安全_ 行駛中的車輛輪胎爆破的應急辦法與妥善處置

近年來，由于汽車輪胎爆破特別是前輪胎爆破而引發(fā)的交通意外時有發(fā)生，這種交通意外，又常在車輛高速行駛中發(fā)生，因而也極易招致嚴重后果。

車輛在高速行駛中，輪胎一旦爆破，車輛將會產(chǎn)生向輪胎爆破一側的側向力（尤以前輪爆胎為甚）。如以左前輪爆胎為例，此時左前輪阻力增大，車輪線速度下降（線速度=車輪轉速×輪胎半徑，因爆胎，車輪半徑也隨之減少），促使車頭向左偏轉，方向盤也隨之要承受向左轉動的較大壓力。由于輪胎爆破是突然發(fā)生的，如果駕駛員反應這緩或方向盤未把穩(wěn)，車頭將向左突然偏出，使車輛的運動處于失控狀態(tài)。從現(xiàn)有經(jīng)驗和教訓看，處置這種行車意外事件，似存在以下三個處置階段：

一、車頭未偏出，駕駛員尚可把穩(wěn)方向盤

輪胎爆破，一般駕駛員可以聽到其爆破的響聲，有的輕型車輛，在輪胎爆破反作用力作用下，車頭也隨之出現(xiàn)跳動，此時車輛的側向慣性尚未形成。如果駕駛員能夠抓住這一寶貴的“瞬間”，牢牢地把穩(wěn)住方向盤，便可以比較容易地處置這一意外事件。舉一宗處置成功的事例。

廣州港務局引航公司辦公室副主任黃業(yè)榮，在去年6月4日12時30分駕駛“粵A-25950”中巴（載本公司20多名職工游覽白云山后返黃埔），駛車經(jīng)白云山隧道時，由西向東駛出隧道口100多米下坡路段時，當時車速近90公里，突然一聲巨響，車頭也隨之跳了起來，他立刻意識到“左前輪爆胎！”于是牢牢地把住方向盤，任憑車輛相繼跳動，車輛行駛的方向一點未偏，同時迅速收回油門，柔和使用“點剎”，終于把車輛安全停了下來。

二、車頭稍有偏出，駕駛員基本還能把住方向盤

由于輪胎爆破是突然發(fā)生的，有的車輛車輪載荷較大，輪胎爆破時的反作用力也未必能把車頭震跳起來，前輪也易向爆胎一側偏轉，如果駕駛員有把穩(wěn)方向盤的良好行車習慣，此時車輛剛出現(xiàn)側向力，前輪偏出原來行駛的方向也不會太多，只要駕駛員當機立斷把正方向盤（恢復車頭正位），仍可安全地處置這一意外事故。下面舉一宗處置成功的事例。

廣州港務局生活服務總公司車隊駕駛員王貴方，前些年有一次駕駛一輛匈牙利大客車，載本局職工從廣州返回黃埔，駛經(jīng)廣州大道一下坡路段，當時車速60多公里，突遇左前輪爆破，他聽到響聲意識左前輪爆胎時（因車輪載荷較大，車頭沒有跳動），左前輪也隨之向左偏出約半米遠，他立刻果斷地向左打方向盤，將車頭擺正，并牢牢地把住方向盤，制止了車頭向左偏轉的趨勢，迅速收回油門。為減輕把握方向盤的壓力，他有意識地向右轉動一點方向盤，由于當時路況較好，他沒有使用“點剎”，僅把右腳輕放在制動踏板上，車輛向前行走了30多米后安全地停在原來行駛的車道上。

三、車頭已突然偏出，車輛已處于失控階段

究其原因，一是駕駛員心神分散，反應比較遲緩；二是與不良的行車習慣有關，其中致命的是駕駛姿勢不正確，沒有養(yǎng)成把穩(wěn)方向盤的行車習慣。造成這種危險局面，損失是難以避免的，如果駕駛員處置得當，也許可減少損失。

與輪胎爆破相類似的還有兩種情況：一是輪胎漏了氣（被路面意外物扎穿等），但此時沒有輪胎爆破的響聲，如果駕駛員缺乏警覺性，極易錯過處理時機。有一宗重大道路交通事故，駕駛員駕駛一輛兩用小貨車，緊靠道路左側中心隔離帶鐵護欄行駛，由于心神分散，車速又快，左前輪被鐵護欄底座突出螺桿扎穿，駕駛員反應慢，應變處置不當，招致車輛產(chǎn)生較大的左側向力，撞倒道路左側鐵護欄，沖到對向車道，與對向一輛正常行駛的小面包車嚴重相撞，對方司機死亡，本車司機受傷。

車輛在高速行駛中，車頭一旦突然偏出，就難免陷入失控的危急局面，此時車輛的運動已超越設計性能，處于不能正常駕駛狀態(tài)。如何挽救，減少損失，目前還沒有現(xiàn)成的駕駛規(guī)范可遵循和成功的經(jīng)驗可借鑒。根據(jù)汽車運動的動力特性等特點，可考慮以下一些挽救方法：

首先，當務之急是把穩(wěn)方向盤，立刻收回油門，并果斷地向車頭偏出反向打把，打向的偏轉角以控制在5°~ 10°為宜，逼使車輛產(chǎn)生側滑，因此時車輛正形成向車頭偏出一側側向運動慣性，打反向時則起到了阻礙這種慣性的作用，促使車輛向打反向一側側滑，以減緩車輛的側向力與沖出路面的危險，爭取側向安全路段。當然，此時不打反向而使用剎車，也不是絕對不可以，其結果可能有兩個：一是車輛向車頭偏出一側“劇轉向”。因制動時，車輛四輪在曲線運動狀態(tài)下受力不一致，已爆輪胎的附著系數(shù)增大，其地面制動力也隨之增大，加大了側向力，加上此時車輛的運動是處于一種不協(xié)調(diào)轉彎狀態(tài)（即車上乘客向轉彎外側甩），慣性離心力大于側向力，而制動時后輪又先于前輪起作用（約提前0.2秒），在側向運動慣性的作用下，促使車輛外側滑“擺尾”（以滑濕路面為甚）從而加大了側向力，招致車輛的“劇轉向”。不過車輛這種“劇轉向”，其轉彎半徑在路面不滑濕的情況下可能稍大，仍有駛出路面的危險。二是“側翻”。當車輛的慣性翻側力矩大于輪胎載荷重力的穩(wěn)定力矩時（急剎車），如車輛速度過大，可能會出現(xiàn)翻滾。這兩個結果，哪個較有利，須根據(jù)當時當?shù)氐缆翻h(huán)境的情況而定，這僅供駕駛員衡量得失時參考。

打反向逼使車輛側滑，此時車輛的運動屬于不規(guī)則的曲線運動，車輛四輪受力的情況又很不一致，故在操作上是非常困難的。打反向時方向盤將變沉，既要穩(wěn)健有力，又要防止操作動量過大，避免產(chǎn)生較大的慣性離心力；動量過小，又無濟于事。對此，駕駛員應根據(jù)打反向的實際效果，及時作出“小量調(diào)整”，并視勢逐步減少車頭的偏出量，以爭取重新控制車輛運動的機會。不過，由于道路環(huán)境等條件的限制，可供駕駛員處置的安全空間和時間是有限的，這要求駕駛員當機立斷，適時作出抉擇：路況允許時，可向車頭偏出一側迅速連續(xù)打方向，促使車輛轉180°；如路況不允許，可考慮使用緊急剎車，促使車輛側翻（但剎車前必須先收回打反向那把方向盤的轉動角），這也許比車輛翻下深溝、墜落河中的損失小一點。總之，它靠駕駛員審時度勢，臨?！耙徊绷?。

以上“三個處置階段”，可謂“上、中、下策”，前兩策，雖“有驚無險”，但畢竟已是“有驚”，稍有不慎，就難免 “有險”，要確保車輛的行駛安全，主要還是要靠在防范輪胎爆破上做足功夫，這才是上上策。從現(xiàn)有經(jīng)驗看，應重視做好幾項工作：

一是按要求認真貫徹落實“三檢”制度。出車前務必檢查輪胎外表、花紋是否完好，輪胎氣壓是否符合標準等，要注意避免輪胎氣壓過高或不足。

二是選用質(zhì)量較好的輪胎特別是前輪胎。常走高速公路及山區(qū)公路的車輛，以選用真空胎較好，且使用期限減半為宜。

三是避免頻繁使用剎車特別是急剎車。根據(jù)汽車的制動原理，車輪“未剎死”時，制動摩擦力所產(chǎn)生的熱能，可吸收汽車前進動能的95%，而輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，只須吸收5%的動能；車輪“剎死”時，上述的情形正好倒過來（即輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能，須吸收汽車95%的動能）。據(jù)國內(nèi)的測試，一輛8噸滿載貨車，時速60公里，一次急剎車，其輪胎的耗損，相當于行駛2000公里的路程。

四是行車中要做好防范輪胎爆破的應變準備，諸如集中行車注意力；保持正確的駕駛姿勢，高速行駛時雙手一定要把穩(wěn)方向盤；避免在險道、復雜、不良路段高速行駛，不要長時間緊靠道路左側中心隔離帶護欄高速行駛，在這些路段行駛，一旦發(fā)生意外，處置余地很?。幌缕聲r車速不可過快，因此時車輛重心前移，加大了前輪載荷，這也是下坡時易引發(fā)前輪爆胎的一個重要原因。車輛重心越高，道路坡度越大，重心前移量越大，前輪載荷也越大；加上下坡時車輛重力沿汽車縱軸方向的分力，促使車輛下滑，如此時使用剎車，加大了剎車負荷，這些都使車輛的增減速操作性能和方向操作性能顯著變差。這也是強調(diào)切忌違章裝載，強調(diào)下坡要變換低速檔，謹慎控制安全車速，謹慎使用剎車，謹慎把穩(wěn)方向盤柔和操作的重要原因。