西部鐵路游

1.西部鐵路游

“環(huán)西部火車游·金塔胡楊林”旅游專列

從蘭州西站鳴笛啟程

300多名游客乘坐專列

開啟為期5天的金秋賞胡楊之旅這批游客來自

上海、江蘇、安徽等地

坐著火車暢游西部美景游客搭乘專列將欣賞到

金秋胡楊林童話般的金色世界

五彩斑斕的張掖七彩丹霞

金秋十月

胡楊林

似一片金色海洋

如潮如汐一眼望不到邊

金黃色的樹葉

與湛藍的天空

倒映在清澈的湖水中

宛若人間仙境

很多游客避開十一黃金周旅游高峰期，來胡楊林體驗大漠風情，感受奇特的自然生態(tài)。放眼望去，金塔胡楊林的綠水、藍天、白云、黃葉連在一起，描繪出一幅“碧云天，黃葉地，秋色連波”的美妙畫卷。

按照疫情防控要求，蘭州鐵路局蘭鐵國旅公司制定了完善的專列出行防控方案，出團前進行體溫檢測、核對健康碼，每日對游客體溫檢測，沿途保障游客的吃、住、行和安全，確保整個行程安全有序。專列開行是蘭州鐵路局不斷提升“環(huán)西部火車游”服務質(zhì)量、創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，推動旅游增收增效的重要舉措。蘭州鐵路局

2.高鐵西部游

西成鐵路每公里成本是1.2億元人民幣，是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路干線，起于西寧市，途經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站，之后與成蘭鐵路共線。[3]

西成鐵路位于青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路等干線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區(qū)；向南接入成都鐵路樞紐，并可經(jīng)過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區(qū)際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區(qū)際快速鐵路干線。

3.西北鐵路旅游

不在，中國鐵路蘭州局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“蘭局”。經(jīng)過59年的發(fā)展，現(xiàn)已成為西北地區(qū)最大的交通運輸企業(yè)之一，形成了以蘭州為樞紐，由隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、寶中鐵路、蘭青鐵路、蘭新二線、干武鐵路、蘭渝鐵路、太中銀鐵路、寶蘭客專9條普速干線和2條高鐵干線及10余條支線構(gòu)成的西北鐵路基本框架。縱橫跨川、甘、青、寧四省（區(qū)），是亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的重要區(qū)段。營業(yè)范圍包括客貨運輸、商貿(mào)、賓館、旅游廣告、工業(yè)修建、房地產(chǎn)等多種業(yè)務，主要擔當煤炭、石油、礦產(chǎn)、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產(chǎn)品等物資的運輸任務，經(jīng)濟吸引區(qū)包括川、甘、青、寧四?。▍^(qū)）及新疆、內(nèi)蒙古、西藏部分地區(qū)，達160萬平方公里。

2017年11月7日，國家工商行政管理總局公告，中國鐵路總公司旗下的蘭州鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過核準，蘭州鐵路局更名為中國鐵路蘭州局集團有限公司。

基本信息

中文名

中國鐵路蘭州局集團有限公司

外文名China Railway Lanzhou Group Co.,Ltd.

總部地址蘭州市城關(guān)區(qū)和政路72號

4.西部地區(qū)鐵路

28日9時整，鄭州東站G501次高鐵列車準時發(fā)車，以300公里時速直奔武漢。這趟列車的開出宣布了京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運營，武漢至鄭州間火車運行時間由原來的最快4小時28分鐘縮短至1小時56分鐘。

　　更為重要的是，這段只有536公里的高鐵將已經(jīng)運營的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實現(xiàn)了中原、長三角、珠三角高鐵網(wǎng)與西安等西部地區(qū)高鐵的聯(lián)通成網(wǎng)。

　　京廣高鐵鄭州至武漢段是中國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，2008年10月15日開工建設(shè)。

5.西部大鐵路

不會因為地域高鐵票價會便宜。高鐵票價都是統(tǒng)一運營，統(tǒng)一核價定價的，票價是根據(jù)里程數(shù)換算的。

6.西部列車游

地圖的左邊 均算是建筑物 左邊3個圖里面就有 摩托車和GT9600

7.西部鐵路線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：
　1：　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運專線構(gòu)成，是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。
　2：　東部沿海通道——自沈陽經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國家社會經(jīng)濟和國防建設(shè)中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。
　3：　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。
　4：　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　5：　京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運輸質(zhì)量的需求，需盡快實施客貨分線。
　6：　大湛通道——位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至?？?，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道?！?：　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現(xiàn)有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。　8：　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。

8.西藏鐵路游

去西藏的鐵路只有青藏鐵路一條，如果一定要坐火車那就沒得選擇了。 公路的話，進藏一共8條線，3條在國外不提，新藏線難度最大，青藏線全是高原風景，川藏南北兩條線還不錯，但是北線人少，會有無人區(qū)，景區(qū)最多的是滇藏線，大理、麗江、香格里拉都是很出名的，進入西藏之后滇藏線與川藏南線交匯，也就沒區(qū)別了，這里林芝地區(qū)的風景不錯，波密然烏也都是大名鼎鼎

9.西部鐵路網(wǎng)

中國鐵路建設(shè)始于清朝末年。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。

進入民國之后，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里；到1949年，中國可統(tǒng)計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

1949年10月1日，新中國成立后，這一年共搶修恢復了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達2.1810萬公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到2.2876萬公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達802.24億噸公里

10.西部鐵路建設(shè)

是

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

1985年5月，全長476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。2006年8月23日實現(xiàn)復線運營，全線電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

2014年蘭新客專線建成后將承擔客運任務，顯著提升運力。老蘭新鐵路繼續(xù)使用，主要承擔貨運任務，極大提升新疆物流水平，繼續(xù)深化新疆作為中國向西開放橋頭堡的作用，為“一帶一路”形成和發(fā)展做出重要貢獻。