地鐵施工實(shí)習報告
地鐵施工實(shí)習報告
地鐵施工實(shí)習報告
我們眼下的社會(huì )，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？下面是小編幫大家整理的地鐵施工實(shí)習報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
地鐵施工實(shí)習報告1
一、根據自身實(shí)際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責任制。
安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度;又按照“守土原則”落實(shí)各級安全生產(chǎn)責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經(jīng)理、總工、工長(cháng)、班組長(cháng)到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責任狀，明確各級和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實(shí)。實(shí)行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導，每位員工的績(jì)效考核標準之一。
二、重視教育培訓，提高員工的安全素質(zhì)。
在當今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，要培養一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓和學(xué)習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節，它是提高全體建設者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:
1、實(shí)行封閉式管理。員工進(jìn)入施工現場(chǎng)必須經(jīng)過(guò)教育培訓(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒(méi)有工作卡(或證)的員工一律不得進(jìn)入施工現場(chǎng)。
2、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。
3、經(jīng)常生教育培訓(指在施工過(guò)程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。
4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫(huà)、板報、會(huì )議等)進(jìn)行教育培訓。通過(guò)這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(cháng)鳴，防患于未然
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實(shí)情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營(yíng)造的如何，特種設備的運營(yíng)情況;有無(wú)安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產(chǎn)必須管安全”的原
則，項目部制定，現場(chǎng)班組長(cháng)為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場(chǎng)安全工作。)做到一點(diǎn)不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開(kāi)展加強安全生產(chǎn)，文明施工工作;采取嚴格檢查制度，按照“四不放過(guò)”原則，嚴肅查處檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。
四、執行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施。
經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》，對安全生產(chǎn)實(shí)行優(yōu)獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。
五、編制應急救援預案。
事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的，無(wú)論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再?lài)溃鹿室灿锌赡馨l(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失。項目部根據實(shí)際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實(shí)到人。這樣可以有效的應對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。
總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導下，認真貫徹指示精神，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿(mǎn)的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿(mǎn)意的答卷!
地鐵施工實(shí)習報告2
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同事： 大家好!
我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務(wù)。
在盾構分公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點(diǎn)本年度的工作部署，結合各工點(diǎn)的實(shí)際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開(kāi)展各項本職工作，為全面完成各項業(yè)績(jì)指標做出了應盡的安全職責 現將本人年年度工作情況進(jìn)行匯報，請予評議。
第一部分 20xx年x月至5月所做的主要工作(**地鐵二號線(xiàn)十四標) 目標責任工作情況
1、按照《**市建設工程施工現場(chǎng)安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線(xiàn)安全生產(chǎn)責任制;
包括十四標項目安全監督體系、各部門(mén)及管理人員安全責任制度、責任目標考核等
2、建立健全了安全生產(chǎn)操作規程
建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時(shí)用電安全操作規程
3、建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)
監督工程部對施工班組進(jìn)行技術(shù)交底、及時(shí)進(jìn)行安全檢查并記錄，對存在隱患開(kāi)具整改通知單并督促限時(shí)進(jìn)行整改
4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育
建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實(shí)施、敦促作業(yè)班組每日安全講話(huà)活動(dòng)，敦促特殊工種持證上崗
5、完善綜合管理
敦促完善了本項目各類(lèi)證書(shū)的歸檔整理、按時(shí)上報企業(yè)安全情況報表、堅持安全例會(huì )制度、開(kāi)展了每月安全活動(dòng)總結、完善現場(chǎng)危險場(chǎng)所標志牌管理
6、完善文明施工各項管理制度
建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動(dòng)火申請制度，動(dòng)火證及動(dòng)火監護記錄
7、建立腳手架按拆監護記錄
8、現場(chǎng)臨時(shí)用電哥各項巡查、檢查記錄
9、督促分公司各工點(diǎn)按時(shí)上報安全報表和配合上級開(kāi)展各種安全活動(dòng)
地鐵施工實(shí)習報告3
當我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習知識的機會(huì )。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標號代表著(zhù)什么意思。以前只在課堂上學(xué)習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì )到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當時(shí)對此深感驕傲。
的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們，施工前期的現場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質(zhì)條件，如果沒(méi)有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營(yíng)站是號稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線(xiàn)一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對象主要是保障房居住區。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態(tài)，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(cháng)楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側的華聯(lián)購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區經(jīng)濟發(fā)展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。
常營(yíng)站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬(wàn)平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來(lái)行駛在6號線(xiàn)上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的停靠，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē)，將從常營(yíng)站直接調頭返回市區。因此，常營(yíng)站才出現了與眾不同的設計：快線(xiàn)列車(chē)將從外側的軌道直接通過(guò)或停靠，慢車(chē)則在內側軌道停靠站臺。看來(lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。
到了實(shí)習后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現場(chǎng)參觀(guān)。在參觀(guān)的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補充“營(yíng)養”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運行噪音對車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的.地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通 和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大， 如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè )場(chǎng)所及停車(chē)庫等的地下綜合體車(chē)站，如上 海地鐵徐家匯站。 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開(kāi)挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。
通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結合起來(lái)，都擁有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線(xiàn)、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復雜性和時(shí)間的長(cháng)久性，在這個(gè)復雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當一個(gè)小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習時(shí)間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少， 但對于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì )的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀(guān)察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應手。
最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會(huì )讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
