壓路機(jī)是一種用來碾壓平實(shí)的重型機(jī)械設(shè)備,它的工作原理主要是借助自身的重力作用對(duì)那些沙性的、半粘土性土質(zhì)或者瀝青砼路面進(jìn)行塑性的加強(qiáng)作用的壓實(shí)。
壓路機(jī)分類
壓路機(jī)從大方面可分為振動(dòng)壓路機(jī)(碾壓)和靜壓路機(jī)(碾壓),振動(dòng)壓路機(jī)又可分為2振幅、6振幅8振幅等,再細(xì)化就是根據(jù)自重和振幅、激振力等區(qū)分型號(hào)了。
還有就是根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、傳動(dòng)方式,操作方式等來區(qū)分,如全驅(qū)或后驅(qū),液壓或機(jī)械等等。
用于振動(dòng)碾壓的有單鋼輪和雙鋼輪,但這兩種在不開激振時(shí)也可以用于靜碾壓,專用于靜碾壓的就是膠輪壓路機(jī)了。
常規(guī)使用為:單鋼輪用在路基,雙鋼輪和膠輪用油面。但在根據(jù)施工工藝和材料不同雙鋼輪和膠輪也會(huì)在路基使用。
靜壓式壓路機(jī)
以機(jī)械本身的重力作用,適用于靜壓式壓路機(jī)。
各種壓實(shí)作業(yè),使被碾壓層產(chǎn)生永久變形而密實(shí)。又分鋼輪式和輪胎式兩類。
鋼輪式壓路機(jī)
碾輪構(gòu)造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應(yīng)用最普遍,主要用于路震動(dòng)壓路機(jī)。采用機(jī)械或液壓傳動(dòng),能集中力量壓實(shí)突起部分,壓實(shí)平整度高,適于瀝青路面壓實(shí)作業(yè)。
按輪軸布置有單軸單輪、雙軸雙輪、雙軸三輪和三軸三輪等種。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,采用機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)。一般前輪轉(zhuǎn)向,機(jī)動(dòng)性好,后輪驅(qū)動(dòng)。為改善轉(zhuǎn)向及碾壓性能,宜采用鉸接式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和全輪驅(qū)動(dòng)。前輪框架和機(jī)架鉸接,以減少路面不平時(shí)的機(jī)身擺動(dòng)。后輪和機(jī)架為剛性聯(lián)接。采用液壓操縱、用液壓缸控制轉(zhuǎn)向。前后碾輪均裝有刮板以清除碾輪上粘結(jié)物。還裝有噴水系統(tǒng),用于壓實(shí)瀝青路面時(shí),對(duì)碾輪灑水以防瀝青混合料粘附。為增大作用力還可在碾輪內(nèi)加裝鐵、砂、水等加大壓重。
鋼輪式壓路機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)是機(jī)重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機(jī)機(jī)重范圍約為:兩輪壓路機(jī)2~13噸,三輪壓路機(jī)1~15噸,按需要可加壓重1~3噸,三軸三輪壓路機(jī)13~14噸,加壓重后為18~19噸。
輪胎式壓路機(jī)
碾輪采用充氣輪胎,一般裝前輪3~5個(gè),后輪4~6個(gè)。如改變充氣壓力可改變輪胎式壓路機(jī)接地壓力,壓力調(diào)節(jié)范圍為0.11~1.05兆帕。輪胎式壓路機(jī)采用液壓、液力或機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),單軸或全軸驅(qū)動(dòng),寬基輪胎鉸接式車架結(jié)構(gòu)三點(diǎn)支承。壓實(shí)過程有揉搓作用,使壓實(shí)層顆粒不破壞而相嵌,均勻密實(shí)。機(jī)動(dòng)性好,行速快(可達(dá)25公里/時(shí)),用于道路、飛機(jī)場(chǎng)等工程墊層的壓實(shí)。
壓路機(jī)屬于特種工程車輛,駕駛它需要有專門的駕駛證。
一、初次使用壓路機(jī),由于它的各個(gè)零件都是新的,因此摩擦面都還比較的粗糙表面的承壓能力也不是很穩(wěn)定,因此在剛開始使用壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候,要注意控制作業(yè)的時(shí)間和強(qiáng)度,否則一旦出現(xiàn)超負(fù)荷作業(yè)的情況,很容易使得各個(gè)新部件損壞。
二、剛使用的壓路機(jī)由于都是剛剛裝配的,因此各部件之間的潤滑都比較欠缺,這對(duì)壓路機(jī)的使用也會(huì)造成很大的影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致有些零件表面出現(xiàn)擦傷,因此在使用之前一定要在滾動(dòng)磨合比較多的地方涂上適量的潤滑油。 三、各部件容易出現(xiàn)松動(dòng)。
由于部件都是剛剛裝配的之前也沒有正常的投入使用過,一旦投入使用過程中受到?jīng)_擊或者受熱等影響,很容易使得原本還比較緊固的部件出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。 四、操控小型壓路機(jī)的駕駛員對(duì)機(jī)器不夠熟悉,由于是新買的機(jī)器,駕駛員之前和它也沒有打過交道,因此對(duì)于它的結(jié)構(gòu)和性能都比較的陌生,因此我們要求駕駛員駕駛壓路機(jī)之前,我們需要先對(duì)壓路機(jī)整個(gè)結(jié)構(gòu)做一個(gè)觀察了解。
在市政道路建設(shè)中,我們不難見到一些大型的機(jī)械。
最常見的非壓路機(jī)莫屬。它是以一種特質(zhì)的鋼輪或光面輪胎為作業(yè)裝置的壓實(shí)施工機(jī)械,廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、港口、道路建設(shè)、市政建設(shè)等對(duì)土石填方及路面鋪裝材料的壓實(shí)作業(yè)。
壓路機(jī)的作用是增加工作面的剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,增強(qiáng)抗?jié)B透能力和氣候穩(wěn)定性,降低和消除沉陷,最終達(dá)到提高工程的承載能力,延長使用壽命,減少維修費(fèi)用的目的。 壓路機(jī)在震動(dòng)碾壓路基過程中,一般都遵循著“先輕后重,先慢后快,先邊緣后中間”的原則,這是碾壓時(shí)的總原則。
這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度,又有利于提高平整度。但是這種方式并不是萬能的,在遇到不同被壓材料時(shí),要選用不同的碾壓方式,從而提高壓實(shí)效果和生產(chǎn)率。
在作業(yè)過程中,碾壓厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。試驗(yàn)證明,壓路機(jī)碾壓應(yīng)有合適的厚度。
碾壓層過厚,非但該層的下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求,而且該層的上部的壓實(shí)度也會(huì)受到不良的影響。同時(shí),碾壓的厚度也要隨所用的壓路機(jī)的類型而變。
另外,碾壓遍數(shù)對(duì)路基土和路面材料的密實(shí)度也是有影響的。 也就是說,用同一壓路機(jī)對(duì)同一種材料進(jìn)行碾壓時(shí),最初小型壓路機(jī)的若干遍碾壓對(duì)增高材料的干密度影響較大;碾壓遍數(shù)繼續(xù)增加,干密度的增長率就逐漸減少;碾壓遍數(shù)超過一定數(shù)值后,干密度實(shí)際就不再增加了。
所以在碾壓之前,首先需要確定壓路機(jī)的碾壓遍數(shù),以保證達(dá)到好的壓實(shí)效果。
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