行車(chē)建筑(高速公路行車(chē)基本常識(shí)都有哪些)

1.高速公路行車(chē)基本常識(shí)都有哪些

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》：

第七十八條

高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車(chē)道的行駛速度，最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里。 在高速公路上行駛的小型載客汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)80公里。

同方向有2條車(chē)道的，左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車(chē)道的，最左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)110公里，中間車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速與上述車(chē)道行駛車(chē)速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速行駛。

第七十九條

機(jī)動(dòng)車(chē)從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)正常行駛的情況下駛?cè)胲?chē)道。 機(jī)動(dòng)車(chē)駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車(chē)道，降低車(chē)速后駛離。

第八十條

機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離，車(chē)速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車(chē)道前車(chē)距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。

第八十一條

機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）能見(jiàn)度小于200米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)60公里，與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離；

（二）能見(jiàn)度小于100米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)40公里，與同車(chē)道前車(chē)保持50米以上的距離；

（三）能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。 遇有前款規(guī)定情形時(shí)，高速公路管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)通過(guò)顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車(chē)距等提示信息。

第八十二條

機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，不得有下列行為：

（一）倒車(chē)、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車(chē)道內(nèi)停車(chē)；

（二）在匝道、加速車(chē)道或者減速車(chē)道上超車(chē)；

（三）騎、軋車(chē)行道分界線或者在路肩上行駛；

（四）非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車(chē)道行駛或者停車(chē)；

（五）試車(chē)或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

第八十三條

在高速公路上行駛的載貨汽車(chē)車(chē)廂不得載人。兩輪摩托車(chē)在高速公路行駛時(shí)不得載人。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》：

第五十五條 高速公路、大中城市中心城區(qū)內(nèi)的道路，禁止拖拉機(jī)通行。其他禁止拖拉機(jī)通行的道路，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定。

在允許拖拉機(jī)通行的道路上，拖拉機(jī)可以從事貨運(yùn)，但是不得用于載人。

第六十七條 行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車(chē)、鉸接式客車(chē)、全掛拖斗車(chē)以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車(chē)，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò)一百二十公里。

第六十八條 機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向一百五十米以外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。

機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無(wú)法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車(chē)、清障車(chē)拖曳、牽引。

第六十九條 任何單位、個(gè)人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車(chē)輛，公安機(jī)關(guān)的人民警察依法執(zhí)行緊急公務(wù)除外。

參考資料來(lái)源：中國(guó)政府網(wǎng)-中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例

2.誰(shuí)幫忙解釋下交通工程的基礎(chǔ)知識(shí),要簡(jiǎn)單點(diǎn)的

交通工程交通工程學(xué)（Traffic engineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。

特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性 2、綜合性——交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開(kāi)：工程（Engineering）、法規(guī)（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment），因此交通工程學(xué)科通常被人們稱為“五E”學(xué)科 3、交叉性 4、社會(huì)性 5、超前性 6、動(dòng)態(tài)性 交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。

業(yè)務(wù)方向：

交通工程研究的內(nèi)容主要包括： 1）交通特性。包括車(chē)輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等；交通量；汽車(chē)行車(chē)速度；道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。 2）交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。 3）交通流。即車(chē)輛在道路上連續(xù)行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度（道路單位長(zhǎng)度上含有車(chē)輛的數(shù)量，單位是輛/千米） 3個(gè)參數(shù)來(lái)描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。 4）道路線形設(shè)計(jì)。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。 5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。 6）交通安全。研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7）交通公害。指機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對(duì)公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。 8）交通節(jié)能。包括節(jié)能汽車(chē)的試制，省油的幾何設(shè)計(jì)研究等。

交通工程專業(yè)

課程：

a）學(xué)科： 交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、道路工程學(xué)。 b）主要課程： 交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)、交通港站設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算等。 c）主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)： 包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車(chē)駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周。

知識(shí)和能力

1）掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)； 2）掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)； 3）具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力； 4）熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)； 5）了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)； 6）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

3.高速公路行車(chē)基本常識(shí)有哪些

高 速 公 路 行 車(chē) 基 本 常 識(shí) 有：（1） 在上高速公路之前應(yīng)確認(rèn)汽車(chē)的技術(shù)狀況完好，事先了解有關(guān)資料將行駛線路、沿途加油、食宿和其他須停車(chē)或出入口、變換路線記住，做到胸有成竹。

（2） 駛上高速公路后最重要的是前后左右為自己保持安全空間，參照交通規(guī)則的規(guī)定選擇合適的速度，做變線超車(chē)等動(dòng)作要提前打轉(zhuǎn)向燈示意他人車(chē)輛。（3） 高速公路除有全程限速外，在彎道、進(jìn)出隧道等地點(diǎn)還有特殊的速度要求，超速行駛除了被罰款扣分之外，還將得到吊扣駕照半年的嚴(yán)重處罰。

（4） 在高速公路上要盡量避免列隊(duì)行駛，有的司機(jī)喜歡在夜間跟在別人的后面行駛，這不是一個(gè)好習(xí)慣。（5） 雨霧天在高速公路上行駛要將所有燈光打開(kāi)。

4.安全行車(chē)常識(shí)有哪些

安全行車(chē)常識(shí)如下： 1、堅(jiān)持出車(chē)前，行車(chē)中，收車(chē)后的"一日三檢"制度，確保每天的行車(chē)安全。

2、車(chē)輛起步前應(yīng)在上車(chē)前進(jìn)行檢查，上車(chē)后要進(jìn)一步觀察，確認(rèn)安全后再起步；起步發(fā)現(xiàn)后方超越車(chē)輛較多時(shí)，應(yīng)沿原方向緩行，再逐步駛?cè)胲?chē)道。 3、車(chē)輛行駛中，道路條件不能保證足夠的橫向安全間距時(shí)，應(yīng)降低車(chē)速通行。

4、借道行駛的車(chē)輛駛回原車(chē)道時(shí)，應(yīng)看清道路上其他車(chē)輛行駛情況，開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后駛回原車(chē)道。 5、會(huì)車(chē)前應(yīng)選擇合理的行駛位置，當(dāng)預(yù)測(cè)會(huì)車(chē)位置不理想時(shí)，要立即減速緩行或停車(chē)，不要猶豫不決，更不能搶行和強(qiáng)行。

6、車(chē)輛通過(guò)視線不良的彎道時(shí)，應(yīng)減速、鳴喇叭，靠右行駛；通過(guò)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須降速，在四級(jí)道路的彎路上沿外側(cè)緩慢行駛。 7、車(chē)輛進(jìn)入環(huán)島路口應(yīng)逆時(shí)針?lè)较蛐旭?；通過(guò)立體交叉路口，應(yīng)按路口前的指示標(biāo)志行駛。

8、車(chē)輛高速行駛中，遇后車(chē)跟車(chē)很近時(shí)，開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈讓后車(chē)先行。 9、車(chē)輛掉頭，應(yīng)選擇道路較寬，交通流量較小的地方；在容易發(fā)生危險(xiǎn)的道路不準(zhǔn)掉頭和倒車(chē)。

10、在一般下坡道上臨時(shí)停車(chē)時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器手柄，將變速桿掛入倒擋。 。

5.基礎(chǔ)設(shè)施建筑都有哪些

基礎(chǔ)設(shè)施建筑如下： （1）城鎮(zhèn)給排水、燃?xì)?、熱力建?重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）：20萬(wàn)人口以上城鎮(zhèn)、抗震設(shè)防烈度為7度及以上的縣及縣級(jí)市的主要取水設(shè)施和輸水管線、水質(zhì)凈化處理廠的主要水處理建（構(gòu)）筑物、配水井、送水泵房、中控室、化驗(yàn)室等；20萬(wàn)人口以上城鎮(zhèn)、抗震設(shè)防烈度為7度及以上的縣及縣級(jí)市的污水干管（含合流），主要污水處理廠的主要水處理建（構(gòu)）筑物、進(jìn)水泵房、中控室、化驗(yàn)室，以及城市排澇泵站、城鎮(zhèn)主干道立交處的雨水泵房；20萬(wàn)人口以上城鎮(zhèn)、縣及縣級(jí)市的主要燃?xì)鈴S的主廠房、貯氣罐、加壓泵房和壓縮間、調(diào)度樓及相應(yīng)的超高壓和高壓調(diào)壓間、高壓和次高壓輸配氣管道等主要設(shè)施；50萬(wàn)人口以上城鎮(zhèn)的主要熱力廠主廠房、調(diào)度樓、中繼泵站及相應(yīng)的主要設(shè)施用房。

（2）電力建筑 特殊設(shè)防類（甲類）：國(guó)家和區(qū)域的電力調(diào)度中心。 重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）：省、自治區(qū)、直轄市的電力調(diào)度中心；火力發(fā)電廠、變電所的生產(chǎn)建筑中，下列建筑的抗震設(shè)防類別應(yīng)劃為重點(diǎn)設(shè)防類：?jiǎn)螜C(jī)容量為300MW及以上或規(guī)劃容量為800MW及以上的火力發(fā)電廠（含核電廠的常規(guī)島）和地震時(shí)必須維持正常供電的重要電力設(shè)施的主廠房、電氣綜合樓、網(wǎng)控樓、調(diào)度通信樓、配電裝置樓、煙囪、煙道、碎煤機(jī)室、輸煤轉(zhuǎn)運(yùn)站和輸煤棧橋、燃油和燃?xì)鈾C(jī)組電廠的燃料供應(yīng)設(shè)施；330kV及以上的變電所和220kV及以下樞紐變電所的主控通信樓、配電裝置樓、就地繼電器室；330kV及以上的換流站工程中的主控通信樓、閥廳和就地繼電器室；供應(yīng)20萬(wàn)人口以上規(guī)模的城鎮(zhèn)集中供熱的熱電站的主要發(fā)配電控制室及其供電、供熱設(shè)施；不應(yīng)中斷通信設(shè)施的通信調(diào)度建筑。

（3）交通運(yùn)輸建筑 特辣設(shè)防類（甲類）：在交通網(wǎng)絡(luò)中占關(guān)鍵地位、承擔(dān)交通量大的大跨度橋梁。 重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）：高速鐵路、客運(yùn)專線（含城際鐵路）、客貨共線I、Ⅱ級(jí)干線和貨運(yùn)專線的鐵路樞紐的行車(chē)調(diào)度、運(yùn)轉(zhuǎn)、通信、信號(hào)、供電、供水建筑，以及特大型站和最高聚集人數(shù)很多的大型站的客運(yùn)候車(chē)樓；高速公路、一級(jí)公路、一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站和位于抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的公路監(jiān)控室，一級(jí)長(zhǎng)途汽車(chē)站客運(yùn)候車(chē)樓；50萬(wàn)人口以上城市、位于抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的水運(yùn)通信和導(dǎo)航等重要設(shè)施的建筑，國(guó)家重要客運(yùn)站，海難救助打撈等部門(mén)的重要建筑；國(guó)際或國(guó)內(nèi)主要干線機(jī)場(chǎng)中的航空站樓、大型機(jī)庫(kù)，以及通信、供電、供熱、供水、供氣、供油的建筑；航管樓的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于重點(diǎn)設(shè)防類；處于交通樞紐的其余橋梁；城市軌道交通的地下隧道、樞紐建筑及其供電、通風(fēng)設(shè)施。

（4）郵電通信、廣播電視建筑 特殊設(shè)防類（甲類）：國(guó)際出入口局、國(guó)際無(wú)線電臺(tái)，國(guó)家衛(wèi)星通信地球站，國(guó)際海纜登陸站；國(guó)家級(jí)、省級(jí)的電視調(diào)頻廣播發(fā)射塔建筑，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)塔的高度大于250m或鋼結(jié)構(gòu)塔的髙度大于300m時(shí)；國(guó)家級(jí)衛(wèi)星地球站上行站。 重點(diǎn)設(shè)防類（乙類）：省中心及省中心以上通信樞紐樓、長(zhǎng)途傳輸一級(jí)干線樞紐站、國(guó)內(nèi)衛(wèi)星通信地球站、本地網(wǎng)通樞紐樓及通信生產(chǎn)樓、應(yīng)急通信用房；大區(qū)中心和省中心的郵政樞紐；國(guó)家級(jí)、省級(jí)的其余發(fā)射塔建筑；國(guó)家級(jí)、省級(jí)廣播中心、電視中心和電視調(diào)頻廣播發(fā)射臺(tái)的主體建筑，發(fā)射總功率不小于200kW的中波和短波廣播發(fā)射臺(tái)、廣播電視衛(wèi)星地球站、國(guó)家級(jí)和省級(jí)廣播電視監(jiān)測(cè)臺(tái)與節(jié)目傳送臺(tái)的機(jī)房建筑和天線支承物。

6.交通工程主要學(xué)些什么知識(shí)

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1.掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；

2.掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；

3.具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力；

4.熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)；

5.了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)；

6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

主干課程：

主干學(xué)科：交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)。

主要課程：交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)、交通港站設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算等。

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車(chē)駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周

7.行車(chē)的安全知識(shí)

摘自：駕駛員之友

當(dāng)行人在橫過(guò)馬路時(shí)，都知道走人行橫道（或過(guò)街天橋或過(guò)街地道）比較安全。假如馬路上沒(méi)有人行橫道時(shí)，人們又要如何行走會(huì)更安全些呢？對(duì)于沒(méi)有人行橫道的道路，行人在橫過(guò)車(chē)行道時(shí)，應(yīng)做到：不準(zhǔn)斜穿或猛跑，要直行通過(guò)，注意避讓來(lái)往車(chē)輛；以及不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)，突然橫過(guò)馬路。因?yàn)樾毙袝?huì)延長(zhǎng)行人在車(chē)行道的步行距離，增加人、車(chē)混行時(shí)間，人、車(chē)沖突危險(xiǎn)增加；猛跑會(huì)影響駕駛員的判斷，且猛跑者也會(huì)由于慣性運(yùn)動(dòng)作用，在該停下來(lái)的時(shí)間而停不下來(lái)，容易與來(lái)往車(chē)輛發(fā)生碰撞。其次是行人在沒(méi)有人行橫道的地方過(guò)馬路是人讓車(chē)，否則不幸發(fā)生事故時(shí)，行人首先應(yīng)負(fù)有不避讓來(lái)往車(chē)輛的法律責(zé)任。再次，因?yàn)檐?chē)輛在不同速度下有不同制動(dòng)距離，行人若在車(chē)輛臨近時(shí)（也就是在車(chē)輛制動(dòng)距離內(nèi)）突然橫過(guò)馬路，事故往往是無(wú)法避免的，這在法學(xué)上叫做“不可抗拒的原因”，行人將負(fù)有事故的主要責(zé)任，甚至是全部責(zé)任。此時(shí)，行人被撞了也是白撞。

在道路上劃有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道的，一般都是交通主干道。不管有人行橫道或沒(méi)有人行橫道，自行車(chē)和三輪車(chē)通過(guò)時(shí)，都必須下車(chē)推行。如騎車(chē)通過(guò)，則非機(jī)動(dòng)車(chē)之間、非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交織沖突、合流沖突、分流沖突等潛在的危險(xiǎn)性很大，不利于互相發(fā)現(xiàn)和采取措施。騎非機(jī)動(dòng)車(chē)的人在橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)提前采取下車(chē)推行的措施，主要是避免險(xiǎn)情的發(fā)生。因?yàn)橄萝?chē)推行，在車(chē)速上自然減弱，有時(shí)間左顧右盼，注意避讓來(lái)往車(chē)輛；騎車(chē)人還可以根據(jù)來(lái)車(chē)遠(yuǎn)近，自如地決定是行是停，最大限度地保護(hù)自身安全。

有時(shí)候開(kāi)車(chē)出門(mén)想買(mǎi)點(diǎn)東西，但一時(shí)之間找不到停車(chē)場(chǎng)，很多駕駛員就把車(chē)子按順行方向靠道路右邊停車(chē)，并離開(kāi)車(chē)輛花三、五分鐘去購(gòu)物。其實(shí)這樣做是不對(duì)的。因?yàn)榈缆肥枪┤?、?chē)通行的，不是停車(chē)場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車(chē)在停車(chē)場(chǎng)以外的其他地點(diǎn)臨時(shí)停車(chē)，是指車(chē)輛在非禁止停車(chē)的路段，在駕駛員不離開(kāi)車(chē)輛的情況下，靠道路右邊按順行方向作短暫停留。“臨時(shí)”是不作具體長(zhǎng)短數(shù)量規(guī)定，只要駕駛員不離開(kāi)車(chē)輛，即為臨時(shí)停車(chē)。但當(dāng)維護(hù)交通秩序人員或駕駛員本人認(rèn)為妨礙交通時(shí)，必須迅速駛離，以免妨礙他人的通行。如駕駛員已離開(kāi)車(chē)輛，執(zhí)勤民警則有權(quán)對(duì)此車(chē)輛的駕駛員作“不按規(guī)定臨時(shí)停車(chē)”的處罰。

機(jī)動(dòng)車(chē)遇有高于或低于最高時(shí)速規(guī)定的限速標(biāo)志和路面文字標(biāo)記時(shí)，就按限速標(biāo)志和路面文字標(biāo)記的時(shí)速行駛。交通法規(guī)上寫(xiě)的限定時(shí)速，是在機(jī)動(dòng)車(chē)遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保持交通安全的原則前提下，準(zhǔn)許行駛的最高時(shí)速。人們駕駛車(chē)輛時(shí)可以低于限定時(shí)速，但不準(zhǔn)超過(guò)限定時(shí)速。這樣的規(guī)定是從交通安全和暢通兩個(gè)方面考慮。超速行駛，使駕駛員視力下降，判斷情況不佳，會(huì)延長(zhǎng)了車(chē)輛制動(dòng)距離，干擾其他車(chē)輛的正常行駛，也會(huì)加大事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。有高于或低于時(shí)速規(guī)定的標(biāo)志和路面文字標(biāo)記的道路，是交通管理部門(mén)對(duì)該路段的交通環(huán)境、交通量、交通流的實(shí)際狀況，在確保安全與暢通的前提下所作的規(guī)定。所以駕駛員應(yīng)按所示時(shí)速行駛，不能按車(chē)型規(guī)定的最高時(shí)速行駛。

機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速一般較快。實(shí)際上，由于車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的各種原因，車(chē)流的速度并不是保持不變的。要想在高速公路上自如地安全行駛，則必須對(duì)高速公路的車(chē)流速度變化做出正確判斷，在保持一定的速度行車(chē)之余，還必須在前后車(chē)之間保持足夠的安全間距。一般正常的情況下，時(shí)速多少，則間距需有多少米。如車(chē)輛時(shí)速為100公里時(shí)，行車(chē)間距應(yīng)為100米以上，時(shí)速為70公里時(shí)，行車(chē)間距為70米以上。若遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或路面結(jié)冰時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛，并增加行車(chē)間距。這樣，駕駛員才可以從容地利用加速踏板控制車(chē)速，當(dāng)前車(chē)遇有緊急情況急速制動(dòng)時(shí)，后車(chē)才有足夠的安全制動(dòng)剎車(chē)距離，以避免發(fā)生后車(chē)碰撞前車(chē)的事故。

若機(jī)動(dòng)車(chē)之間不幸發(fā)生事故，駕駛員則應(yīng)盡快報(bào)警，搶救傷員，并維持事故現(xiàn)場(chǎng)，等待警方到場(chǎng)處理。如果發(fā)生交通事故之后，當(dāng)事方雙方均有條件報(bào)案而不報(bào)案，私下協(xié)議不成再向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，當(dāng)事人雙方一般應(yīng)當(dāng)負(fù)同等責(zé)任。因?yàn)槟菚r(shí)已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷，沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)和物證，難以驗(yàn)證當(dāng)事人的陳述是否真實(shí)，缺少做出責(zé)任認(rèn)定的事實(shí)依據(jù)，所以只能按照規(guī)定，借助“推定”的方法定責(zé)（推定”的前提是無(wú)法認(rèn)定）。另一方面，當(dāng)事人雙方為機(jī)動(dòng)車(chē)，基本處于同等強(qiáng)度，所以推定各負(fù)同等責(zé)任。如果經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)調(diào)查，物證、證人證言及當(dāng)事人陳述可確認(rèn)是真實(shí)的，仍然須依法定責(zé)，不適用“推定”方法。如遇上述情況，則非機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間推定為同等責(zé)任，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間，則推定機(jī)動(dòng)車(chē)方為主要責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人方為次要責(zé)任。