民航教學大綱(求民航專業(yè)知識)

1.求民航專業(yè)知識

專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航運輸必要的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能、能從事民航運輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級技術(shù)應用性專門人才 專業(yè)核心能力：民航運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)一線管理與操作服務(wù)技能 專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：管理學基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、空運市場營銷、民航國內(nèi)旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內(nèi)貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結(jié)算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實訓、民航值機離港實訓、民航貨運實訓、民航運輸企業(yè)畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié) 就業(yè)方向：航空公司、機場和銷售運輸服務(wù)與管理部門。

2.航空運輸?shù)幕A(chǔ)知識有哪些

航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。

運送速度快，運輸安全準確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。 航空運費按 W/M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米/公噸），故而實際運費計算以千克為單位。

盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。 且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。

所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機運輸 班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。

通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。 B。

包機運輸 包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。

C。集中托運 集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。

這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關(guān)手續(xù)后直接送達收貨人，稱為"桌到桌運輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開始。

航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

3.飛機適航大綱是什么

飛機如果沒有飛機適航許可證書將不能從事航空運輸。要想取得飛機適航許可證書，就首先得進行飛機地面測試及空中試飛并且達到FAA標準，從而獲得飛機適航許可證書。而這里的進行飛機地面測試及空中試飛計劃和步驟就是“飛機適航大綱”了。

因為涉及的科目非常多，而且不同科目的標準非常具體，以標準適航證的申請為例，單單一個預先需要確定的類別就應該按照下面的類別去劃分：

標準適航證的類別

(1) 運輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。

(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(3) 運輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(4) 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(5) 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(6) 特殊類別：對于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對其型號設(shè)計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設(shè)計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。

所以飛機適航大綱的編寫不是個人可以完成的，而是由業(yè)內(nèi)頂尖的專家組成一個團隊共同完成。

4.珠海有“龍大”還是“龍達”這個技術(shù)學校嗎

是珠海市隆大技工學校吧 珠海市隆大技工學校是廣東省人力資源和社會保障廳新批準成立的技工學校。

學校已建成設(shè)備種類齊全的實習工廠一座。學校數(shù)控、模具\機電專業(yè)已招聘專職教師10多人。

這些教師全部為來自企業(yè)工程人員，平均從業(yè)年限超過15年，均具備工程師或技師及以上職稱同時具有教師職稱。珠海市隆大技工學校緊扣珠三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，探索一體化教學新模式，開展全浸泡、大課時量、實戰(zhàn)型培訓。

師資力量 【名師化】：聘請北京大學、北京師范大學、北京理工大學、中山大學、電子科技大學、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學、廣東外語外貿(mào)大學等著名學府的66名教授、副教授任教。 【專業(yè)化】：擁有260多名本科以上學歷的中、高級“雙師型”教師隊伍實行專業(yè)化的教學。

【國際化】：聘請來自美國、英國、德國、加拿大、菲律賓、印度、俄羅斯、日本、香港、澳門等多個國家和地區(qū)的多名外籍教師執(zhí)教。 教學特點 采用國際CBET教學模式，推行“六雙”教學方針。

雙綱：制定理論教學大綱和實訓教學大綱 雙教：理論教學與實踐教學并重 雙材：每門課程都有理論教材和實訓教材 雙師：有一支精良的“雙師型”教師隊伍 雙基：設(shè)校內(nèi)實訓基地和校外實習基地 雙證：畢業(yè)證+職業(yè)資格證 專業(yè)設(shè)置數(shù)控加工（數(shù)控車工方向） 一、培養(yǎng)目標：培養(yǎng)從事數(shù)控車床操作及編程的中級技能人才。 二、學習年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實的文化基礎(chǔ)知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業(yè)社會；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴格執(zhí)行機械設(shè)備操作規(guī)定，遵守各項工藝規(guī)程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護，并能解決一般性專業(yè)問題。

同時具有下列專業(yè)能力： 1.能讀懂并繪制中等復雜程度軸類和盤類零件的零件圖，會使用計算機繪圖軟件。 2.能讀懂復雜零件的數(shù)控車床加工工藝文件，編制簡單軸類和盤類零件的數(shù)控加工工藝文件。

3.能使用通用夾具進行零件裝夾與定位。 4.能根據(jù)數(shù)控加工工藝文件選擇、安裝和調(diào)整數(shù)控車床常用刀具，并能正確刃磨所用車削刀具。

5.能使用計算機繪圖設(shè)計軟件或手工方式進行基點坐標計算。 6.能編制由直線、圓弧組成的二維輪廓數(shù)控加工程序以及內(nèi)外螺紋的加工程序，在編程過程中能熟練運用固定循環(huán)、子程序。

7.能運用數(shù)控車床加工外形、內(nèi)孔、槽、螺紋等，并符合圖樣精度要求。 8.能根據(jù)說明書完成數(shù)控車床的定期及不定期維護保養(yǎng)，包括機械、電、氣、液壓、數(shù)控系統(tǒng)檢查和日常保養(yǎng)等。

四、主要考取的證書： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計算一級證和一職業(yè)資格證方準允畢業(yè)。可考取的證書有計算機輔助繪圖員中級證、數(shù)控車工中級證 五、主干課程： 機械識圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測量、金屬材料選用與熱處理、機械基礎(chǔ)、機械制造工藝基礎(chǔ)、鉗工工藝基礎(chǔ)（少學時）、車工工藝、銑工技能、車工綜合技能、數(shù)控車床操作技能、數(shù)控車編程等。

數(shù)控操作（數(shù)控銑工方向） 一、培養(yǎng)目標：培養(yǎng)從事數(shù)控銑的操作及編程的中級技能人才。 二、學習年限：3年 三、職業(yè)能力： 具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實的文化基礎(chǔ)知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業(yè)社會；了解企業(yè)生產(chǎn)流程，嚴格執(zhí)行機械設(shè)備操作規(guī)定，遵守各項工藝規(guī)程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護，并能解決一般性專業(yè)問題。

同時具有下列專業(yè)能力： 1.能讀懂中等復雜程度的零件圖以及通用夾具結(jié)構(gòu)、刀具結(jié)構(gòu)等簡單機構(gòu)裝配圖，并能使用計算機繪圖軟件。 2.能讀懂復雜零件的加工工藝文件，編制直線、圓弧面、孔系等簡單零件的數(shù)控加工工藝文件。

3.能使用相關(guān)機床的通用夾具裝夾零件及找正。 4.能根據(jù)機床的特性、零件材料、加工精度和工作效率等選擇刀具及幾何參數(shù)，并確定數(shù)控加工需要的切削參數(shù)和切削用量；能使用刀具預調(diào)儀或者在機內(nèi)測量工具的半徑及長度；能對所使用的刀具進行正確的刃磨。

5.能使用計算機繪圖設(shè)計軟件或手工方式進行基點坐標計算。 6.能編制簡單工藝，以及含直線插補、圓弧插補二維輪廓的加工程序。

7.能運用機床進行達到要求為：尺寸公差等級為IT7，形位公差等級為IT8，表面粗糙度為Ra3.2μm的精度加工。 8.能根據(jù)說明書完成機床的定期及不定期維護保養(yǎng)，包括機械、電、氣、液壓、數(shù)控系統(tǒng)檢查和日常保養(yǎng)等。

四、主要考取的證書： 中技畢業(yè)證；要求必須考取計算一級證和一職業(yè)資格證方準允畢業(yè)。可考取的證書有計算機繪圖中級證、數(shù)控銑中級證 五、主干課程： 機械識圖、AUTOCAD、公差配合與技術(shù)測量、金屬材料選用與熱處理、機械基礎(chǔ)、機械制造工藝基礎(chǔ)、鉗工工藝基礎(chǔ)（少學時）、銑工技能、車工技能、數(shù)控銑床操作技能、數(shù)控銑編程等。

六、就業(yè)分析： 隨著珠三角產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展先進制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)需要。必然帶來珠三角地區(qū)各制造企業(yè)對普通機床設(shè)備升級換代到數(shù)控機床。

這樣就帶來對數(shù)控技工的大量需要。然而就是在現(xiàn)階段珠三角的技工嚴重缺乏。

根據(jù)深圳、珠海、江門（廣東省現(xiàn)只有。

5.航空的課程內(nèi)容是什么

模塊課程：民航概論、公共禮儀、普通話、民航服務(wù)心理學、機場運營與管理、形體訓練、化妝、民航外語、乘務(wù)禮儀、民航旅客運輸、客艙服務(wù)、客艙應急與安全、空乘服務(wù)概論、航空衛(wèi)生保健與急救、民航運輸?shù)乩?、空城實訓等?/p>

培養(yǎng)方向：主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售代理等企業(yè)單位、培養(yǎng)在航空服務(wù)從事空中乘務(wù)、民航安檢、民航票務(wù)、民航旅客運輸、民航貨物運輸?shù)染哂休^強的溝通與協(xié)調(diào)能力，較高的英語口語水平，有基本職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應用型技能人才。 就業(yè)方向：各大航空公司空乘及地服、各大機場地面服務(wù)部、VIP接待中心、機場安檢、航空貨運單位、高級酒店、票務(wù)中心或其他旅客運輸企業(yè)。

培養(yǎng)單位：國內(nèi)航空公司以及相關(guān)企業(yè)。 資格證書：普通話等級證書、英語等級證書、民航國內(nèi)客運崗位資格證、安檢證、計算機等級證書等。

6.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎(chǔ)知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類型： 四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機 研制時間： 1965年8月 發(fā)動機： 渦輪風扇發(fā)動機 機型特點簡介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過程設(shè)計師原型機設(shè)計特點主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開研制過程設(shè)計師原型機設(shè)計特點主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開編輯本段研制過程1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設(shè)計加以修改。

最初的設(shè)計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設(shè)計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。

因為考慮到波音747將來可改作貨機用途，所以波音747在設(shè)計時將駕駛室置于上層，方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。

波音747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。

當時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭，結(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實生產(chǎn)。當時泛美航空董事長特里普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買。”

艾倫的回答是：“只要你買我就造。”波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠房，是當時全球最大的工廠。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機，當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fā)動機。

747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。

不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計。

[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元（如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元）。

[1]波音747一開始就準備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點是載客量大，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200人。

波音747可以載著4倍于協(xié)和式乘客的人數(shù)，以協(xié)。

7.適航大綱具體指什么,依據(jù)什么編制

飛機適航大綱是什么？怎么編寫？-百度知道 > 教育/科學 > 升學入學 > 考研 飛機如果沒有飛機適航許可證書將不能從事航空運輸。

要想取得飛機適航許可證書，就首先得進行飛機地面測試及空中試飛并且達到FAA標準，從而獲得飛機適航許可證書。而這里的進行飛機地面測試及空中試飛計劃和步驟就是“飛機適航大綱”了。

因為涉及的科目非常多，而且不同科目的標準非常具體，以標準適航證的申請為例，單單一個預先需要確定的類別就應該按照下面的類別去劃分： 標準適航證的類別 （1） 運輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。 （2） 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

（3） 運輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。 （4） 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

（5） 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。 （6） 特殊類別：對于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR-23、25、27、29、31、33、35中對其型號設(shè)計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設(shè)計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。

所以飛機適航大綱的編寫不是個人可以完成的，而是由業(yè)內(nèi)頂尖的專家組成一個團隊共同完成。 。