民航點(diǎn)總結(求民航專(zhuān)業(yè)知識)

1.求民航專(zhuān)業(yè)知識

專(zhuān)業(yè)培養目標：培養掌握民航運輸必要的專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能、能從事民航運輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才 專(zhuān)業(yè)核心能力：民航運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)一線(xiàn)管理與操作服務(wù)技能 專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：管理學(xué)基礎、經(jīng)濟法、空運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、民航國內旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實(shí)訓、民航值機離港實(shí)訓、民航貨運實(shí)訓、民航運輸企業(yè)畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節 就業(yè)方向：航空公司、機場(chǎng)和銷(xiāo)售運輸服務(wù)與管理部門(mén)。

2.中國民航基礎知識考題誰(shuí)有啊

民航基礎知識

一，國內航空公司名稱(chēng)及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個(gè)大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡(jiǎn)稱(chēng)，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機票。 不定期客票：沒(méi)有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個(gè)以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團體旅客：10人以上的團隊坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價(jià)為全價(jià)的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價(jià)為全價(jià)的10%，沒(méi)有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。一個(gè)旅客帶2個(gè)嬰兒，必須有一個(gè)兒童票。嬰兒票免退票費。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無(wú)人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買(mǎi)票，一個(gè)航班只有5個(gè)這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營(yíng)業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時(shí)以前，扣票面價(jià)的5%；起飛24小時(shí)以?xún)龋?小時(shí)以前，扣票面價(jià)的10%；起飛2小時(shí)以?xún)龋燮泵鎯r(jià)的20% ；誤機，扣票面價(jià)的50%。 10，打折票不的簽轉，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。

3.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著(zhù)民用大型運輸機的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長(cháng)達37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類(lèi)型： 四發(fā)動(dòng)機遠程寬體民用運輸機 研制時(shí)間： 1965年8月 發(fā)動(dòng)機： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機 機型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)編輯本段研制過(guò)程1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當時(shí)波音公司的客戶(hù)——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來(lái)的運輸機設計加以修改。

最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。

因為考慮到波音747將來(lái)可改作貨機用途，所以波音747在設計時(shí)將駕駛室置于上層，方便作貨機用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因為燃料、飛機價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現。

波音747的銷(xiāo)售量亦遠超預期，為波音公司帶來(lái)可觀(guān)收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長(cháng)，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶(hù)泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著(zhù)名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。

當時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執行747計劃。為免血本無(wú)歸，波音747對波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，結果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì )落實(shí)生產(chǎn)。當時(shí)泛美航空董事長(cháng)特里普對波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)。”

艾倫的回答是：“只要你買(mǎi)我就造。”波音公司的廠(chǎng)房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠(chǎng)房，是當時(shí)全球最大的工廠(chǎng)。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。

不少航空公司初期對747抱觀(guān)望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場(chǎng)，以及四引擎飛機的耗油量會(huì )否大為高于三發(fā)動(dòng)機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。

[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價(jià)值2500萬(wàn)美元（如今一架全新的747-400的價(jià)格是1.5億美元）。

[1]波音747一開(kāi)始就準備雙過(guò)道的寬體設計以縮短機身長(cháng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過(guò)程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來(lái)的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當作貨機。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線(xiàn)能夠裝滿(mǎn)乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長(cháng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現金跟著(zhù)一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著(zhù)乘客數量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過(guò)1200人。

波音747可以載著(zhù)4倍于協(xié)和式乘客的人數，以協(xié)。

4.民航維修基礎執照考試有哪些考點(diǎn)

民航維修基礎執照考試考點(diǎn)：上海考點(diǎn)、天津考點(diǎn)、廣漢考點(diǎn)、海南考點(diǎn)、長(cháng)春考點(diǎn)、沈陽(yáng)考點(diǎn)、蘭州考點(diǎn)、北京考點(diǎn)、深圳考點(diǎn)、廈門(mén)考點(diǎn)、南京考點(diǎn)。

民用航空器部件修理人員執照申請條件：1、年滿(mǎn)18周歲，身體健康；2、至少具備下列任一經(jīng)歷： （1） 具有中專(zhuān)（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)歷，并且獨立從事所申請專(zhuān)業(yè)的航空器部件修理工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專(zhuān)業(yè)的民用航空器部件修理工作； （2） 獨立從事所申請專(zhuān)業(yè)的航空器部件修理工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專(zhuān)業(yè)的民用航空器部件修理工作； （3） 經(jīng)過(guò)民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專(zhuān)業(yè)基礎培訓合格證書(shū)。 3、能正確讀、寫(xiě)申請專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。

5.飛機機務(wù)知識

首先你要先靠下機型執照，基礎執照.然后按你的年限給你定級，1級機械員，2級機械員，3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多，有系統工程師，排故工程師什么的，如果你干到系統工程師的時(shí)候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門(mén)坐辦公室了，但是這需要漫長(cháng)的時(shí)間，快的話(huà)可以40歲左右就成為工程師，慢則需要50歲左右，因為機務(wù)不僅需要你的專(zhuān)業(yè)知識和排故水平，還需要你的經(jīng)驗和工作年限.

你說(shuō)最高等級的工程師就是一個(gè)維修基地的總工程師，一般情況總工程師都是由這個(gè)基地的總經(jīng)理?yè)危热缯f(shuō)廣州，某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.

PS：各個(gè)航空公司的職稱(chēng)是不同的，比如國航，國航就是以機械員命名，1級，2級，3級，工程師.南航就是以技工命名，一般技工，資深工程師，高級工程師，專(zhuān)家. 所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動(dòng)機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機作過(guò)境檢查、過(guò)境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機坪工作。

機務(wù)人員就像是飛機的健保醫生

內勤人員則是在航空公司維護工場(chǎng)工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機、液壓附件、車(chē)床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過(guò)程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì )給予適航簽證的。

機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠(chǎng)內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì )要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據。

機務(wù)維修是一項專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓練，不但新進(jìn)人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專(zhuān)業(yè)訓練。

機務(wù)維修訓練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進(jìn)修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時(shí)之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓練種類(lèi)有新進(jìn)機務(wù)人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專(zhuān)業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務(wù)人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類(lèi)繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠(chǎng)訓練。

6.旅游與航空服務(wù)基礎知識

旅游管理（航空服務(wù)方向）

培養目標：本專(zhuān)業(yè)致力于培養具有較強的英語(yǔ)應用能力，掌握一定的旅游行業(yè)的基礎知識和工作技能，有一定的計算機基礎知識和基本操作能力，能勝任航空服務(wù)、旅游翻譯、導游、旅游管理、酒店管理和其他涉外工作的復合型人才。

專(zhuān)業(yè)特色：在教學(xué)上致力于學(xué)生專(zhuān)業(yè)基礎理論知識，服務(wù)理論，英語(yǔ)會(huì )話(huà)，交流能力，形體氣質(zhì)的基礎培養，進(jìn)行服務(wù)技能的訓練和旅客心理等專(zhuān)業(yè)技能的實(shí)踐培養，使學(xué)生在實(shí)習就業(yè)之前，基本具備航空客艙、游輪、酒店服務(wù)和組織管理的專(zhuān)業(yè)能力，同時(shí)注重培養學(xué)生的團隊精神、熟悉行業(yè)國際規范、職業(yè)操守、以及人際溝通、持續學(xué)習能力等。

專(zhuān)科主要課程：專(zhuān)科主要課程：空乘英語(yǔ)口語(yǔ)、韓（日）語(yǔ)、專(zhuān)業(yè)形體訓練、職業(yè)形象設計、乘務(wù)服務(wù)禮儀、旅游經(jīng)濟學(xué)、中國旅游地理、旅游法規、旅行社經(jīng)營(yíng)與管理、導游業(yè)務(wù)、基礎會(huì )計學(xué)、酒店概論等。

本科主要課程：中外民俗、旅游市場(chǎng)學(xué)、旅游資源規劃與開(kāi)發(fā)、酒店投資與管理、管理系統中計算機應用、旅游企業(yè)投資與管理等。

實(shí)踐課程：升降服務(wù)訓練、客艙服務(wù)訓練、緊急撤離訓練、急救訓練、酒店綜合實(shí)訓、校外實(shí)習等。

7.能告訴我關(guān)于航空服務(wù)的基本知識嗎

航空常識

1、登機時(shí)怎樣選擇臨窗座位？飛機座位從機艙前部至尾部依次為123……排，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機手續，會(huì )領(lǐng)取一張登機牌，登機牌標明有座位號。座位號由一個(gè)阿拉伯數字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯數字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類(lèi)推。如果您乘坐的是波音737飛機，該機每排有6個(gè)座位，由于飛機座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶(hù)的。如果你乘坐的飛機每排只有4個(gè)座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶(hù)。

2、國際機票稅從何來(lái)？稅是航空公司代當地國家政府收的稅。國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過(guò)境稅、入境稅個(gè)別國家還有其他名目的稅。稅一般根據購買(mǎi)機票時(shí)的匯率發(fā)生變化，這就是上次購買(mǎi)機票和這次購買(mǎi)機票航程一樣、稅卻不同的原因。

3、行李托運有哪些手續？ 1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數和重量。 2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時(shí)收運行李；如團體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運。 3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。 4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運

4、哪些旅客不宜乘坐飛機？從航空醫學(xué)和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：處于搶救狀態(tài)的休克、昏迷、顱內壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過(guò)氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個(gè)月以?xún)取⒘軆仍l(fā)生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發(fā)作、嚴重心律失常者，腦血管意外病后兩周內，高血壓病人收縮壓超過(guò)24KPa(180mmHg)、舒張壓超過(guò)17.4KPa(130mmHg)者；重支氣管哮喘、肺結核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發(fā)性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術(shù)后不足48小時(shí)者，破傷風(fēng)、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術(shù)者；出生不足14天的嬰兒和妊辰八個(gè)月以上孕婦；艾滋病和國家規定的一、二類(lèi)傳染病；狂躁型精神病、癲癇病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴重創(chuàng )傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

8.航空運輸基礎知識是什么

（一） 航空運輸的基礎知識 航空運輸有其他運輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。

運送速度快，運輸安全準確，可簡(jiǎn)化包裝節省包裝費用。 航空運費按 W/M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米/公噸），故而實(shí)際運費計算以千克為單位。

盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點(diǎn)比海運低，運送快捷準點(diǎn)。

所以小件貨物、鮮活商品、季節性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機運輸 班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和停靠航站的飛機。

通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運送。 B。

包機運輸 包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個(gè)或若干個(gè)包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時(shí)間則比班機要長(cháng)些。

C。集中托運 集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫(xiě)一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續后直接送達收貨人，稱(chēng)為桌到桌運輸（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開(kāi)始。

航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。