電噴柴油車(chē)(電噴柴油發(fā)動(dòng)機的日常保養及特點(diǎn))

1.電噴柴油發(fā)動(dòng)機的日常保養及特點(diǎn)

經(jīng)常換3慮，注意加的有要好、經(jīng)常換機油、不要讓車(chē)上的電路沾水、汽車(chē)電腦ECU 更是不能。

電噴發(fā)動(dòng)機的部件多、結構復雜，并且又廣泛地涉及到電子技術(shù)和微電腦技術(shù)。如果維修人員仍舊用傳統的檢修方法，往往修不好，甚至會(huì )損壞重要部件。

而用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)敘述電噴發(fā)動(dòng)機的維修，會(huì )使人感到抽象、難懂、摸不著(zhù)頭腦。因此，本文用通俗的對話(huà)方式來(lái)講解這些問(wèn)題。

一、維修電噴發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵是維修電噴發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵是看控制系統是不是出了問(wèn)題。如果控制系統出了問(wèn)題，就有故障代碼，這時(shí)就不能用傳統的辦法去修理，而要讀取故障代碼并解碼。

電噴發(fā)動(dòng)機的自診斷裝置儲存并顯示故障代碼，讀取這個(gè)故障代碼后，要用本車(chē)的說(shuō)明書(shū)分析故障代碼代表的是什么意思，故障在哪里，并在說(shuō)明書(shū)的指導下排除故障。這就是所謂的解碼。

請注意：不能用其它車(chē)型的說(shuō)明書(shū)來(lái)解決本車(chē)型的問(wèn)題。不同的車(chē)型故障代碼的含義不一樣，“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”。

二、故障代碼 故障代碼就是代表故障的類(lèi)型和故障部位的信息。如豐田及歐美出產(chǎn)的高級轎車(chē)，大多用一個(gè)燈表示故障代碼。

當燈亮、滅的閃爍時(shí)間相等，表示系統正常。以不同的閃爍方式代表不同的故障。

代碼27就是燈閃兩次后滅，停一段時(shí)間后再閃爍7次，然后滅；停一段較長(cháng)時(shí)間，再重復顯示27碼。如果發(fā)動(dòng)機出了幾種故障，顯示第一個(gè)碼后，停一段時(shí)間再顯示第二個(gè)碼等，停一段較長(cháng)的時(shí)間再重復第一個(gè)碼、第二個(gè)碼等等。

日產(chǎn)轎車(chē)故障診斷系統配有檢查盒、紅綠燈、蜂鳴器及開(kāi)關(guān)，有5個(gè)診斷模式供選用。紅燈閃爍代表10位數，綠燈閃爍代表個(gè)位數。

還有數字、英語(yǔ)縮寫(xiě)語(yǔ)代表故障的等等。三、在讀取故障代碼之前不能拔掉電源的熔斷絲或拆下蓄電池的連線(xiàn)，因為蓄電池是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總電源，拔下熔斷絲或拆下蓄電池就等于中斷了電噴發(fā)動(dòng)機控制系統的電源，存儲器內的故障代碼就會(huì )自動(dòng)消除。

再想獲得故障信息，就必須再現故障發(fā)生時(shí)的工作狀態(tài)和工作條件。如特定范圍內發(fā)動(dòng)機的轉速及負荷，發(fā)動(dòng)機的水溫、進(jìn)氣溫度及傳感器的工作狀態(tài)等，顯然，再現這些條件是非常麻煩和費時(shí)的。

因此，在維修電噴汽車(chē)之前應按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能拔掉熔斷絲進(jìn)行其它維修作業(yè)，防止不慎丟失故障代碼。四、在多數情況下，故障代碼所報故障是準確的，在極個(gè)別時(shí)候也會(huì )誤報。

在下列情況下故障代碼會(huì )發(fā)生誤報：1、傳感器靈敏度下降，輸出特性偏移，自診系統檢驗不出來(lái)。2、維修時(shí)隨意拔下傳感器，每拔一次電子控制裝置就記憶一個(gè)故障代碼。

或者上次檢查結束時(shí)沒(méi)有及時(shí)消除故障代碼，留下的舊碼重復顯示。3、工況信號失誤。

如一輛轎車(chē)的故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”，而發(fā)動(dòng)機故障的實(shí)際癥狀卻是冷車(chē)、熱車(chē)都不好啟動(dòng)，并伴有回火、怠速不穩、發(fā)動(dòng)機轉速提不高，這顯然與水溫傳感器關(guān)系不大。經(jīng)檢查是該車(chē)加過(guò)含鉛的汽油，導致三元催化轉化器堵塞而造成的故障。

所以，讀取故障代碼并解碼時(shí)，注意以發(fā)動(dòng)機故障的實(shí)際癥狀為根據，分析對比，正確判斷，才能做到萬(wàn)無(wú)一失。五、檢修的基本原則 檢修電噴發(fā)動(dòng)機的基本原則，應按照先機械后電子、先一般后專(zhuān)項、先易后難的原則進(jìn)行。

要首先分清是機械故障還是電子故障。電噴發(fā)動(dòng)機的電子控制裝置只控制發(fā)動(dòng)機的電噴部分，它不管機械部分。

若電子控制系統的自診系統正常，檢查指示燈不亮，無(wú)故障代碼出現，這時(shí)發(fā)動(dòng)機雖然有故障癥狀，也往往與電子控制系統無(wú)關(guān)，不要盲目地去檢查電子控制裝置。電噴發(fā)動(dòng)機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的幾率很小，故在一般的檢修中不要拆檢其器件或拆除其連接器及導線(xiàn)。

只有確認發(fā)動(dòng)機本身及點(diǎn)火系統已排除機械故障后，才可對其進(jìn)行檢查。即使是電噴控制系統本身的問(wèn)題，也多是以機械形式出現，如噴油器或濾清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳或接線(xiàn)不良等。

六、PROM為某些電噴發(fā)動(dòng)機上裝備的可編程只讀存儲器。它對工作（或檢測）電壓非常敏感，在拆裝時(shí)，維修人員身上的靜電會(huì )損壞其微電子電路。

維修人員自身搭鐵，可以消除身上所帶的靜電，防止其損壞。一定記住，在對電噴發(fā)動(dòng)機進(jìn)行維修時(shí)，要注意電子和微電子器件的特性和禁忌，不能違章操作。

七、拔掉熔斷絲后，突然斷電會(huì )使電路中的線(xiàn)圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢而出現很高的瞬時(shí)電壓，有時(shí)高達7000V，從而使電子控制裝置及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴重受損、擊穿。必須注意，蓄電池的連線(xiàn)、其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置導線(xiàn)，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置時(shí)，也都不能拆除。

否則，也同樣會(huì )使相關(guān)的線(xiàn)圈產(chǎn)生自感動(dòng)勢燒毀電子控制裝置或傳感器。這些電氣裝置包括：點(diǎn)火系統、怠速控制步進(jìn)電機、PROM、噴油器、空調及其它電磁離合器以及電子控制裝置的一些連線(xiàn)等。

八、斷電后馬上修理，安全氣囊可能會(huì )充氣膨脹，如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開(kāi)，造成事故。對裝有安全氣囊的汽車(chē)，應在斷開(kāi)蓄電池20秒或更長(cháng)一些時(shí)間之后才可進(jìn)行維修。

維修時(shí)要具備正確、全面的維修材料。九、對進(jìn)氣系統檢修時(shí)應注意事項 在電控汽油噴射系統中，電腦主要根據空。

2.電噴車(chē)在使用中有何注意事項?

(1)忌“電磁污染”由于電噴裝置是由 EFI計算機控制的，車(chē)上不宜使用大功率無(wú)線(xiàn)電發(fā)射裝置。

比如10W以上的無(wú)線(xiàn)電對講機、音響之類(lèi)，要注意遠離EFI系統。 （2）忌過(guò)壓或極性接反 在車(chē)輛保養時(shí)，要防止在不裝蓄電池的情況下，使用專(zhuān)供啟動(dòng)用的啟動(dòng)電源直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，或檢查燃料時(shí)不拆去蓄電池搭線(xiàn)，裝蓄電池時(shí)極性接反。

否則，都容易破壞EFI系統。 （3）忌震動(dòng) EFI計算機無(wú)論是硬件還是軟件，都不能受到劇烈震動(dòng)。

（4）要防止有水浸入電噴裝置內部 水分進(jìn)入會(huì )引起電氣元件短路，破壞EF1系統。 （5）電噴裝置不可盲目拆檢 電噴裝置是高科技產(chǎn)品，一定要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修。

檢測時(shí)要使用專(zhuān)用儀器，按規程操作，以免造成損壞。

3.電噴發(fā)動(dòng)機使用維修中應注意哪些事項?

電噴發(fā)動(dòng)機的微機控制系統是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注 意以下幾點(diǎn)： 1、不論發(fā)動(dòng)機是否在運轉，只要在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，決不可斷開(kāi)正在工作的12V的電氣裝置。

因為在斷開(kāi)這些裝置時(shí)，由于任一線(xiàn)圈的自感作用，都會(huì )產(chǎn)生很高的瞬間電壓，有可能超過(guò)7000V，使微機與傳感器嚴重受損。 下列為不能斷開(kāi)的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線(xiàn)、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進(jìn)電動(dòng)機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（ 氣泵電磁閥）、點(diǎn)火裝置的導線(xiàn)、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線(xiàn)、鼓風(fēng)機 導線(xiàn)連接器及空調離合器導線(xiàn)等。

2、跨接起動(dòng)其它車(chē)輛或用其它車(chē)輛跨接起動(dòng)本車(chē)時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接蓄 電池電纜線(xiàn)。 3、電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場(chǎng)會(huì )損壞微機中的線(xiàn)路部件。

4、在車(chē)身上使用電弧焊時(shí)，應先斷開(kāi)微機電源。在靠近微機或傳感器的地方進(jìn)行車(chē)身修理 作業(yè)時(shí)，應特別小心。

5、在拆裝PROM時(shí)，操作人員應先使自己接地（接觸車(chē)身），否則，身上的靜電會(huì )損壞微機電 路。 6、如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。

7、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和傳感器，可使用高阻抗 電表進(jìn)行測試。 8、不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。

為防止微機和傳感器受損，除非另有 說(shuō)明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9、人體靜電放電的電壓可能達到10000V。

因此，對微機操縱的數字式儀表進(jìn)行維修作業(yè)或 靠近這種儀表時(shí)，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。

11、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器后更換新的，以 保證其良好的密封性。 12、電控系統的故障較少。

常見(jiàn)故障往往是接線(xiàn)不良引起的，所以要保證各接頭、接線(xiàn)柱的 清 可靠接觸。 EFI計算機是高質(zhì)量機件，本身故障較少，需要檢查時(shí)，要用專(zhuān)用儀器，一般 不允許拆修。

13、在確定點(diǎn)火系統和發(fā)動(dòng)機本身無(wú)故障后，才能檢查燃料系統。 14、檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線(xiàn)，以防損壞機件。

但拆去蓄電池接地線(xiàn)后，微機的記憶診斷編碼會(huì )自動(dòng)消除，必要時(shí)應在拆線(xiàn)前用專(zhuān)用儀器先讀取故障碼。 15、在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，警告燈亮為正常，啟動(dòng)后燈應熄滅。

若燈仍亮， 表示微機已檢測到系統中的故障。 。

4.柴油發(fā)動(dòng)機有電噴有什么優(yōu)點(diǎn)

柴油電噴培訓哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國3電控發(fā)動(dòng)機能夠正常工作的最重要幾個(gè)條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無(wú)故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機油壓力傳感器等無(wú)故障。

2、在維修電控柴油發(fā)動(dòng)機中常用的檢測工具有數字萬(wàn)用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實(shí)用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。3、如果電控發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)不著(zhù)，首先檢發(fā)動(dòng)機ECU是否有電，打開(kāi)鑰匙時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障燈是亮一會(huì )兒，如果沒(méi)有，則發(fā)動(dòng)機ECU未上電，檢查ECU電源線(xiàn)等，如果有，則在起動(dòng)時(shí)用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時(shí)的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。

4、如果發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)不著(zhù)，直接用電流鉗來(lái)測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動(dòng)機ECU基本沒(méi)有問(wèn)題。5、如果發(fā)動(dòng)機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來(lái)判斷噴油器是否能夠噴油是一個(gè)難點(diǎn)，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上（普通校油泵的地方都有）進(jìn)行檢驗是一個(gè)很直接簡(jiǎn)首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發(fā)動(dòng)機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時(shí)間只有3.5毫秒，間斷時(shí)間45毫秒（用示波器測得），可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務(wù)時(shí)很方便。

6、如果發(fā)動(dòng)機工作不好時(shí)，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門(mén)踏板傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個(gè)檢查排除。其中關(guān)鍵點(diǎn)是檢查加減油門(mén)踏板時(shí)，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。

7、排除國3電控發(fā)動(dòng)機故障的基本要點(diǎn) 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無(wú)，三是噴油器是否能正常工作。汽車(chē)故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時(shí)提供的故障信息還描述不太準確。

5.電噴柴油車(chē)的工作原理

對噴油系統進(jìn)行電子控制，實(shí)現對噴油量以及噴油定時(shí)隨運行工況的實(shí)時(shí)控制。

采用轉速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數同時(shí)輸入計算機（ECU），與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續時(shí)間）和噴油正時(shí)（正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)），同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執行機構進(jìn)行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。

擴展資料：高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機特點(diǎn)1、共軌腔內的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內的增壓機構；而且共軌腔內是持續高壓，高壓油泵所需的驅動(dòng)力矩比傳統油泵小得多。2、通過(guò)高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以根據發(fā)動(dòng)機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內的油壓進(jìn)行靈活調節，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。參考資料來(lái)源：百度百科—電噴柴油發(fā)動(dòng)機。