大梁校正儀價安全使用知識(大梁校正儀安全操作)
1.大梁校正儀安全操作
一、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入；
二、操作前檢查
1、設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2、檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3、檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷；
三、上下車輛操作規(guī)程
1、汽車校正平臺（煙臺優(yōu)利）升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)停靠在平臺指定位置；
2、平臺升降時操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥。
3、起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；
4、車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；
5、大梁校正儀平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死；
四、車輛固定操作規(guī)程
1、夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；
2、檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；
3、主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊；
五、測量操作規(guī)程
1、量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2、測量讀數(shù)時，眼睛與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；
3、測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；
4、量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大；
六、拉伸操作規(guī)程
1、拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；
2、拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導(dǎo)向環(huán)高度不能超過警戒紅線；
3、檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導(dǎo)向環(huán)手輪擰開；
4、拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；
5、拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；
6、拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；
7、當(dāng)拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上；
七、汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；
八、部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復(fù)；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
九、大梁校正儀出現(xiàn)故障必須及時向公司匯報。
2.大梁校正儀安全操作
一、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入；
二、操作前檢查
1、設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2、檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3、檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷；
三、上下車輛操作規(guī)程
1、汽車校正平臺（煙臺優(yōu)利）升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)停靠在平臺指定位置；
2、平臺升降時操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥。
3、起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；
4、車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；
5、大梁校正儀平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死；
四、車輛固定操作規(guī)程
1、夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；
2、檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；
3、主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊；
五、測量操作規(guī)程
1、量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2、測量讀數(shù)時，眼睛與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；
3、測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；
4、量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大；
六、拉伸操作規(guī)程
1、拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；
2、拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導(dǎo)向環(huán)高度不能超過警戒紅線；
3、檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導(dǎo)向環(huán)手輪擰開；
4、拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；
5、拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；
6、拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；
7、當(dāng)拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上；
七、汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；
八、部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復(fù)；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
九、大梁校正儀出現(xiàn)故障必須及時向公司匯報。
3.如何使用大梁校正儀對汽車進行車身矯正
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復(fù)。
盡量采用就位修復(fù)工藝
整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進行修復(fù)。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。
當(dāng)然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋?，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。
同時，也可采用另外方法進行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
4.如何使用大梁校正儀對汽車進行車身矯正
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。
對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。
結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復(fù)。
盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。
圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學(xué)的。
前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進行修復(fù)。
所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。當(dāng)然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。
非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。
此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。
車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。同時，也可采用另外方法進行修復(fù)。
這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。
對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
5.如何科學(xué)利用大梁校正儀修復(fù)事故車
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。
對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。
結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復(fù)。
盡量采用就位修復(fù)工藝 整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。
圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學(xué)的。
前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對前縱梁進行修復(fù)。
所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。 當(dāng)然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。
非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋?，通過螺栓與車身連接在一起。
此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。
車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。 同時，也可采用圖2b的方法進行修復(fù)。
這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。
對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
6.汽車校正儀怎樣防護
車身校正的安全事項：1、使用汽車大梁校正儀時，應(yīng)充分注意安全事項。
否則，有可能導(dǎo)致校正失敗或損壞校正設(shè)備。2、在進行牽拉校正之前，應(yīng)對車身內(nèi)部和外部進行部件保護，如座位、儀表、車墊等。
拆除車身外面部件，并用棉布保護好車身，防止擦傷。如果油漆表面擦破，必需修復(fù)好，防止銹蝕。
使用汽車大梁校正儀進行車身校正修理完成后，應(yīng)及時做最后的檢驗，檢驗分兩種情況進行：在未使用固定裝置修理時，應(yīng)做最后測量檢查，并同車身和車架尺寸手冊對照，確定是否達到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進行測量，只需判斷車身控制點與固定裝置匹配即可。使用汽車大梁校正儀時應(yīng)該注意：一.進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入二.操作前檢查1.設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；2.檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；3.檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷三.上下車輛操作規(guī)程1.汽車校正平臺升降時設(shè)備附近嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)?？吭谄脚_指定位置；2.平臺升降時應(yīng)操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥；3.起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；4.車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；5.大梁校正儀平臺活動支腿在平臺升起后必須鎖死四.車輛固定操作規(guī)程1.夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；2.檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；3.主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊五.測量操作規(guī)程1.量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；2.測量讀數(shù)時，眼鏡與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；3.測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；4.量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大六.拉伸操作規(guī)程1.拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；2.拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導(dǎo)向環(huán)高度不能超過警戒紅線；3.檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導(dǎo)向環(huán)手輪擰開；4.拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；5.拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；6.拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；7.當(dāng)拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上七.汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；八.部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復(fù)的結(jié)果；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
