汽車文化考試題(15個汽車知識問答題(簡單一點))

1.15個汽車知識問答題(簡單一點)

汽車知識中級班問答題50條 1.SOHC與DOHC兩者有什么優(yōu)劣點？ DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較DOHC便 宜. 2.扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速.上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機扭力來應付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn) 數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以 轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單.只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力.縱使測試方法不同，亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換 算而且十分簡單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以說成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點和缺點？ OHC是在OHV的基礎上進一步發(fā)展出來的，OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點是便宜 ，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已. 5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別？ 日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發(fā)動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來.JIS和DIN的主要 分別是JIS會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，DIN發(fā)動機會連接上Water impeller和摩打，數(shù)值則會小一點.雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成 DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同. PS是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行.其實即使用不同的方法測試， 馬力數(shù)字不過相差幾個%. 6.什么是汽缸直徑x活塞沖程？ 汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機的設計，也可顯示發(fā)動機的一些基本 特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征. 7.什么是風鼓？ 風鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風 鼓. 8.為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀.汽流方向.點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關系，不合適的火咀間隙最常見的問題 是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出. 若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap，調(diào)整Plug Gap，可用尖咀鉗. 9.火咀應該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動機的汽油供應份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應該檢查火咀. 白金是一種耐熱，高導電效率的金屬，當然是適合用來制作火咀. 10.冬菇風隔與一般風隔有什么分別？ 冬菇風隔的流量較高，較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車. 2006-4-29 17:13 晚風 11.雙地極火咀有什么利弊？ 雙地極的火咀，點火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生，火花覆蓋范圍較大，但因電量一分為二，個別火花的能量自然減半.同時雙地 極的火咀也可能對發(fā)動機內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響，所以使用雙地極的火咀與否，應與發(fā)動機的設計有關.即然你的 發(fā)動機是廠方要求使用雙地極火咀，自然是設計上適合使用. 12.火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？ 火咀的確有冷熱度數(shù)之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度.但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大， 除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號.火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火 咀. 13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的分別，是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子，而不是上下運動的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的 轉(zhuǎn)子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKEL ENGINE）.運高發(fā)動機仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產(chǎn)生動力，然后排 出廢氣.但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的〔8〕字型內(nèi)腔之中，偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形 轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力. 14.轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？ 轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕。

2.汽車知識競賽

想舉辦一次全市的汽車知識競賽，確實具有挑戰(zhàn)性啊。。呵呵。。。

主要步驟也就是那幾步，具體細節(jié)可再慢慢琢磨。

首先，得要有個 “活動組委會” 吧！

把組委會里的分工細點，比如有場地負責人員，財務會計，聯(lián)系領導的

人員，聯(lián)系專家的人員等。

其次，就是要有接送參賽人員的專車，活動的贊助商。聯(lián)系贊助商是一個雙贏

的舉措，活動的舉辦方可以少出一部分錢，贊助商也等于在全市范圍內(nèi)

做了一次廣告。

最后，要聯(lián)系好比賽場地的音箱，彩虹門，禮炮。還有就是比賽的獎勵了，包

括物質(zhì)和精神兩方面的，要有獎金還要有獎品。

最重要的是要對這次活動有充分的準備，就說汽車知識吧，要有層次感，

因為對于汽車的了解，人與人之間的差別還是挺大的，專業(yè)性不要太強，

還要有些趣味性。

另外不要忽略了媒體的影響力，把報紙和電視臺都通知到，最好給當?shù)赜杏绊懥Φ木W(wǎng)站也打聲招呼，宣傳到位。這些交給組委會的人員就好。

盡力而為！！

希望這次活動能成功舉辦！！

3.交通基礎知識試題

一、單項選擇題（本大題共18小題，每小題1.5分，共27分） 在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。

錯選、多選或未選均無分。 1.高速公路里程長度排在世界第一位的國家是（ ） A.中國 B.美國 C.日本 D.德國 2.世界上第一條現(xiàn)代意義上的高速公路建在德國的（ ） A.科隆-漢諾威 B.慕尼黑-柏林 C.柏林-漢堡 D.科隆-波恩 3.載重汽車的交通量換算成小客車交通量時的當量系數(shù)為（ ） A.1.0 B.2.0 C.3.0 D.4.0 4.關于運行車速，理解正確的是（ ） A.是車輛在道路上行駛時的最大安全車速 B.受設計車速的制約 C.在一定道路幾何條件下某種車輛的實際行駛速度 D.是運輸成本最低的車速 5.車輛換算的當量系數(shù)主要考慮了車輛的（ ） A.汽車軸重 B.自重和載重 C.外廓尺寸和行駛速度 D.道路等級 6.我國公路的服務水平分為__________個等級。

（ ） A.三 B.四 C.五 D.六 7.工程項目可行性研究屬于基本建設的__________，是基本建設程序中規(guī)定的重要組成部分。（ ） A.前期工作 B.準備工作 C.預備性工作 D.指令性工作 8.山嶺區(qū)越嶺線布設主要是解決好埡口選擇、過嶺標高和__________這三個問題。

（ ） A.河岸選擇 B.線位高低 C.隧道位置 D.埡口兩側(cè)路線展線 9.為公路測設提供的技術(shù)中，GPS表示（ ） A.地理信息系統(tǒng) B.數(shù)字地形模型 C.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) D.輔助設計系統(tǒng) 10.平面線形設計時，同向曲線間的直線間最小長度（以m計）宜不小于設計車速（以km/h計）的__________倍。（ ） A.2 B.3 C.4 D.6 11.乘客在通過公路彎道時，其舒適感或安全感取決于（ ） A.橫向力 B.橫向力系數(shù) C.彎道超高橫坡度 D.車速 12.平面線形設計時，可能需要用臨界半徑作出判斷的線形組合是（ ） A.同向復曲線 B.C型平曲線 C.復合型平曲線 D.凸型平曲線 13.當平面上轉(zhuǎn)角α<7°時，屬于小轉(zhuǎn)角，此時平曲線最小長度（ ） A.仍以6s行程計算 B.應與α成反比例增加 C.應不小于2倍的緩和曲線長度 D.應滿足圓曲線部分不小于3s行程 14.高速公路當設計車速為100km/h時，其設計容許的最大縱坡度為（ ） A.2% B.3% C.4% D.5% 15.豎曲線最小坡長，以不小于設計速度行駛__________的行程為宜。

（ ） A.3s B.6s C.9s D.12s 16.硬路肩寬度（ ） A.包括右側(cè)路緣帶寬度 B.包括爬坡車道寬度 C.包括在行車道寬度內(nèi) D.包括在右側(cè)路緣帶寬度內(nèi) 17.三路互通式立交最常采用的設計方案是（ ） A.苜蓿葉形 B.全定向形 C.喇叭形 D.環(huán)形 18.立交區(qū)合流點前的車道數(shù)合計是5車道，合流點后道路同方向的車道數(shù)應不小于（ ） A.3 B.4 C.5 D.6 二、雙項選擇題（本大題共6小題，每小題2分，共12分） 在每小題列出的五個備選項中有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

19.我國以高速公路為主的“五縱七橫”規(guī)劃中，經(jīng)過浙江省的線路是（ ） A.京珠（海）線 B.同（江）三（亞）線 C.京福（州）線 D.滬蓉（成都）線 E.滬瑞（麗）線 20.確定道路的設計通行能力時主要依據(jù)的是（ ） A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.最大車速 D.設計交通量 E.服務水平 21.工程項目可行性研究就是論證項目的（ ） A.設計可行性 B.技術(shù)可行性 C.地方協(xié)作性 D.經(jīng)濟合理性 E.效益最大化 22.山嶺區(qū)沿河線布設主要是解決好河岸選擇、__________這三個問題。（ ） A.工程經(jīng)濟 B.線位高低 C.隧道位置 D.跨河地點 E.平面順捷 23.在判斷同向復曲線中間是否設緩的問題時，可能涉及到的半徑指標有（ ） A.極限最小半徑 B.一般最小半徑 C.不設超高的最小半徑 D.臨界半徑 E.推薦最小半徑 24.在立交區(qū)的變速車道長度設計和漸變率控制上，通常是（ ） A.加速車道長度大于減速車道長度 B.加速車道長度小于減速車道長度 C.加速車道漸變率大于減速車道長度 D.加速車道漸變率小于減速車道漸變率 E.漸變率大小與變速車道長度沒有直接關系 三、多項選擇題（本大題共6小題，每小題2分，共12分） 在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。

錯選、多選、少選或未選均無分。 25.高速公路所具有的優(yōu)勢有（ ） A.行車速度高，通行能力大 B.交通事故低，安全性較好 C.運輸效益高 D.對環(huán)境影響小 E.建設周期長，投資大 26.為保證行車連續(xù)性，對同一條高速公路的設計，如需要變更設計車速，應注意做到（ ） A.相鄰路段的設計車速之差不大于20km/h B.設置過渡段 C.分段長度一般不宜小于20km D.變更處環(huán)境容易判斷 E.行車道寬度及凈高相應調(diào)整 27.采用曲線法平面定線時，設計模型可歸納為（ ） A.直線與回旋線的連接 B.直線與圓弧間的連接 C.兩同向圓弧間的連接 D.回旋線與圓弧的連接 E.兩反向圓弧間的連接 28.公路縱斷面上凸形豎曲線最小半徑，是在考慮了__________這些因素后確定的。

（ ） A.緩和沖擊 B.夜間行車的停車視距 C.變坡點停車視距 D.跨線橋下的停車視距 E.對應的平曲線半徑 29.高速公路硬路肩的作用主要有（ ） A.提供行車道的側(cè)向余寬 B.臨時超車 C.應急車輛臨時通行 D.改善路面排水能力 E.引導視線，增加行車安全性 30.在一個四路立交設計中，。

4.汽車文化知識

汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。

發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。

底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成： 傳動系——將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。

傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。 行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。

行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉(zhuǎn)向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。

制動裝備——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。

車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。

典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。 電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。

此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。 為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。

按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種： 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）——是傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）——是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）——是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。

少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）——是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。

由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。