汽車(chē)的燃料經(jīng)濟性評價(jià)方法(汽車(chē)燃料經(jīng)濟性的評價(jià)指標)
1.汽車(chē)燃料經(jīng)濟性的評價(jià)指標有哪些
1.等速行駛工況百公里油耗等速工況百公里油耗是常用的一種燃油經(jīng)濟性評價(jià)指標，指汽車(chē)在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100 km的燃油消耗量。
常測出每隔10 km/h或20 km/h速度間隔的等速百公里油耗量，然后在圖上連成曲線(xiàn)，稱(chēng)為等速百公里燃油消耗量曲線(xiàn)。2.循環(huán)行駛工況百公里油耗等速行駛工況并沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運行情況，尤其不能反映汽車(chē)在市區行駛中頻繁出現的加速、減速、怠速停車(chē)等行駛工況。
因此，在對實(shí)際行駛車(chē)輛進(jìn)行跟蹤測試、統計的基礎上，各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運行狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）來(lái)評定相應行駛工況的燃油經(jīng)濟性。汽車(chē)的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。
尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。
在我國這些指標是汽車(chē)制造廠(chǎng)根據國家規定的試驗標準， 通過(guò)樣車(chē)測試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。
如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價(jià)指標。我國也采用這一指標。
國產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。
特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車(chē)在道路上按照規定的車(chē)速和時(shí)間規范作反復循環(huán)行駛時(shí)所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車(chē)速和時(shí)間規范中，規定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車(chē)時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車(chē)實(shí)際的行駛情況。
美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規范，被廣泛采用。這一規范，包括四種不同的循環(huán)：市區、郊區、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性時(shí)，應分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。油耗的計算方法1、理論性的臺架油耗測試（車(chē)的重量是滿(mǎn)載或滿(mǎn)負荷）把發(fā)動(dòng)機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風(fēng)扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車(chē)的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫(huà)出：功率、升功率、扭力、缸壓、進(jìn)氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線(xiàn)圖表。
這個(gè)百公里等油耗的數據與大家實(shí)際數據不一樣，是供廠(chǎng)家挑發(fā)動(dòng)機和調試車(chē)的數據用的。有的車(chē)宣傳品上的數據就是用的這個(gè)數據；有的車(chē)宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的數據后給出的。
大家一般開(kāi)車(chē)的數據比這個(gè)高，個(gè)別人在順風(fēng)、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產(chǎn)廠(chǎng)家宣傳品上的數據還低。更有甚者的是什么節油大賽，把車(chē)的重量盡量減少（車(chē)的重量已經(jīng)不是滿(mǎn)載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時(shí)跑的油耗什么意義也沒(méi)有。
2、權威的油耗測試在專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿(mǎn)載等速的條件下（秤重坐滿(mǎn)人和后背箱加配重物）；用專(zhuān)門(mén)的計量?jì)x器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車(chē)輛原來(lái)的供油系統，用計量?jì)x器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時(shí)的油耗，不能滑行）的來(lái)回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數據。3、比較準確的油耗測試由專(zhuān)門(mén)的人選擇實(shí)驗的路，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿(mǎn)載等速的條件下（秤重坐滿(mǎn)人和后背箱加配重物）；用專(zhuān)門(mén)的帶刻度的油箱跑100公里的來(lái)回路后（可以計算進(jìn)加速時(shí)的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實(shí)際百公里等油耗的數據。
4、比較麻煩的報紙、雜志的實(shí)際駕駛車(chē)輛的油耗測試由報紙、雜志組織專(zhuān)門(mén)的人選擇普通的實(shí)驗路 在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫(huà)出前后輪的停車(chē)位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)，可能在滿(mǎn)載或不滿(mǎn)載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)看加油機的數算出實(shí)際百公里的油耗數據（沒(méi)做滿(mǎn)人，后背箱也沒(méi)加配重物）。這個(gè)百公里油耗數據是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個(gè)人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟車(chē)速下跑長(cháng)途的實(shí)際數據，還是有點(diǎn)意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡(jiǎn)易可行的油耗測試大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)。此時(shí)把里程表歸零，可以專(zhuān)門(mén)跑一趟100公里或長(cháng)途，也可以就是實(shí)際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時(shí)，再到同樣的加。
2.如何評價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性
燃油經(jīng)濟性主要取決于兩個(gè)因素：動(dòng)力總成和整車(chē)的優(yōu)化匹配。
★反置式全鋁合金直列 動(dòng)力總成方面，福克斯用的是反置式全鋁合金直列4缸16氣門(mén)DOHC Duratec-HE發(fā)動(dòng)機。所謂的反置式發(fā)動(dòng)機指的是進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。
與常規的橫置式發(fā)動(dòng)機正好相反，其好處在于：迎風(fēng)在前的進(jìn)氣歧管可得到強化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃油利用 率，從而達到降低油耗的目的，并且還可以使燃油供給系得到良好的散熱效果。低轉速高扭力：創(chuàng )造經(jīng)濟性的新動(dòng)力價(jià)值。
在2000轉時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這種低轉速時(shí)的大扭力輸出有利于汽車(chē)在起步與之后的加速，以及可以提早換檔，這樣的動(dòng)力性能可以進(jìn)一步的提升汽車(chē)在油耗方面的經(jīng)濟性。此外，福克斯采用了先進(jìn)的全鋁合金引擎，在起動(dòng)開(kāi)車(chē)時(shí)，全鋁合金發(fā)動(dòng)機升溫快，熱車(chē)時(shí)間短；節省了熱車(chē)過(guò)長(cháng)所產(chǎn)生的油耗。
再加上全鋁的質(zhì)量輕，散熱好，從而更進(jìn)一步提高了節油的作用。 ★可變慣性進(jìn)氣門(mén) 福克斯的發(fā)動(dòng)機裝備了慣性可變進(jìn)氣系統，它是通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的形狀的長(cháng)度，低轉速用長(cháng)進(jìn)氣管，保證空氣密度，維持低轉速的動(dòng)力輸出效率；高轉速用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入汽缸的速度，保證高轉速下的進(jìn)氣量，從而一方面提高了扭矩，另一方面使得燃燒更充分，從而節省和降低了油耗。
★塑鋼等長(cháng)進(jìn)氣歧管 福克斯配置的塑鋼等長(cháng)進(jìn)氣歧管，使得各缸的燃燒情況完全一致起到一點(diǎn)不浪費而且節油的效果。通過(guò)進(jìn)氣歧管上控制機構協(xié)同運作，來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣歧管部分氣道，產(chǎn)生渦流和改變進(jìn)氣量的大小，從而來(lái)提高發(fā)動(dòng)機的性能和降低油耗為目的。
這樣以來(lái)不僅動(dòng)力性能強勁了，而且油耗更節省了。 ★ 單缸獨立點(diǎn)火裝置 福克斯的單缸獨立點(diǎn)火系統相對于傳統的點(diǎn)火系統，使得點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電就可以直接傳給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，節省了在傳輸過(guò)程中所需要產(chǎn)生動(dòng)能的油耗。
★高科技的電子油門(mén) 福克斯的電子油門(mén)通過(guò)電子感應幫你調節成符合當時(shí)供油需要的調動(dòng)狀態(tài)，讓你給油的時(shí)候，效率會(huì )更高、更精準，不會(huì )造成無(wú)謂的損失和浪費，不僅使噪音小了，更重要是油耗更低了。 ★低風(fēng)阻 在整車(chē)匹配方面，福克斯通過(guò)對動(dòng)力傳動(dòng)系、整車(chē)行駛系的優(yōu)化設計，進(jìn)一步提升了汽車(chē)的節油性能。
對于整車(chē)行駛系，整個(gè)行駛過(guò)程最大的阻力在于風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力。滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于車(chē)重，而風(fēng)阻卻不同，一般情況下，風(fēng)阻帶來(lái)的消耗功率為W=CV3(V的3次方)，如果在同一條件下，風(fēng)阻系數C越小，1公升油的利用率就越高。
根據實(shí)際數據的測試，每超過(guò)10公里會(huì )相應增加1升/百公里油耗，當一輛汽車(chē)以80公里/小時(shí)行進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來(lái)克服縱向風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數降10%，油耗就降7%。
這樣我們就能看出帶來(lái)的結果就是小福良好的流線(xiàn)型設計，以及根據空氣動(dòng)力學(xué)原理設計的車(chē)身結構就足夠說(shuō)明小福在同級車(chē)中0.31的風(fēng)阻系數所帶來(lái)油耗的經(jīng)濟效益。 根據以上技術(shù)特點(diǎn)，福克斯這樣開(kāi)才省油 （1）福克斯駕馭性能特別好，動(dòng)力強勁，起步特有力，但不意味車(chē)主見(jiàn)空就要鉆。
強行加速超車(chē)、擠車(chē)，過(guò)去了就不得不制動(dòng)；同時(shí)需要不斷大力油門(mén)再加速。在極短時(shí)間內，急加速、急減速，就會(huì )增加油耗。
（2）同樣的道理，不要反復強行起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機正常起動(dòng)一次所需要的燃料，可供本車(chē)行駛200~500m。
(3)汽車(chē)起步后采用沖擊式猛加油門(mén)起步。汽車(chē)起步后的加速方式是緩步加速，還是沖擊式加速，油耗是大不一樣的。
福克斯采用電子油門(mén)，不用沖擊式加速方式能夠達到同樣的提速效果，同時(shí)也能保證更低的油耗 （4）不要拖檔行駛。汽車(chē)行駛時(shí)，當行駛阻力大于牽引力時(shí)，如不及時(shí)減檔，發(fā)動(dòng)機將逼迫減至不穩定工作狀態(tài)而引起拖檔。
福克斯提速很快，如果不能跟上車(chē)速容易拖檔，這樣不僅費油，而且會(huì )加劇發(fā)動(dòng)機的不正常磨損。 （5）空檔滑行。
一直以來(lái)，很多人理所當然地認為空檔滑行一定省油，實(shí)際上汽車(chē)在帶擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機幾乎不需要燃油供應；而空擋滑行時(shí)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機是在怠速狀態(tài)下工作，此時(shí)反而在費油，況且空檔滑行意味著(zhù)汽車(chē)完全失去動(dòng)力，因此帶來(lái)的潛在危險也是不容小視的。 （6）汽車(chē)就是你的私人空間。
打個(gè)比方，有一些東西是個(gè)人空間一定要有的，比如說(shuō)與安全有關(guān)的設施，不可舍棄。而有些東西就不應該隨身攜帶，應該留在庫房。
拿福克斯來(lái)說(shuō)，我們認為必須隨身配備的就是與安全有關(guān)的所有設施。而有些沒(méi)有必要的東西就不要隨車(chē)攜帶，以增加無(wú)謂的車(chē)重。
一些車(chē)主的車(chē)里堆滿(mǎn)了生活用品，成箱的礦泉水、報紙雜志、上班要用的資料、車(chē)用美容蠟、備用機油、防凍液。這些東西不但占去車(chē)內空間，還相當于讓愛(ài)車(chē)帶著(zhù)額外負重到處跑，造成燃油消耗增加。
3.我國對汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性評價(jià)是如何規定的
汽車(chē)的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。
尤其我國要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。
在我國這些指標是汽車(chē)制造廠(chǎng)根據國家規定的試驗標準， 通過(guò)樣車(chē)測試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車(chē)在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車(chē)在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。
如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價(jià)指標。我國也采用這一指標。
國產(chǎn)汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過(guò)，由于汽車(chē)在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。
特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車(chē)，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車(chē)在道路上按照規定的車(chē)速和時(shí)間規范作反復循環(huán)行駛時(shí)所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車(chē)速和時(shí)間規范中，規定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車(chē)時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車(chē)實(shí)際的行駛情況。
美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規范，被廣泛采用。這一規范，包括四種不同的循環(huán)：市區、郊區、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性時(shí)，應分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。油耗的計算方法1、理論性的臺架油耗測試（車(chē)的重量是滿(mǎn)載或滿(mǎn)負荷）把發(fā)動(dòng)機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風(fēng)扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車(chē)的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫(huà)出：功率、升功率、扭力、缸壓、進(jìn)氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數據和曲線(xiàn)圖表。
這個(gè)百公里等油耗的數據與大家實(shí)際數據不一樣，是供廠(chǎng)家挑發(fā)動(dòng)機和調試車(chē)的數據用的。有的車(chē)宣傳品上的數據就是用的這個(gè)數據；有的車(chē)宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的數據后給出的。
大家一般開(kāi)車(chē)的數據比這個(gè)高，個(gè)別人在順風(fēng)、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產(chǎn)廠(chǎng)家宣傳品上的數據還低。更有甚者的是什么節油大賽，把車(chē)的重量盡量減少（車(chē)的重量已經(jīng)不是滿(mǎn)載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時(shí)跑的油耗什么意義也沒(méi)有。
2、權威的油耗測試在專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿(mǎn)載等速的條件下（秤重坐滿(mǎn)人和后背箱加配重物）；用專(zhuān)門(mén)的計量?jì)x器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車(chē)輛原來(lái)的供油系統，用計量?jì)x器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時(shí)的油耗，不能滑行）的來(lái)回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數據。3、比較準確的油耗測試由專(zhuān)門(mén)的人選擇實(shí)驗的路，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿(mǎn)載等速的條件下（秤重坐滿(mǎn)人和后背箱加配重物）；用專(zhuān)門(mén)的帶刻度的油箱跑100公里的來(lái)回路后（可以計算進(jìn)加速時(shí)的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實(shí)際百公里等油耗的數據。
4、比較麻煩的報紙、雜志的實(shí)際駕駛車(chē)輛的油耗測試由報紙、雜志組織專(zhuān)門(mén)的人選擇普通的實(shí)驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫(huà)出前后輪的停車(chē)位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)，可能在滿(mǎn)載或不滿(mǎn)載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時(shí)看加油機的數算出實(shí)際百公里的油耗數據（沒(méi)做滿(mǎn)人，后背箱也沒(méi)加配重物）。這個(gè)百公里油耗數據是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個(gè)人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟車(chē)速下跑長(cháng)途的實(shí)際數據，還是有點(diǎn)意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡(jiǎn)易可行的油耗測試大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)。此時(shí)把里程表歸零，可以專(zhuān)門(mén)跑一趟100公里或長(cháng)途，也可以就是實(shí)際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時(shí)，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時(shí)計算加進(jìn)多少油。
用加的油和跑的公里數計算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急燈不會(huì )亮的）。
又例如跑到附油箱加油告急燈亮時(shí)，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個(gè)8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進(jìn)了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個(gè)6.64就是你的百公里油耗。
不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來(lái)或跳槍。這是更接近大家實(shí)際用車(chē)跑的長(cháng)途數據、城郊普通使用數據或是在城里上下班堵車(chē)、通暢的數據。
這是有實(shí)。
