公共載入航天(什么是載入航天精神?當代中學(xué)生,應怎樣弘揚載入航天精神?)
1.什么是載入航天精神?當代中學(xué)生,應怎樣弘揚載入航天精神?
我們中學(xué)生要大力弘揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的載人航天精神，這種精神的實(shí)質(zhì)就是獻身精神、科學(xué)精神、愛(ài)國精神。
這種精神對于我們當代中學(xué)生有著(zhù)特別重要的意義，我們青年學(xué)生都要學(xué)習這種精神。滿(mǎn)懷豪情、乘勝前進(jìn)、一絲不茍，愛(ài)國是一種尊嚴，更是一種信念。
愛(ài)國主義是我們的民魂，也是我們的國魂。 那么，當代的中學(xué)生怎樣做才叫愛(ài)國呢？ 我認為，我們中學(xué)生愛(ài)國應從遵循日常行為規范做起，從愛(ài)自己、愛(ài)家庭、愛(ài)集體、愛(ài)學(xué)校做起，今后在校內外要做到“十講”：語(yǔ)言上講文明、行為上講規范、學(xué)習上講刻苦、生活上講衛生、活動(dòng)中講參與、集體中講團結、待人上講禮貌、處事上講謙讓、校內外講形象、時(shí)時(shí)處處講安全。
只有把這“十講”落到實(shí)處，才能稱(chēng)得上愛(ài)國。學(xué)會(huì )珍惜生活資源、學(xué)會(huì )處理個(gè)人與他人、集體、社會(huì )的關(guān)系、搞好學(xué)習、掌握技能、遵紀守法、提高自身修養、立志明德培養愛(ài)國主義意識，愛(ài)國實(shí)際上就是生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
讓我們高舉愛(ài)國主義旗幟、弘揚和培育民族精神，做一個(gè)無(wú)愧于時(shí)代無(wú)愧于祖國的新時(shí)期的中學(xué)生。
2.中國航天知識
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng )建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng )業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類(lèi)衛星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統，取得了多項創(chuàng )新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊伍。
中國航天事業(yè)是在基礎工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國獨立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛星研制及其應用、通信衛星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實(shí)驗等方面均取得重大成果。
空間技術(shù)
1. 人造地球衛星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛星“東方紅一號”，成為世界上第五個(gè)獨立自主研制和發(fā)射人造地球衛星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類(lèi)型的人造地球衛星，飛行成功率達90%以上。目前，中國已初步形成了四個(gè)衛星系列——返回式遙感衛星系列、“東方紅”通信廣播衛星系列、“風(fēng)云”氣象衛星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗衛星系列，“資源”地球資源衛星系列也即將形成。中國是世界上第三個(gè)掌握衛星回收技術(shù)的國家，衛星回收成功率達到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個(gè)獨立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛星的國家。中國的氣象衛星、地球資源衛星主要技術(shù)指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來(lái)，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛星投入使用后，工作穩定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
2. 運載火箭。中國獨立自主地研制了12種不同型號的“長(cháng)征”系列運載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽(yáng)同步軌道衛星。“長(cháng)征”系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200千克，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100千克，基本能夠滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長(cháng)征”系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)以來(lái)，已將27顆外國制造的衛星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。
3.中國重大航天工程和載入航天工程的戰略是什么?
1992年6月底完成的《載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟可行性論證報告》，確定了中國載人航天工程采取“三步走”的發(fā)展戰略。
第一步，在2002年前，發(fā)射兩艘無(wú)人飛船和一艘載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開(kāi)展空間應用實(shí)驗。
第二步，在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，大約在2007年左右，突破載人飛船和空間飛行器的交會(huì )對接技術(shù)，并利用載人飛船技術(shù)改裝、發(fā)射一個(gè)8噸級的空間實(shí)驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問(wèn)題。
第三步，建造20噸級的空間站，解決有較大規模的、長(cháng)期有人照料的空間應用問(wèn)題。
4.關(guān)于航天的基本知識
航天技術(shù)是指將航天器送入太空，以探索開(kāi)發(fā)和利用太空及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)，又稱(chēng)空間技術(shù).其組成主要包括：
(1)航天運載器技術(shù).航天運載器技術(shù)是航天技術(shù)的基礎.要想把各種航天器送到太空，必須利用運載器的推力克服地球引力和空氣阻力.常用的運載器是運載火箭.
運載火箭主要由動(dòng)力系統，控制系統，箭體和儀器，儀表系統組成.為了使航天器獲得飛出地球所需要的速度，靠單級運載火箭的推力目前難以達到.為此，人們發(fā)展了多級運載火箭.多級運載火箭是由幾個(gè)能獨立工作的火箭沿軸向串聯(lián)組成.
(2)航天器技術(shù).航天器是在太空沿一定軌道運行并執行一定任務(wù)的飛行器，亦稱(chēng)空間飛行器.航天器分無(wú)人航天器和載人航天器兩大類(lèi).
無(wú)人航天器按是否環(huán)繞地球運行又分為人造地球衛星和空間探測器等.其中人造地球衛星按用途分為：①科學(xué)衛星：用于探測和研究；②應用衛星：直接為國民經(jīng)濟和軍事服務(wù)；③技術(shù)試驗衛星：用于技術(shù)試驗和應用衛星試驗.空間探測器按探測目標分為月球探測器，行星（金星，火星，水星，土星等）探測器和星際探測器.
載人航天器按飛行和工作方式分為載人飛船，空間站和航天飛機等.其中載人飛船可分為衛星式載人飛船，登月式載人飛船和行星際載人飛船等；空間站可分為單一式空間站和組合式空間站.
(3)航天測控技術(shù).航天測控技術(shù)是對飛行中的運載火箭及航天器進(jìn)行跟蹤測量，監視和控制的技術(shù).為了保證火箭正常飛行和航天器在軌道上正常工作，除了火箭和航天器上載有測控設備外，還必須在地面建立測控（包括通信）系統.地面測控系統由分布全球各地的測控臺，站及測量船組成.航天測控系統主要包括：光學(xué)跟蹤測量系統，無(wú)線(xiàn)電跟蹤測量系統，遙測系統，實(shí)時(shí)數據處理系統，遙控系統，通信系統等.
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng )建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng )業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類(lèi)衛星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統，取得了多項創(chuàng )新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊伍。
中國航天事業(yè)是在基礎工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國獨立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。
5.航天的知識
航空
【航空術(shù)語(yǔ)】
飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類(lèi)認識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類(lèi)文明高度發(fā)展的重要標志。
人類(lèi)在征服大自然的漫長(cháng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。
自從20世紀初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類(lèi)認識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類(lèi)文明高度發(fā)展的重要標志。
人類(lèi)在征服大自然的漫長(cháng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。
自從20世紀初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬(wàn)名參觀(guān)者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀(guān)景象。上午11時(shí)38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰者號點(diǎn)火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時(shí)，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見(jiàn)挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著(zhù)火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據調查這一事故的總統委員會(huì )的報告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會(huì )在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰者號也為人類(lèi)的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。
1982年7月，挑戰者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。
挑戰者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結了挑戰者號的教訓之后，人類(lèi)對太空的探測仍在繼續。從航天飛機恢復飛行至今，已執行了76次飛行任務(wù)，包括組建國際空間站。挑戰者號的宇航員是人類(lèi)航天事業(yè)的先驅。
參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。他們是：機長(cháng)弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
6.航天知識
宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送宇航員和物資，且費用較航天飛機低許多。
目前在軌的“和平號”空間站和以前的“禮炮號”系列空間站以及美國“天空實(shí)驗室”空間站，都是用宇宙飛船作為天地往返的交通工具的。前蘇聯(lián)“聯(lián)盟15號”飛船，曾在“禮炮7號”的空間站與“和平號”空間站之間來(lái)回飛行并對接，成為世界第一輛太空“公共汽車(chē)”。
人在空間站內長(cháng)期工作和生活，隨時(shí)都可能出現危險，例如，宇航員突發(fā)急病，空間碎片或流星擊穿宇航員生活的壓力艙艙壁。這時(shí)就需要宇航員馬上撤離空間站，返回地面。
由于宇宙飛船體積小、重量輕、成本低，因此很適于長(cháng)期停靠在空間站上用作救生艇，它給空間站帶來(lái)的負擔也不大。 1984年，前蘇聯(lián)“禮炮7號”空間站出現故障時(shí)，就是用停靠在站上的“聯(lián)盟號”飛船把兩名宇航員緊急撤回地面的。
目前正在建造的國際空間站在運行初期也將用聯(lián)盟一TM飛船作為救生艇。若用價(jià)值連城的航天飛機作救生艇長(cháng)期停靠在空間站上，則得不償失，使用效率太低了。
并會(huì )給空間站背上一個(gè)大包袱，大大增加空間站姿態(tài)控制和保持軌道高度方面的費用。 由于宇宙飛船帶有推進(jìn)系統，能機動(dòng)變軌，固而還可以迅速降低高度進(jìn)行偵察等軍事活動(dòng)。
美國“雙子星座7號”飛船在軌道飛行期間，飛船上的宇航員曾用紅外遙感器監視和跟蹤了1枚潛射導彈的發(fā)射，所獲信息比潛艇上的觀(guān)察人員報告的還要快。 示來(lái)的行星際載人飛行，從目前和可預見(jiàn)的將來(lái)來(lái)看，將由宇宙飛船率先實(shí)現，而且很可能是載人火星宇宙飛船。
在本世紀，人類(lèi)成功發(fā)射了衛星式和登月式兩種飛船。21世紀將有望研制出行星際式宇宙飛船，把人送到其它行星去觀(guān)光考察。
宇宙飛船，它在多極火箭的運載下進(jìn)入宇宙空間，進(jìn)行著(zhù)舉世無(wú)比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星體也都變得渺小起來(lái)，而人類(lèi)因為研制出了它，不僅擴大了生命的空間，也加快了人類(lèi)進(jìn)步的速度。 宇宙飛船與返回式衛星有相似之處，因為載人，故增加了許多特設系統，以滿(mǎn)足航天員在太空工作和生活的多種需要。
例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風(fēng)、溫度和濕度控制等的環(huán)境控制和生命保障系統，報話(huà)通信系統，儀表和照明系統，航天服，載人機動(dòng)裝置和逃逸救生系統等。 空間交會(huì )對接技術(shù)是載人飛船工程的一項關(guān)鍵技術(shù)，因為只有這樣才能為別的航天器提供運輸功能。
當然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術(shù)也至關(guān)重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過(guò)程中的制動(dòng)過(guò)載限制在人的耐受范圍內，還應使其落點(diǎn)精度比返回式衛星更高，從而及時(shí)發(fā)現和營(yíng)救航天員。
前蘇聯(lián)載人宇宙飛船就曾因落點(diǎn)精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點(diǎn)被凍死。目前，掌握航天器返回技術(shù)的國家只有美國、俄羅斯和中國。
從結構上來(lái)看，人類(lèi)已研制出了3種結構的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡(jiǎn)單，只有航天員的座艙。
兩艙式飛船由座艙和提供動(dòng)力、電源、氧氣和水的服務(wù)艙組成。它改善了航天員的工作和生活環(huán)境。
世界第一個(gè)出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯(lián)“上升”號飛船以及美國的“雙子星座”號飛船均屬于兩艙式。最復雜的就是三艙式飛船。
它是在兩艙式飛船基礎上或增加一個(gè)軌道艙（衛星式飛船），用于活動(dòng)空間、進(jìn)行科學(xué)試驗等，如前蘇聯(lián)/俄羅斯“聯(lián)盟”系列飛船；或增加一個(gè)登月艙（登月式飛船），用于在月面著(zhù)陸和離開(kāi)月面，如美國“阿波羅”號飛船。 從種類(lèi)上說(shuō)，在發(fā)射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運飛船和載人貨運混合飛船。
按照飛行任務(wù)的不同，載人飛船又可分為衛星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀已經(jīng)發(fā)射成功，后一種有望在21世紀實(shí)現，很可能是載人火星飛船。
記：雖然宇宙飛船和航天飛機、空間站相比簡(jiǎn)單一些，但對技術(shù)上的要求也一定很高吧？ 龐：當然。雖說(shuō)載人飛船是當今最簡(jiǎn)單的一種載人航天器，具有飛行時(shí)間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點(diǎn)，其實(shí)它也很復雜，所以現只有中、俄、美3國擁有它。
宇宙飛船在返回地面時(shí)，為了減速、防熱及結構上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設計的重要原因。
它要像飛機在空中拋掉副油箱和多級火箭拋掉熄火后的子級火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設計十分重要。
座艙是載人飛船的核心，通常采用無(wú)翼的大鈍頭旋轉體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡(jiǎn)單外形具有結構簡(jiǎn)單、工程上易于實(shí)現等特點(diǎn)。
同時(shí)，座艙一般均有視野開(kāi)闊的舷窗，以便航天員觀(guān)察發(fā)射前的準備活動(dòng)、在軌交會(huì )對接情況、返回點(diǎn)火時(shí)的姿態(tài)和再入著(zhù)陸的地面情況等。 俄羅斯航天員曾多次在自動(dòng)對接系統失靈情況下，通過(guò)舷窗進(jìn)行手動(dòng)對接獲得成功。
此外，為保持航天員高效率工作，座艙內的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細致研究，都需要很復雜的技術(shù)才能完成。 飛船的氣閘艙有兩個(gè)閘門(mén)，一個(gè)與座艙連接叫內閘門(mén)，另一個(gè)是可通向太空的外閘門(mén)。
航天員出艙前要在座。
