ofo創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)史
1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車憑什么享譽世界
不久前，來自20個國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購，“新四大發(fā)明”所帶來的“中國式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國。
高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車為代表的共享單車行業(yè)實現(xiàn)爆發(fā)式增長，知名度蜚聲全球。
尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對話》、《東方時空》、《焦點訪談》接連點贊共享單車的原創(chuàng)者ofo小黃車，更是讓共享單車成為全民熱議的焦點。和中國高鐵比肩，被世界人民視為中國“新四大發(fā)明”，成為中國元素在世界上的新名片，ofo小黃車到底有何神奇之處？7月底，央視著名《對話》欄目采訪了ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威，揭開了ofo小黃車創(chuàng)業(yè)的初衷和靈感。
2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車之后，就像被蘋果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過一種共享的方式，讓大家不必擁有卻可以隨時隨地使用自行車？懷著最美好的憧憬，戴威帶領著他的團隊在2015年5月，開始了這個迅速火爆全球的科技創(chuàng)業(yè)。同年9月，ofo小黃車在北京大學最先上線，從而成為“無樁共享單車”原創(chuàng)者。
吃瓜群眾從不看好，到質疑，到認可，再到嘆為觀止，也不過是兩年時間，以ofo小黃車為首的一批共享單車創(chuàng)業(yè)者們裹挾移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，把這種新型高效的交通風潮迅速席卷全國，并開始向國外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因為它不僅創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，更是開啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。
在央視《對話》節(jié)目中現(xiàn)場，來自德國的“重量級”上海女婿阿福對小黃車的表白就很能說明問題：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會發(fā)微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會說‘很心疼小黃車’‘心疼小黃車兩秒鐘’。”清華大學公共管理學院副教授高宇寧表示，中國的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴展了整個人類的可能性和邊界。
“共享單車和高鐵，正如當年的火藥和司南一樣，是對于人類能力的擴展，高鐵就像我們交通的主動脈，ofo小黃車就像我們交通的毛細血管，它帶來的是我們整個交通能力的擴展?！弊鳛楣蚕韱诬嚨脑瓌?chuàng)者和領騎者，ofo現(xiàn)已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。
ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。ofo小黃車讓城市居民重拾騎行習慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。
更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車原創(chuàng)者，ofo小黃車帶來的不僅僅是一種新穎、時尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車共同的成長環(huán)境積極出力，真正實現(xiàn)共享單車為城市綠色交通系統(tǒng)重要的組成部分。8月4日，央視《東方時空》報道了成都綜合管理共享單車的突出結果，ofo小黃車協(xié)助政府構建三方共贏機制，科學管理運營的經(jīng)驗，為共享單車城市管理開拓了新思路。
ofo小黃車充分利用自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術優(yōu)勢，為單車運維人員打造ofo小黃車智能管理后臺，提供單車分布的實時熱力圖，從綠色、藍色到紅色，時刻提醒運維人員哪個地方車輛過于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車圍城”，看共享單車治理的“成都經(jīng)驗”》，點贊了ofo小黃車在成都的運營管理模式。
而在最新一期央視《焦點訪談》中，作為中國“新四大發(fā)明”共享單車的原創(chuàng)者，ofo小黃車也被重點關注并點贊。只有民族的，才是世界的。
今天的ofo小黃車可以被這么多人認可，就是因為它帶給我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級“新四大發(fā)明”的根源所在。中國的老四大發(fā)明，當年不僅改變了中國，也在向世界傳播。
歷史上的絲綢之路，是中國與世界連接的橋梁，也是中國的老四大發(fā)明向世界傳播的通道?，F(xiàn)在，中國的“新四大發(fā)明”也是類似，不僅重塑了中國人的生活方式，也在沿著新的絲綢之路向世界傳播。
如今，ofo已成為中國“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進入泰國市場，首批在泰國投放約6000輛車；8月3日，ofo宣布進入馬來西亞……此前，ofo也進入了新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦等市場。
預計ofo將在今年年底進入200座城市、20個國家。尤其值得指出的是，隨著ofo進入馬來西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現(xiàn)在也是21世紀海上絲綢之路的樞紐國家，這讓ofo在21世紀海上絲綢之路的布局中占據(jù)了領先地位。
伴隨ofo進入更多國家，“中國式創(chuàng)新”也逐步走向世界。
2.ofo共享單車的成功可以說明什么
共享單車的出現(xiàn)推動了綠色出行、有效緩解了城市交通擁堵。報告《城域開放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術應用，通過企業(yè)、社會、政府共同參與眾創(chuàng)共治解決城市難題，不僅是一個商業(yè)創(chuàng)新、更是一個社會創(chuàng)新，也是“五位一體”智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創(chuàng)新2.0時代群眾路線的新探索，新網(wǎng)絡、新數(shù)據(jù)環(huán)境下依托城域開放眾創(chuàng)空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。
共享單車的出現(xiàn)，僅僅是眾創(chuàng)的一個起點，其發(fā)展中還會暴露一些新的問題。比如，由于城市公共空間規(guī)劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯，也不僅是企業(yè)的責任，更需要面向創(chuàng)新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發(fā)，創(chuàng)新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。
基于新數(shù)據(jù)環(huán)境的共享單車服務創(chuàng)新已經(jīng)比個人自行車節(jié)約了數(shù)倍的占用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創(chuàng)新已經(jīng)很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在“堵”與“限”還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創(chuàng)空間營建中發(fā)揮了應有作用？我們如何基于創(chuàng)新2.0推進開放眾創(chuàng)、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？
眾創(chuàng)發(fā)展中的問題需要在眾創(chuàng)發(fā)展中去持續(xù)解決，在創(chuàng)新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創(chuàng)和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創(chuàng)所已經(jīng)解決的問題一樣。在城域開放眾創(chuàng)空間營建過程中，公共服務與制度供給的完善、社會治理的精進、智慧社會的建設也絕非一日之功。推動以社會為舞臺的開放眾創(chuàng)，需要構建面向創(chuàng)新2.0的“政用產(chǎn)學研”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。政府在其間將扮演重要的角色，實現(xiàn)面向創(chuàng)新2.0的政府2.0服務轉型。創(chuàng)新2.0時代的人民政府一定是城域開放眾創(chuàng)空間營建者、智慧社會培育者、創(chuàng)新生態(tài)賦能者。
報告《城域開放眾創(chuàng)空間：創(chuàng)新2.0時代智慧城市建設新路徑》全文：網(wǎng)頁鏈接
3.最近摩拜單車和ofo陸續(xù)融資到了億美金級別的錢,在您看來爭奪城市
你好，謝謝你的提問！首先，我認為，摩拜單車和ofo所在的出行市場是一個非常非常巨大的市場。
這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進來了市面上所有頂級互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級風投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng)新工場、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務）在大城市本身就是非常有價值的，未來中國長三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車已經(jīng)是這些大城市一個很難解決的城市病。
從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠遠沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來越多人選擇放棄滴滴的服務，而摩拜單車和ofo則是一個非常不錯的替代品之一。
總的來說，摩拜單車和ofo并不是一個技術變革帶來的創(chuàng)業(yè)項目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無論是短期還是中長期，都是靠運營驅動，所以他們才拿了這么多錢。至于你說的冬天對摩拜單車和ofo的影響，我也承認冬天會影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。
其實大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團建的七八月份。再比如滑雪這個領域，肯定是在冬天，夏天應應該滑雪的人會很少很少。
最后說說，摩拜單車和ofo的風險：首先，自行車租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個區(qū)域，政府的自行車租賃服務幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車擺放點。我們小區(qū)南北兩個門已經(jīng)都有兩個點自行車擺放點，非常方便。
其次，地方政府以及城市管理機構對自行車的管理肯定是一個很大的擔憂，滴滴的前車之鑒就發(fā)生在一個月前。（順便插一句，雖然滴滴確實在過去幾個月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務體驗也很差，但是，網(wǎng)約車新規(guī)有點矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當?shù)蔚嗡緳C是合情合理的。）
該回答來自于百度問咖 王暉 大咖。
