送臺的機房建筑和天線支承物。
6.交通工程主要學些什么知識
業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術人才。
業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習系統(tǒng)工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程概預算的基本訓練，掌握進行交通基礎設施規(guī)劃、設計與工程項目評價方面的基本能力。
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握交通工程學科的基本理論、基本知識；
2.掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術；
3.具有交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；
4.熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃、建設與管理的方針、政策和法規(guī)；
5.了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動態(tài)；
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
主干課程：
主干學科：交通工程學、系統(tǒng)工程學。
主要課程：交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。
主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周
7.行車的安全知識
摘自：駕駛員之友
當行人在橫過馬路時，都知道走人行橫道（或過街天橋或過街地道）比較安全。假如馬路上沒有人行橫道時，人們又要如何行走會更安全些呢？對于沒有人行橫道的道路，行人在橫過車行道時，應做到：不準斜穿或猛跑，要直行通過，注意避讓來往車輛；以及不準在車輛臨近時，突然橫過馬路。因為斜行會延長行人在車行道的步行距離，增加人、車混行時間，人、車沖突危險增加；猛跑會影響駕駛員的判斷，且猛跑者也會由于慣性運動作用，在該停下來的時間而停不下來，容易與來往車輛發(fā)生碰撞。其次是行人在沒有人行橫道的地方過馬路是人讓車，否則不幸發(fā)生事故時，行人首先應負有不避讓來往車輛的法律責任。再次，因為車輛在不同速度下有不同制動距離，行人若在車輛臨近時（也就是在車輛制動距離內(nèi)）突然橫過馬路，事故往往是無法避免的，這在法學上叫做“不可抗拒的原因”，行人將負有事故的主要責任，甚至是全部責任。此時，行人被撞了也是白撞。
在道路上劃有四條以上機動車道的，一般都是交通主干道。不管有人行橫道或沒有人行橫道，自行車和三輪車通過時，都必須下車推行。如騎車通過，則非機動車之間、非機動車與機動車之間的交織沖突、合流沖突、分流沖突等潛在的危險性很大，不利于互相發(fā)現(xiàn)和采取措施。騎非機動車的人在橫過機動車道時提前采取下車推行的措施，主要是避免險情的發(fā)生。因為下車推行，在車速上自然減弱，有時間左顧右盼，注意避讓來往車輛；騎車人還可以根據(jù)來車遠近，自如地決定是行是停，最大限度地保護自身安全。
有時候開車出門想買點東西，但一時之間找不到停車場，很多駕駛員就把車子按順行方向靠道路右邊停車，并離開車輛花三、五分鐘去購物。其實這樣做是不對的。因為道路是供人、車通行的，不是停車場。機動車在停車場以外的其他地點臨時停車，是指車輛在非禁止停車的路段，在駕駛員不離開車輛的情況下，靠道路右邊按順行方向作短暫停留?！芭R時”是不作具體長短數(shù)量規(guī)定，只要駕駛員不離開車輛，即為臨時停車。但當維護交通秩序人員或駕駛員本人認為妨礙交通時，必須迅速駛離，以免妨礙他人的通行。如駕駛員已離開車輛，執(zhí)勤民警則有權對此車輛的駕駛員作“不按規(guī)定臨時停車”的處罰。
機動車遇有高于或低于最高時速規(guī)定的限速標志和路面文字標記時，就按限速標志和路面文字標記的時速行駛。交通法規(guī)上寫的限定時速，是在機動車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保持交通安全的原則前提下，準許行駛的最高時速。人們駕駛車輛時可以低于限定時速，但不準超過限定時速。這樣的規(guī)定是從交通安全和暢通兩個方面考慮。超速行駛，使駕駛員視力下降，判斷情況不佳，會延長了車輛制動距離，干擾其他車輛的正常行駛，也會加大事故發(fā)生的嚴重程度。有高于或低于時速規(guī)定的標志和路面文字標記的道路，是交通管理部門對該路段的交通環(huán)境、交通量、交通流的實際狀況，在確保安全與暢通的前提下所作的規(guī)定。所以駕駛員應按所示時速行駛，不能按車型規(guī)定的最高時速行駛。
機動車在高速公路上行駛，車速一般較快。實際上，由于車輛運行過程中的各種原因，車流的速度并不是保持不變的。要想在高速公路上自如地安全行駛，則必須對高速公路的車流速度變化做出正確判斷，在保持一定的速度行車之余，還必須在前后車之間保持足夠的安全間距。一般正常的情況下，時速多少，則間距需有多少米。如車輛時速為100公里時，行車間距應為100米以上，時速為70公里時，行車間距為70米以上。若遇大風、雨、雪、霧天或路面結冰時，應當減速行駛，并增加行車間距。這樣，駕駛員才可以從容地利用加速踏板控制車速，當前車遇有緊急情況急速制動時，后車才有足夠的安全制動剎車距離，以避免發(fā)生后車碰撞前車的事故。
若機動車之間不幸發(fā)生事故，駕駛員則應盡快報警，搶救傷員，并維持事故現(xiàn)場，等待警方到場處理。如果發(fā)生交通事故之后，當事方雙方均有條件報案而不報案，私下協(xié)議不成再向公安機關報案，使交通事故責任無法認定的，當事人雙方一般應當負同等責任。因為那時已經(jīng)時過境遷，沒有現(xiàn)場和物證，難以驗證當事人的陳述是否真實，缺少做出責任認定的事實依據(jù)，所以只能按照規(guī)定，借助“推定”的方法定責（推定”的前提是無法認定）。另一方面，當事人雙方為機動車，基本處于同等強度，所以推定各負同等責任。如果經(jīng)過公安機關調查，物證、證人證言及當事人陳述可確認是真實的，仍然須依法定責，不適用“推定”方法。如遇上述情況，則非機動車與非機動車之間推定為同等責任，機動車與非機動車和行人之間，則推定機動車方為主要責任，非機動車或行人方為次要責任。
