解體調車作業(yè)計劃的編制方法(哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調車作業(yè)計劃表怎么編制)
1.哪位師兄師弟幫下忙,鐵路調車作業(yè)計劃表怎么編制
現(xiàn)有調車計劃編制方法的不足 當采用計算機編制調車計劃后，現(xiàn)車信息可由計算 機管理并通過屏幕界面顯示，調車計劃可按照電子制表 方式錄入、編輯、修改與查看。
多年來調車計劃計算機 處理的界面顯示與操作風格雖各有不同，但是所有的調 車計劃界面處理方式，均采用先錄入或修改調車勾，后 改變現(xiàn)車的方法，即以勾計劃為主動，現(xiàn)車為被動。調 車計劃屬于被操作的主體，現(xiàn)車隨后依據(jù)勾計劃而變 化。
這種方法的缺點是調車計劃的編輯過程與現(xiàn)車變 化關聯(lián)不夠緊密，改變現(xiàn)車的要求需事先通過推算擬 定，并轉化為勾計劃表述，包括地點、數(shù)量、方式等，然 后分別將這些信息以數(shù)字和字符（包括漢字）通過鍵盤 輸入表格中。當擬定不當或出現(xiàn)錄入誤碼時，其現(xiàn)車改 變結果是不可預知的，且過程易出錯，甚至會導出現(xiàn)車負數(shù)。
因此通過調車計劃處理結果導出現(xiàn)車來驗證調 車計劃的正確性，是屬于間接關聯(lián)。調車計劃編制的圖形化 編組站綜合集成自動化系統(tǒng)（簡稱編組站CIPS）的 綜合信息管理分系統(tǒng)中的調度計劃管理，內容涉及調車 計劃，包括解體計劃、編組計劃及取送車計劃。
該系統(tǒng) 調度計劃管理的整體目標是以自動編制調車計劃為基 礎，結合人工適當修改變更與確認。因此也存在調車計 劃的人工處理界面問題。
針對目前調車計劃處理界面 存在的問題，編組站CIPS設計了一種新的人工編制與 調整調車計劃的圖形化界面風格與處理方法。該方法 通過鼠標操作移動界面上的車輛，模擬調車的摘掛過 程，實現(xiàn)勾計劃創(chuàng)建與編輯，可簡化調車計劃編制過程，提高編制效率，防止錯誤的發(fā)生。
2.1 圖形化界面 調車計劃編輯法采用圖形界面顯示，見圖1。主要 有3個基本數(shù)據(jù)區(qū)。
（1）線路現(xiàn)車區(qū)。參與調車的各條線路，在標識有 線路名稱的長方條內，用圖視直觀地表現(xiàn)線路中存在的 車輛及順序。
車輛用填充在矩形框內的車輛方向號、輛 數(shù)、顏色、特殊符號等表示車輛特征，為調度人員編制 調車計劃提供了車輛信息要素。無陰影為單個車輛，有 陰影為特征完全相同的多個車輛，橫向順序排列的矩形 框，表示線路上車輛的順序。
當車站的線路較多時，可 以隨時通過切換車場別，翻屏顯示編組站內所有存車線 路以及線路內的現(xiàn)車。在線路區(qū)域的末端，可以動態(tài)地 顯示即時線路上的存車質量、換長等現(xiàn)車概要信息。
（2）在途現(xiàn)車區(qū)。在途現(xiàn)車區(qū)安置在屏幕的左側或 右側，采用直觀方式表現(xiàn)參與調車的機車上存在的車輛 及其順序。
用縱向列表展現(xiàn)了機車上的車輛，每行一個 車輛，其車輛特征除與線路現(xiàn)車信息相同內容外，還增 加了車號、質量、換長、品名與到站等更為詳盡的信息，列表下部表示靠近機車的車輛，順序向上展開。（3）調車計劃區(qū)。
調車計劃區(qū)與在途現(xiàn)車在屏幕的 同一側，用電子表單顯示調車計劃。調車計劃列表屬于 鐵路規(guī)定的標準格式，包括勾序、場線名、摘掛取向、輛 數(shù)及記事欄等信息。
除記事欄外，其他單元格內容不可 直接操作修改，而是由車輛拖動過程中勾計劃的各個參 數(shù)自動形成。2.2 現(xiàn)車移動與調車計劃自動形成 線路現(xiàn)車、在途現(xiàn)車與調車計劃表三者處于同一個 界面上，調車所用的機車在調車計劃編制開始前就已經 指定，中途不改變，起始在途現(xiàn)車為空，或者帶有此前 殘存的車輛。
編制調車計劃的過程是采用鼠標在線路 現(xiàn)車與在途現(xiàn)車之間來回拖動車輛，調車勾計劃在移動 中自行產生。移動引起線路現(xiàn)車、在途現(xiàn)車以及調車計 劃三者同時變化并顯示在屏幕上，每一個有效的車輛移 動產生一行具有惟一性的勾計劃，規(guī)則是：移動過程涉 及的線路名稱為勾計劃的場線別；將車輛從線路移至在 途，機車為掛車（+）屬性，反之為摘車（-）屬性；被移動的 車輛數(shù)為勾計劃的輛數(shù)；勾計劃的勾序是上一勾序 + 1。
順序重復移動車輛使屏幕上的計劃現(xiàn)車格局變化符合 用戶的意圖，同時完成了調車計劃的編制。調車勾計劃記事欄的記事信息，也可結合車輛移動 中涉及的線路和機車狀態(tài)自行產生，例如當線路現(xiàn)車為 空，移入車輛時注釋“空線”；線路被掛空（全部移出）時 注釋“全部”；調車計劃結束在途仍有車輛殘存時注釋 “帶車”。
記事欄的規(guī)定應注明的其他信息，也可以根據(jù) 被拖車輛特征或線路上拖動前已存在的現(xiàn)車車輛特征，并結合調車計劃的上下文自行產生。必要時也可采用 人為錄入方式，在記事欄補充與修改信息。
線路或機車上的車輛在調車甩掛過程中只能先進 后出、后進先出，類似于堆棧操作，其被界面處理所利 用，即只要拖動光標選中的一個車輛，就表示勾計劃所 要移動的車輛是從該車輛至線路或機車某端口的車輛 之總和。2.3 現(xiàn)車移動端口與調車方向的關系 因為每條線路一般有兩個端口，調車發(fā)生地要指定 某側，因此調車計劃隱含著兩個方向選項：對線路而言，調車方向不同，則作業(yè)對應的線路端口不同；對在途而 言，調車方向不同，則使用的機車前后不同。
為此，可 用轉換方向，操作將在途現(xiàn)車表與調車計劃表切換調動 至線路現(xiàn)車的左側或右側，用來直觀地對應其調車的方 向特性，以及調車方向對應線路的作業(yè)端口。當發(fā)生切 換時，線路現(xiàn)車的車輛及順序不變，在途現(xiàn)車與調車計 劃表在屏幕的左右關系發(fā)生變換。
