ppt航模3(航模)
1.航?；A(chǔ)知識(shí)
去百度文庫(kù)，查看完整內(nèi)容> 內(nèi)容來(lái)自用戶：劉中升 航?；A(chǔ)知識(shí)手冊(cè)資料針對(duì)無(wú)線電遙控類固定翼飛機(jī)2014.06.18對(duì)全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過(guò)程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電通，力1根保過(guò)據(jù)護(hù)管生高線產(chǎn)中0不工資僅藝料可高試以中卷解資配決料置吊試技頂卷術(shù)層要是配求指置，機(jī)不對(duì)組規(guī)電在范氣進(jìn)高設(shè)行中備繼資進(jìn)電料行保試空護(hù)卷載高問(wèn)與中題帶資2負(fù)料2，荷試而下卷且高總可中體保資配障料置2試時(shí)32卷，3各調(diào)需類控要管試在路驗(yàn)最習(xí)；大題對(duì)限到設(shè)度位備內(nèi)。
進(jìn)來(lái)在行確管調(diào)保路整機(jī)敷使組設(shè)其高過(guò)在中程正資1常料中工試，況卷要下安加與全強(qiáng)過(guò)，看度并25工且52作盡22下可護(hù)都能1關(guān)可地于以縮管正小路常故高工障中作高資；中料對(duì)資試于料卷繼試連電卷接保破管護(hù)壞口進(jìn)范處行圍理整，高核或中對(duì)者資定對(duì)料值某試，些卷審異彎核常扁與高度校中固對(duì)資定圖料盒紙?jiān)囄?，卷置編?寫(xiě)況保復(fù)進(jìn)護(hù)雜行層設(shè)自防備動(dòng)腐與處跨裝理接置，地高尤線中其彎資要曲料避半試免徑卷錯(cuò)標(biāo)調(diào)誤高試高等方中，案資要，料求編試技5寫(xiě)、卷術(shù)重電保交要?dú)庾o(hù)底設(shè)設(shè)裝。備備置管4高調(diào)、動(dòng)線中試電作敷資高氣，設(shè)料中課并技3試資件且、術(shù)卷料中拒管試試調(diào)絕路包驗(yàn)卷試動(dòng)敷含方技作設(shè)線案術(shù)，技槽以來(lái)術(shù)、及避管系免架統(tǒng)不等啟必多動(dòng)要項(xiàng)方高方案中式；資，對(duì)料為整試解套卷決啟突高動(dòng)然中過(guò)停語(yǔ)程機(jī)文中。
電高因氣中此課資，件料電中試力管卷高壁電中薄氣資、設(shè)料接備試。
2.航?；A(chǔ)知識(shí)
1.什么叫飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。
2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。 二、開(kāi)展航空模型活動(dòng)的作用 航空模型是各種航空器模型的總稱。
它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。三、模型飛機(jī)的組成 模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。
1、機(jī)翼––是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。 2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。
水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向3、機(jī)身––將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。
同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。 4、起落架––供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。
前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)––它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。
模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。 四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ) 1、翼展––機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。 2、機(jī)身全長(zhǎng)––模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。 4、翼型––機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前后緣之間的連線。 6、展弦比––翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。
展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。五、關(guān)于航模的一些基本問(wèn)題1、升力和阻力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。
機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大（伯努利定律）。
這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。 機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。
翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。
對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。 升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。
同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力（系數(shù)）隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。 機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
2、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。
飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。
反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱（調(diào)整）模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬升 前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。
一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F="X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。
爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。
打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。
如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象。4、滑翔 滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行。
滑翔時(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。
穩(wěn)定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不變）的條件是：阻力等于重力的向前分力（X=GSinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)?；杈嚯x（L）與下降高度（h）的比值叫滑翔比（k），滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比（升阻比）。
Ctgθ="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。
模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
3.做航模直升機(jī)要學(xué)些什么基礎(chǔ)知識(shí)
專業(yè)航模直升機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)（專業(yè)航模直升機(jī)是指六通道電動(dòng)油動(dòng)遙控直升機(jī)，不包括三四通玩具飛機(jī)。）
問(wèn)： 專業(yè)航模級(jí)別30級(jí)，50級(jí)，60級(jí)，90級(jí)，120級(jí) 答： 這適用于油動(dòng)直升機(jī)分級(jí)，是按油動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力排量大小來(lái)區(qū)分的，級(jí)別越大機(jī)型越大，30級(jí)屬小型油動(dòng)直升機(jī)，50,90級(jí)直升機(jī)玩家較多，120級(jí)較大型基本屬于航拍所有，問(wèn)： 專業(yè)航模250級(jí)，400級(jí)，450級(jí)，500級(jí)，550級(jí)，600,700,800等答： 我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣的航模直機(jī)級(jí)別稱呼，它是以直升機(jī)機(jī)身大小來(lái)區(qū)分的，以450級(jí)，600級(jí)，700級(jí)直升機(jī)為例，450級(jí)機(jī)身長(zhǎng)約65厘米，600級(jí)機(jī)身長(zhǎng)約1.10米，700級(jí)飛機(jī)機(jī)身約1.35米，這三種機(jī)型玩家最多，這種數(shù)字代表所使用槳葉的長(zhǎng)度，例如600級(jí)就是使用600毫米長(zhǎng)的槳葉的飛機(jī).此種分級(jí)適用電動(dòng)和油動(dòng)問(wèn)： 目前市場(chǎng)上專業(yè)遙控直升機(jī)品牌答 品牌很多例出部分如下：AHF風(fēng)神，ALIGN亞拓，JR，神龍，天子，Ely Q，京商，雷虎，黑鷹，HIROBO喜路寶，精石，RJX，先豪，華科爾，泰世，固朗，艾特等等，店家希望各位玩家抵制日貨，支持國(guó)產(chǎn)的發(fā)展，飛機(jī)的安全與否是電子設(shè)備的好壞來(lái)決定的， 選擇空機(jī)店家強(qiáng)烈推薦購(gòu)買國(guó)產(chǎn)空機(jī)，店家還是推薦我的主打油機(jī)，點(diǎn)這里去看看，算是對(duì)我店鋪的支持風(fēng)神50級(jí)SV-3G無(wú)副翼油直售價(jià)2195.00元問(wèn)： 遙控直升機(jī)能飛多高？答：理論上說(shuō)，只要有動(dòng)力，空氣和螺距角大于6度就能無(wú)限制的上升，簡(jiǎn)單的解釋就是，直升機(jī)模型不熄火，我們通過(guò)遙控器推起飛桿，在遙控器信號(hào)范圍內(nèi)，大氣層里你就可以隨便飛了。專業(yè)航模使用的六通以上的遙控器，遙控距離在400米-1500米范圍， 飛機(jī)飛到離我們300米時(shí)就已經(jīng)很小了，可以說(shuō)飛行距離已超過(guò)可視距離.一般不用擔(dān)心飛得不夠遠(yuǎn).問(wèn)： 遙控直升機(jī)能飛多快？答：我也沒(méi)準(zhǔn)確試過(guò)，但每小時(shí)飛80公里的速度是可以保證的，直升機(jī)動(dòng)力實(shí)足，你一推油門，200米的距離，幾秒鐘就過(guò)去了，你要時(shí)想慢飛，那就隨你心情了，別忘了直升機(jī)的最大特點(diǎn)就是旋停，天上找個(gè)點(diǎn)就能定住，一點(diǎn)點(diǎn)往前飛，要是你不想往前飛，N個(gè)小時(shí)也飛不到。
嘻嘻問(wèn)： 什么是F3C，什么是暴力3D飛行答： F3C是專業(yè)航模比賽用語(yǔ)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是定點(diǎn)航線溫柔飛行，懸停和定點(diǎn)慢速以規(guī)定動(dòng)作移動(dòng)，F(xiàn)3C有十多種規(guī)定動(dòng)作，比賽評(píng)分都以所做動(dòng)作的穩(wěn)定準(zhǔn)確性來(lái)評(píng)，一般玩家說(shuō)的F3C飛行指的就是，溫柔飛行練懸停等動(dòng)作，店家也支持F3C飛行，基本不會(huì)炸機(jī)3D暴力飛行，就是全方位在空中做任何轉(zhuǎn)體，動(dòng)感實(shí)足，危險(xiǎn)性很高，容易炸機(jī)但很高好，要求技術(shù)高，也需要錢來(lái)支持.問(wèn)： 需要多大場(chǎng)地能飛行？答：也不是固定翼飛機(jī)，要好幾十米的跑道才能離地，手法好的話，一個(gè)籃球場(chǎng)大小就能飛動(dòng)作了。店家為安全起見(jiàn)，要求場(chǎng)地越大越好，不得在人多的地方飛機(jī)，航模直升機(jī)具有危險(xiǎn)性，店家強(qiáng)烈要求玩家離飛機(jī)超過(guò)10米遠(yuǎn)，以確保失控時(shí)，撞上玩家問(wèn)： 飛機(jī)有多重？答：這還要看飛機(jī)配的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備的重量，飛機(jī)大小，一般來(lái)說(shuō)700級(jí)直機(jī)約在3500克左右。
問(wèn)： 遙控直升機(jī)用什么燃料，汽油可以嗎，自己可以配嗎？答：一般模型都是燒專用的模型燃油，如果不想在模型店買，你可以在當(dāng)?shù)氐幕瘜W(xué)試劑商店購(gòu)買，、蓖麻油按照4:1的比例一兌就可以飛了，4份甲醇是燃料，1份蓖麻油給發(fā)動(dòng)機(jī)做潤(rùn)滑；如果燒汽油，我們用的不是那種機(jī)器，肯定不行，拔下點(diǎn)火器就熄火，如果用專用的模型汽油機(jī)，僅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就3千多元，一套配下來(lái)，動(dòng)不動(dòng)就好幾萬(wàn)，不合適初學(xué)者，以后的配件價(jià)格更在天上呢！安所含甲醇比例分15%,25%,30%，一般用15%甲醇燃油，比賽用30%或更好的問(wèn)： 遙控直升機(jī)的構(gòu)成，材質(zhì)？答：遙控直升機(jī)的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于固定翼飛機(jī)，機(jī)身，遙控器，發(fā)動(dòng)機(jī)，陀螺儀，啟動(dòng)器，點(diǎn)火器， 電瓶都是必須的；僅機(jī)身部分的軸承就有30顆，材質(zhì)有不銹鋼，合金，銅，鋁，ABS尼龍，聚碳，鉛等構(gòu)成。（不象其它的玩具直升機(jī)和固定翼飛機(jī)，差不多全部是工程塑料或是木頭的）問(wèn)： 金屬直升機(jī)是不是耐摔？答：這就是好比汽車的保險(xiǎn)杠不是金屬的一樣，在撞擊時(shí)要分解一些沖擊力，直升機(jī)也一樣，在飛行中有很多振動(dòng)的需要不同材質(zhì)的配件去解決。
如果發(fā)生重落地，那么尼龍材質(zhì)就會(huì)把沖擊力給減到最小，金屬直升機(jī)呢，一個(gè)結(jié)果，就是機(jī)身不一定哪個(gè)位置變型，造成下一次的飛行隱患，這點(diǎn)，可以去問(wèn)問(wèn)摔過(guò)金屬直升機(jī)的人問(wèn)問(wèn)啊，不掉螺絲，不振動(dòng)才怪呢！問(wèn)： 多久能學(xué)會(huì)飛，初學(xué)者怎樣練習(xí)，才不會(huì)摔飛機(jī)？答：練習(xí)架是個(gè)很輕的十字架有一定彈性梆在飛機(jī)腳架下面，隨飛機(jī)起落飛行，這樣減少飛機(jī)墜落摔壞的機(jī)率，初學(xué)者可以配個(gè)練習(xí)架，幾十塊錢，也不貴，我們常說(shuō)的摔飛機(jī)，都是我們飛行的不熟練，扳錯(cuò)開(kāi)關(guān)造成飛機(jī)螺旋槳打地而摔壞的，如果配上練習(xí)架，這樣在2米以下飛行，打錯(cuò)舵，旋翼也接觸不到地面，飛機(jī)也就摔不壞了，等飛熟練后，摘掉練習(xí)架，飛2米高和20米高是一樣的操作方法。問(wèn)： 螺旋槳是鐵的嗎？答：油動(dòng)直升機(jī)在飛行時(shí)它的主旋翼可達(dá)1800轉(zhuǎn)，離心力200公斤，無(wú)論如何它都不可能是鐵的，至少目前直升機(jī)的主旋翼。
4.制做無(wú)人機(jī),航模需要那些技術(shù)
航?；A(chǔ)知識(shí)（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。航模基礎(chǔ)知識(shí)（2）-機(jī)翼升力原理 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。
前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。
通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。航?；A(chǔ)知識(shí)（3）-失速原理 在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。
但是，當(dāng)迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。
當(dāng)超過(guò)臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過(guò)臨界迎角以后，氣流在流過(guò)機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航?；A(chǔ)知識(shí)（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機(jī)翼上分離。機(jī)翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說(shuō)，為了推遲失速，在機(jī)翼表面要造成絮流邊界層。一般來(lái)說(shuō)，雷諾數(shù)增大，機(jī)翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機(jī)的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機(jī)失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現(xiàn)通過(guò)人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機(jī)翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機(jī)翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機(jī)翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開(kāi)一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航?；A(chǔ)知識(shí)（5）-翼型各部分名稱 翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線。
中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。
在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長(zhǎng)的4%~8%中弧線最高點(diǎn)位置同機(jī)翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對(duì)機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對(duì)穩(wěn)定性有好處，但阻力又會(huì)增大。
航?；A(chǔ)知識(shí)（6）-翼型種類常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。
一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。
一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機(jī)上航?；A(chǔ)知識(shí)（7）-螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變成拉力的裝置。
螺旋槳的效率高低會(huì)直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績(jī). 螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)扭曲著的機(jī)翼。
槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。
螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有向前運(yùn)動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自。
5.航模用鋰電基礎(chǔ)知識(shí)介紹
一般是鐵鋰電池或鐵錳 電池
原理 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛(ài)迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用?，F(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。（參照百度百科） 還有用 鐵鋰反應(yīng)的
接頭看你的喜好 香蕉插 T插 自己接。
注意事項(xiàng) 普通鋰聚合物一定要用平衡充電器，鐵鋰的電池最好用，可以沖幾次用一次，否則玩完。
能量密度 能量與質(zhì)量（克）的比越大越好（鋰錳略大于鐵鋰）
串聯(lián)并聯(lián)數(shù) AsBp 如3S2p表示 六塊電池單體以3串2并的方式相接（3組 兩節(jié)并聯(lián)電池 串聯(lián)）
電壓 電源電動(dòng)勢(shì)
電量x mah 如 （2300mAh） 表示用2300mA 的電流 放電 可放電 1h（相應(yīng)的4600mA 放電 則放電 0.5h）
放電倍率：n C（如15C）指用多少1/N倍的最小時(shí)間可以放完電，如 2300mah 的電池 15c 即為 1/15 小時(shí)
即4分鐘 可放完電 最大電流為 n*2300/1000=15*2300/10000=34.5A
充電倍率：n C （如1C）指用多少1/N倍的最小時(shí)間可以充完電，如 2300mah 的電池 1c 即為 1小時(shí)
即60分鐘 可充完電 最大電流為 2.3A 一般 鋰錳電池 此值為1C 鐵鋰電池則率高
不知道的，QQ上問(wèn)我、。
6.怎樣制做一個(gè)簡(jiǎn)易航模
航?；A(chǔ)知識(shí)航?；A(chǔ)知識(shí)（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。航?；A(chǔ)知識(shí)（2）-機(jī)翼升力原理 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。
前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。
通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。航?；A(chǔ)知識(shí)（3）-失速原理 在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。
但是，當(dāng)迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。
當(dāng)超過(guò)臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過(guò)臨界迎角以后，氣流在流過(guò)機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航?；A(chǔ)知識(shí)（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機(jī)翼上分離。機(jī)翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說(shuō)，為了推遲失速，在機(jī)翼表面要造成絮流邊界層。一般來(lái)說(shuō)，雷諾數(shù)增大，機(jī)翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機(jī)的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機(jī)失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現(xiàn)通過(guò)人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機(jī)翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機(jī)翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機(jī)翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開(kāi)一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航模基礎(chǔ)知識(shí)（5）-翼型各部分名稱 翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線。
中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。
在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長(zhǎng)的4%~8%中弧線最高點(diǎn)位置同機(jī)翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對(duì)機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對(duì)穩(wěn)定性有好處，但阻力又會(huì)增大。
航?；A(chǔ)知識(shí)（6）-翼型種類常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。
一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。
一般用在線操縱競(jìng)速或遙控特技模型飛機(jī)上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力。
7.我需要航模知識(shí)
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱。
它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。 航空模型活動(dòng)從一開(kāi)始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(zhǎng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。
（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類自古以來(lái)就幻想著飛行。
昆蟲(chóng)、鳥(niǎo)禽、風(fēng)吹起樹(shù)葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著后羿的妻子嫦娥偷食了長(zhǎng)生藥而飛上月宮的美妙故事。
這反映了古人對(duì)飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現(xiàn)之前，人類就創(chuàng)造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著飛行的奧秘。
距今2000多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥(niǎo)模型?！俄n非子》中記載著：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗?！?/p>
宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥(niǎo)，假以羽翮，腹中施機(jī)，能飛數(shù)里”的記載。另外，還制作出種類繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。
唐代以后，我國(guó)的風(fēng)箏傳到國(guó)外，在世界上流傳開(kāi)來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗(yàn)，探索制造飛機(jī)的可能。
美國(guó)的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗(yàn)，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問(wèn)題，最后才把飛機(jī)制造成功的。
飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗(yàn)，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。
（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國(guó)漢代就有用風(fēng)箏測(cè)量距離和傳遞信息的。
隨著航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線電遙控模型飛機(jī)的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。 例如，可以利用無(wú)線電遙控模型飛機(jī)作為部隊(duì)和民兵對(duì)空射擊訓(xùn)練的靶機(jī)。
在訓(xùn)練的時(shí)候，通過(guò)無(wú)線電遙控設(shè)備控制航模靶機(jī)完成直線飛行、轉(zhuǎn)彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機(jī)上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機(jī)尾部幾十米遠(yuǎn)處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標(biāo)，避免擊毀靶機(jī)。
又如，在無(wú)線電遙控模型飛機(jī)上裝上攝影機(jī)，就可以對(duì)地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險(xiǎn)性很大的驚險(xiǎn)鏡頭或戰(zhàn)斗場(chǎng)面等。 另外，可以利用航模飛機(jī)攜帶農(nóng)藥滅蟲(chóng)，利用航模飛機(jī)拖一根尼龍線從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線。
還可以利用航模飛機(jī)飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識(shí)的玩具。
航空模型活動(dòng)在普及航空知識(shí)、培養(yǎng)航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛(ài)航空模型。美國(guó)的萊特兄弟小時(shí)候就愛(ài)玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對(duì)航空事業(yè)的濃厚興趣。
美國(guó)登月飛船阿波羅11號(hào)船長(zhǎng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛(ài)航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗(yàn)自己制作的模型飛機(jī)，這無(wú)疑對(duì)他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著巨大的影響。我國(guó)也有許多著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、火箭設(shè)計(jì)師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛(ài)好者。
另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂(lè)玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤劃出一道道弧線，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機(jī)在藍(lán)天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。
所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。 在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識(shí)的工具和娛樂(lè)玩具的作用更加突出。
為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國(guó)成立了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)。它下設(shè)國(guó)際航空模型委員會(huì)，負(fù)責(zé)制定航空模型競(jìng)賽規(guī)則，組織國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)。
中國(guó)是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)成員，積極參加國(guó)際航空模型競(jìng)賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)常舉行全國(guó)性和地方性的航空模型競(jìng)賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識(shí)。
航模知識(shí)簡(jiǎn)介 航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無(wú)線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。
按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積250毫升。
航空模型的競(jìng)賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。
航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績(jī) 的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國(guó)際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。
親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使他們從興趣愛(ài)好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國(guó)航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。
隨著人民物質(zhì)。
8.怎樣制做一個(gè)簡(jiǎn)易航模
一、航模是一個(gè)廣義的詞匯，包括作為擺件的按比例縮小的工藝品模型和具有航行能力的航空模型、航海模型。
二、簡(jiǎn)單航模的定義也是模糊的，例如：折紙飛機(jī)和折紙帆船，或者用吹塑紙制做的模型，吹塑紙模型玩具商店有售；還有用銀杏木和松木制作的有航行能力的橡筋動(dòng)力模型（彈射滑翔飛機(jī)模型和橡筋纏繞動(dòng)力的艦船模型），航模商店有售。
三、建議去航模商店購(gòu)買材料包括圖紙、制作工具等所需物品。1、采購(gòu)模型材料組件；2、根據(jù)圖紙?zhí)崾局谱髁慵仨毞蠄D紙；3、用膠水粘接時(shí)既要粘牢又不能有多余的殘留（尤其是航空模型）；4、制作過(guò)程需要耐心細(xì)致，試航要認(rèn)真調(diào)整；5、粗、細(xì)沙紙是必備的，修整尺寸和調(diào)整重心離不開(kāi)的。如果嫌麻煩可以直接購(gòu)買成品。
航模比賽是體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，可以啟迪智慧，鍛煉動(dòng)手能力，促進(jìn)戶外活動(dòng)。
