新干線(在東京坐新干線注意什么)
1.在東京坐新干線注意什么
直接在東京都內(nèi)任意車站搭乘JR到達(dá)東京站或品川站，換乘新干線直達(dá)新大阪，不出站直接轉(zhuǎn)乘大阪JR環(huán)狀線，從新大阪到大阪。我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊(cè)，寫的比較清楚~
新干線首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時(shí)間稍長(zhǎng)一些。
新干線乘車時(shí)間，2個(gè)半小時(shí)（のぞみ號(hào)）或3個(gè)小時(shí)（ひかり號(hào)），票價(jià)（指定席票價(jià)）分別為，14050和13750日元。
另，最好提前買好新干線票。
在東京都內(nèi)各站到達(dá)東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內(nèi)各站如乘坐JR線，則都不需再另行買票，直接使用新干線票即可。
新干線購票處，在東京的話，東京都內(nèi)各大站寫有“みどりの窓口”的地方，均可購買新干線票。
2.在東京坐新干線要注意些什么
直接在東京都內(nèi)任意車站搭乘JR到達(dá)東京站或品川站，換乘新干線直達(dá)新大阪，不出站直接轉(zhuǎn)乘大阪JR環(huán)狀線，從新大阪到大阪。
我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊(cè)，寫的比較清楚~新干線首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時(shí)間稍長(zhǎng)一些。
新干線乘車時(shí)間，2個(gè)半小時(shí)（のぞみ號(hào)）或3個(gè)小時(shí)（ひかり號(hào)），票價(jià)（指定席票價(jià)）分別為，14050和13750日元。另，最好提前買好新干線票。
在東京都內(nèi)各站到達(dá)東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內(nèi)各站如乘坐JR線，則都不需再另行買票，直接使用新干線票即可。新干線購票處，在東京的話，東京都內(nèi)各大站寫有“みどりの窓口”的地方，均可購買新干線票。
3.請(qǐng)問我買的這種新干線票(橫濱到京都,中途在名古屋下車),要注意
這個(gè)訂法是可以的。
乘車券只需要這一張，不用另外買，可以省錢。特急券需要新橫濱-名古屋，名古屋-京都各一張，一張已經(jīng)有了，剩下名古屋-京都的特急券需要到時(shí)候買，反正是自由席，直接在車站的みどりの窓口跟窗口里的人或是自動(dòng)售票機(jī)買就行了。
乘車券就是你走鐵道時(shí)根據(jù)距離來算的運(yùn)費(fèi)，特急券就是在乘車的基礎(chǔ)上加算新干線特急的特殊服務(wù)費(fèi)用，兩張?jiān)谝黄鹁湍艹诵赂删€了。檢票時(shí)在橫濱乘車+特急兩張一起放入檢票機(jī)，兩張都會(huì)出來一起拿走。
在名古屋出站時(shí)特急券被收走，乘車券還沒到的關(guān)系會(huì)還你，記得拿走。第二天去京都再用這張乘車券+特急券乘車。
“券面表示都區(qū)市內(nèi)各駅下車前途無效”，意思是在券面表示的區(qū)間內(nèi)也就是京都市內(nèi)范圍，JR線的任意一站都可下車，下車后這張乘車券才作廢。之前中途在名古屋下車因?yàn)檫€沒到目的地，4天內(nèi)是可以繼續(xù)乘的。
4.新干線活有哪些問題
E1型新干線是日本MAX新干線中的一種。
這種車有幾種不同的型號(hào)：M5,M2,Max-Asahi。每組車編排了12節(jié)車廂，最高時(shí)速為240公里。
在1994年7月，E1max進(jìn)如運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，所謂max是指Multiamenityexpress，強(qiáng)調(diào)的是娛樂和舒適性。 1999年12月后，東北新干線上的E1換成了E4系列。
從1994年開始生產(chǎn)到95年停產(chǎn)，共生產(chǎn)出72輛，即6組。這種車的顏色是天藍(lán)，孔雀綠和銀灰。
E2型新干線投產(chǎn)於1995年，到1999年共生產(chǎn)了200輛，每列車有8節(jié)車廂，即生產(chǎn)了25組。 他正式投入運(yùn)營(yíng)是在1997年。
有兩種編成方式：N系和J系。前者運(yùn)行在長(zhǎng)野線上時(shí)最高時(shí)速為260公里，在上越線上為275公里。
后者在長(zhǎng)野線上也是260公里，在東北和上越新干線上是275公里，而且車組是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J編成的E2和E3拼接乘一輛車投入運(yùn)營(yíng)。
同年10月，長(zhǎng)野新干線開通，也是這種拼成的車組參加了首運(yùn)營(yíng)。1999年12月4日，統(tǒng)一的E2新干線才出現(xiàn)。
E3型建造於1995年，到1999年為止共生產(chǎn)了19組116輛。它的編組方式為6節(jié)組（R系）和7節(jié)組（L50系）。
R系車在秋田新干線上最高時(shí)速僅130公里，在東北新干線上為275公里。 而L50在東北線上為240公里，在山形新干線上為130公里。
1997年3月22日秋田新干線開通，E3作為專用車組投入運(yùn)營(yíng)。在東京和盛岡之間運(yùn)行時(shí)，E3和E2拼結(jié)成的一組車速度達(dá)到了275公里每小時(shí)，成為E3的紀(jì)錄時(shí)速。
最快的車從東京到秋田只需3小時(shí)49分鐘。 1999年12月4日山形新干線新莊延伸段開通，E3部分車輛轉(zhuǎn)移到此線路上運(yùn)營(yíng)。
R系的E3為白色，深紅和金屬灰色，L50系的顏色為淡金屬灰，綠色和金屬灰色。 在1997年投產(chǎn)，同年加入到新干線運(yùn)營(yíng)車輛當(dāng)中。
到1999年為止共有10組（每組8輛）被生產(chǎn)出來。 最高時(shí)速為240公里。
此車是在E1max的基礎(chǔ)上研制而成。相比之下，這種車的噪音更低。
最高時(shí)速為240公里。這列車的車頭是很有風(fēng)格的，像鴨頭，但正是這種車頭使得車輛在高速行進(jìn)時(shí)能遇到更少的空氣阻力。
最新的700系列新干線的長(zhǎng)達(dá)9米多的流線型車頭就是參考它的。 車的顏色是白底，亮黃和深藍(lán)色的條紋。
這款車的正式名稱是Class955。就像Class952/953的"STAR21",Class922的DoctorYellow一樣，一開始是一種試用形的車輛。
300X是1995日本中央鐵道準(zhǔn)備在東海道新干線上測(cè)試時(shí)速高於350公里的列車而制造的。 此車的測(cè)試資料和正在運(yùn)營(yíng)的西日本Jr500型新干線的資料一起作為新一代700型的參考。
300X現(xiàn)在保持著日本常規(guī)列車的最高時(shí)速：443公里，這是在1996年達(dá)到的。這種車的控制和制動(dòng)系統(tǒng)和300系列新干線一樣，但這種六節(jié)車廂的列車的動(dòng)力采用的是VVVF控制，500千瓦的交流電機(jī)，相當(dāng)於一輛16節(jié)車廂的300系列。
車廂間的絞接處的高度降到了3。3米，寬度3。
1米，300系列車的資料為3。65米和3。
38米由四家不同的工廠提出的四種不同方案都被測(cè)試過，在重量上它比300系列輕了百分之十。955-6型車是常規(guī)的圓鍥型駕駛室，但955-1型是更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的月牙形，也被稱為鴨嘴型。
這是由7節(jié)車廂組成的新干線，全身涂成醒目的桔黃色，給人以安全感。它被稱為黃色醫(yī)生，因?yàn)檫@是用在東海道和山陽新干線上的鐵道監(jiān)測(cè)和維護(hù)車輛。
它是在0系列新干線的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，總共生產(chǎn)了兩輛。它的任務(wù)是檢查鐵路品質(zhì)，電纜線，通信電路和其他信號(hào)機(jī)器。
車上的設(shè)備是世界上最先進(jìn)的，具有這種技術(shù)的國(guó)家不是很多。第一輛DoctorYellow出現(xiàn)在1974年，現(xiàn)在歸屬於日本中央鐵道，停在東京第一號(hào)新干線調(diào)度場(chǎng)。
第二輛建造於1979年，現(xiàn)在歸屬於西日本鐵道，現(xiàn)在停在東海道調(diào)度場(chǎng)。DoctorYellow的最高時(shí)速是210公里。
DoctorYellow有規(guī)律的在日本各條新干線上運(yùn)行，大概每六天重復(fù)檢察同一條線路，車上裝有探傷設(shè)備，具備高速行駛同時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路狀況。每到深夜，黃色醫(yī)生就開始工作了，和日本3000多人的新干線維護(hù)隊(duì)一起保證新干線的安全暢通。
每一列6節(jié)車廂的Win350型新干線最初建造於1992年，其目的是測(cè)試從東海道到大阪之間開行時(shí)速高於350公里的高速列車的可行性。 本來其名字是500X，但為了紀(jì)念350公里每小時(shí)的速度，改稱了現(xiàn)在的名字。
它的特點(diǎn)是流線型的外腔，大面積的外壁能起到反射從集電器上傳來的高速風(fēng)流。所有的車軸都是有動(dòng)力的，使用的是300千瓦的三相電機(jī)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為385公里。
車廂內(nèi)的座椅都安放在車廂的中部，完全是為了測(cè)試。 這種車在1996年5月，所有的測(cè)試資料得到之后被淘汰。
中間的車廂在東海道調(diào)車場(chǎng)被七拆八卸，尾部?jī)晒?jié)車廂被計(jì)畫用在風(fēng)洞隧道的測(cè)試上，另一些被送到大阪的運(yùn)輸器博物館去了。
5.電腦游戲新干線的問題
本人42級(jí)小魔道！至于練級(jí)很簡(jiǎn)單的
10級(jí)之前隨便幾個(gè)任務(wù)就ok
10~18建議不做任務(wù) 單練到18 就去刷JY 可以到23級(jí)
刷的時(shí)候吧主線任務(wù)接了 23了回頭做完 大概到25了
這時(shí)就可以去深淵刷OBS了
25級(jí)以后 魔道的幸福日子基本上來了 深淵的怪經(jīng)驗(yàn)高 血還少 而且還有OBS可以拿 你從埃爾特內(nèi)下面的傳送門 傳送到歐比斯戰(zhàn)場(chǎng) 然后直接去下層的東側(cè)殺不死的劍斗病 法師 和阻擊兵 能不碰就不碰 遠(yuǎn)程打魔道太疼 沒事就接接任務(wù) 也是不少的經(jīng)驗(yàn)
27級(jí)以后去根之島（下層的右上方向）去打那個(gè)黃的熔巖球或者木頭人 這兩個(gè)怪 基本上都很好殺 而且血特別少 一直練到31左右
（另一條路就是去刷28的JY，那里可以刷到32 33 ，之后去火神）
31以后就去埃爾特內(nèi)火之神殿門口打鑰匙 然后開始組隊(duì)混火之神殿 經(jīng)驗(yàn)裝備都有 運(yùn)氣好的話 沒準(zhǔn)還能打到35的金武器 最后的BOSS 出的一個(gè)藍(lán)項(xiàng)鏈 屬性非常好 還有35級(jí)的火花套裝 屬性都還可以 沒人組隊(duì)的時(shí)候就去天族 因特爾迪卡做做任務(wù) 魔族就是貝魯斯蘭
36以后 就開始組隊(duì)去凱丹大本營(yíng)刷精英，順便打牙齒 37以后能接到牙齒的任務(wù) 給的全是藍(lán)裝備 而且屬性對(duì)前期來說非常好 先換37的提升跑步速度的跑鞋
其他的裝備陸續(xù)全換了 你基本上也就40了
40以后 魔道來說要不就是刷龍 經(jīng)驗(yàn)高 打的不枯燥 再一種選擇就是去刷革命團(tuán)FB 既有技能書 還有錢賺 還有就是去深淵OBS戰(zhàn)場(chǎng) 的上層中間的島上殺龍族兵 都可以 基本上沒事練練 慢慢就45了 根本用不著特意去練 40以后任務(wù)很多 沒事就多做做使命和普通任務(wù) 給的經(jīng)驗(yàn)特別豐厚
