貨物安檢設備。1條貨檢通道配備的主要設備為1套X射線(xiàn)車(chē)輛整車(chē)檢查系統、1套車(chē)輛放射性物質(zhì)檢測系統、1臺自動(dòng)車(chē)底安全檢查掃描系統、2個(gè)手持車(chē)底光學(xué)檢查鏡、2個(gè)軟管窺鏡、2個(gè)伸縮臂檢查鏡,另再需配備貨物防爆安檢的輔助設備和耗材。
貨物安檢流程。該流程下,司機需要將貨車(chē)停在掃描通道中,然后下車(chē),司機進(jìn)入人檢通道接受人員防爆安檢,集裝箱貨物X射線(xiàn)檢查系統開(kāi)始掃描該貨車(chē),掃描完畢若無(wú)嫌疑,則司機進(jìn)入通道將車(chē)開(kāi)走,否則將車(chē)駛入手檢開(kāi)箱區進(jìn)行詳細檢查,如果車(chē)有問(wèn)題則使用車(chē)輛手檢工具進(jìn)行詳細檢查,若貨有問(wèn)題,則使用詳查間的液體檢查儀、爆炸物探測器等設備進(jìn)行詳細檢查。
汽車(chē)分前軸(前輪)和后軸(后輪),前制動(dòng)(前剎車(chē),后剎車(chē))和后制動(dòng),設備儀器分為軸重臺(測汽車(chē)重量的),和制動(dòng)臺(檢測剎車(chē)的一種制動(dòng)滾筒)首先你要把車(chē)開(kāi)到軸重臺前,這時(shí)前方有個(gè)顯示器,上面會(huì )顯示(開(kāi)始檢測軸重分量)先把前軸的兩個(gè)車(chē)輪開(kāi)上軸重臺上,稱(chēng)前軸分量,當你把前輪開(kāi)上軸重臺的時(shí)候前方的顯示器上會(huì )顯示(車(chē)輛到位)上會(huì )顯示車(chē)的份量是多少,稱(chēng)完之后顯示器上會(huì )再次顯示(請離開(kāi)軸重臺),然后再把后軸開(kāi)到軸重臺上稱(chēng)后軸的分量,稱(chēng)完之后再把車(chē)開(kāi)到制動(dòng)臺前同樣是先把前軸的兩個(gè)車(chē)輪開(kāi)上制動(dòng)臺上等制動(dòng)臺的滾筒感應到你的前輪,之后它會(huì )自動(dòng)轉的,前方同樣有個(gè)顯示器,會(huì )顯示制動(dòng)準備3秒,2秒,1秒,踩制動(dòng)(踩剎車(chē))這時(shí)你就踩剎車(chē),踩完之后,上面會(huì )顯示你的車(chē)的制動(dòng)力和是百分之幾差是百分之幾,比如(和是60%差是19%)這就是合格的,如果前剎和小于60%差大于20%那剎車(chē)就是不合格,通常會(huì )有兩次機會(huì ),如果你踩完制動(dòng)之后上面不合格的話(huà),會(huì )顯示重檢,制動(dòng)準備3秒,2秒,1秒,踩制動(dòng)。等你前剎做完了之后,顯示器上會(huì )顯示車(chē)輛前進(jìn),你再把后軸開(kāi)到制動(dòng)臺上,同樣前方的顯示器會(huì )顯示制動(dòng)準備3秒,2秒,1秒,踩制動(dòng),如果合格就算完成,(記住前制動(dòng)力的和,和后制動(dòng)力的和加起來(lái)不能小于120%)要是不合格會(huì )顯示重檢。那你就再按照顯示器上的提示再制動(dòng)準備3秒,2秒,1秒,踩制動(dòng),再來(lái)一遍。做完之后還有手剎,你就再根據顯示器上的提示,拉手剎,拉完上面顯示合格,那就算結束了。
至于方法只有這一種方法。因為這是公安部的規定。
測量路面平整度的方法有三種:
1、定長(cháng)度直尺法
即采用規定長(cháng)度的平直尺擱置在路面表面,直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。
2、斷面描繪法
即采用多輪小車(chē)式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況,表征路面平整度。
3、順簸累積法
即在標準測定車(chē)上裝置順簸累積儀,記錄汽車(chē)沿道路行駛時(shí)車(chē)廂的累積振動(dòng),表征路面平整度。路面不平整會(huì )影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時(shí)會(huì )加劇路面損壞和汽車(chē)機件磨損。中國現行規范規定,可用3m直尺、連續式平整度儀或車(chē)載式顛簸累積儀測定路面平整度。
擴展資料
路面平整度的儀器測定主要有兩大分類(lèi):
第一類(lèi)為縱斷面測定(直接式檢測類(lèi)),即測出路面縱斷面剖面曲線(xiàn),然后對測出的縱斷面曲線(xiàn)進(jìn)行數學(xué)分析得出平整度指標。
第二類(lèi)為車(chē)輛對路面的反應測定(響應式檢測類(lèi)),即測出車(chē)輛對路面縱斷面變化的力學(xué)響應,然后對測出的力學(xué)響應進(jìn)行數學(xué)分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過(guò)對標準儀器測得的結果進(jìn)行標定而得到的。
通常第一類(lèi)和第二類(lèi)檢測方法均可用于路面施工質(zhì)量的驗收與評價(jià)及路面周期性評價(jià)。第二類(lèi)檢測儀器一般需要借助于第一類(lèi)檢測儀器進(jìn)行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價(jià)和管理部門(mén)必備的儀器。
參考資料:搜狗百科——路面平整度
便攜式汽車(chē)軸重儀是一款用于檢測汽車(chē)軸重的工具,也被人們稱(chēng)為:便攜式稱(chēng)重儀,便攜式軸重儀,便攜式汽車(chē)稱(chēng)重儀,便攜式超限檢測儀,便攜式軸重檢測儀等等。
便攜式汽車(chē)軸重儀主要運用于交警,公路局路政等一些治超單位,在汽車(chē),港口,礦山也有一定范圍的使用,它最顯著(zhù)的一個(gè)特點(diǎn)就是稱(chēng)重板的重量輕,并有帶有塑膠引橋,十分便于攜帶,同時(shí)儀表上面還附有打印的功能,能打印出汽車(chē)的輪重,軸重,核定載重量,超載重量等。目前市場(chǎng)主要有“有線(xiàn)”和“無(wú)線(xiàn)”這兩款便攜式汽車(chē)軸重儀,由于有線(xiàn)的在治超的時(shí)候需要數據線(xiàn)連接來(lái)傳輸相關(guān)稱(chēng)重數據,所以難免會(huì )出現線(xiàn)被壓斷的情況,所以現在更多的治超單位會(huì )選擇使用完全不用線(xiàn)連接的無(wú)線(xiàn)便攜式汽車(chē)軸重儀。
便攜式汽車(chē)軸重儀使用得最多的包括以下幾款:
GF-MC100(有線(xiàn)式)
GF-WM100(無(wú)線(xiàn)式)
GF-HC200(無(wú)線(xiàn)觸摸屏式)
首先我們要知道彎沉試驗是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 ,通過(guò)對不同路段和不同土質(zhì)的路基進(jìn)行落錘式彎沉儀 (FWD)和貝克曼梁 (BB)對比試驗及相關(guān)性分析 ,提出了 FWD檢測路基的控制指標。
其次檢測方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗 目的和適用范圍 1.1 本方法適用于測定各類(lèi)路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能 力,可供路面結構設計使用。
最后標準車(chē):雙軸、后軸雙側4輪的載重車(chē),其標準軸荷載、輪 胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。
測定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn),百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動(dòng)。待表針回轉穩定后,再次讀取終讀數L2。
拓展資料:
彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后,路基/路面發(fā)生變形的大小,用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是,在某一路段,按20米的間距,用一定軸載的車(chē)輛(一般用后軸6噸或10噸車(chē)輛)對路基/路面作用前后,產(chǎn)生的殘余變形量的加權平均值。
計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關(guān)系,計算彎沉值越小,則強度越高。公路改造前,對原有公路進(jìn)行彎沉測量,可以了解原有公路的路況,并作為設計的指導資料;公路修建中或竣工后,彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。
參考資料:搜狗百科-彎沉值
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