航空問(wèn)答題300道(航空航天知識競賽題目100道)

1.航空航天知識競賽題目100道

4 .彈道導彈的生存能力是指 。

A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命

C. 在與敵方對抗的條件下，保持整個(gè)導彈武器系統作戰性能的能力 D.

4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問(wèn)題我知道的多哈哈

5 火箭主要包括 三大系統。1.a

2.c

3.a

4.b ac都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)地下井內發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大

5.b

6.abc都不完整，d吧

7.a 跟近處視野小一樣

8.b

9.c

10.c

A. 動(dòng)力系統、結構系統和控制系統 B. 地面系統、箭上系統和控制系統

C. 分離系統、推進(jìn)劑供應系統和遙測系統 D.

6 電子偵察衛星的主要用途？

[此道題目被抽取次數為：（ 602）]

A. 監視、發(fā)現和跟蹤敵方彈道導彈而進(jìn)行早期報警 B. 探測、跟蹤、定位、識別和監視海上艦艇

C. 偵收雷達、通信和遙測等系統所輻射的電磁信號，并測定輻射源地理位置

7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測控、指揮的中心有幾個(gè)？

A. 一 B. 二

C. 三 D. 四

8 中國首批航天員入選時(shí)的年齡是

A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲

C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲

9 聯(lián)盟TM號飛船由生活艙、返回艙和儀器設備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。

[此道題目被抽取次數為：（ 607）]

A. 返回，生活，儀器設備 B. 生活，返回，儀器設備

C. 儀器設備，生活，返回 D.

10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見(jiàn)的星星數量為 。

[此道題目被抽取次數為：（ 807）]

A. 2000顆 B. 4000-5000顆

C. 20000顆 D.

2.中國民航基礎知識考題誰(shuí)有啊

民航基礎知識

一，國內航空公司名稱(chēng)及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個(gè)大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡(jiǎn)稱(chēng)，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機票。 不定期客票：沒(méi)有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個(gè)以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團體旅客：10人以上的團隊坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價(jià)為全價(jià)的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價(jià)為全價(jià)的10%，沒(méi)有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機場(chǎng)建設費。一個(gè)旅客帶2個(gè)嬰兒，必須有一個(gè)兒童票。嬰兒票免退票費。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無(wú)人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買(mǎi)票，一個(gè)航班只有5個(gè)這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營(yíng)業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時(shí)以前，扣票面價(jià)的5%；起飛24小時(shí)以?xún)龋?小時(shí)以前，扣票面價(jià)的10%；起飛2小時(shí)以?xún)龋燮泵鎯r(jià)的20% ；誤機，扣票面價(jià)的50%。 10，打折票不的簽轉，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。

3.征集飛機知識問(wèn)答題,要求有趣、通俗,但又不能太簡(jiǎn)單

什么是飛行傘？

飛行傘是一種雙足起降、以充氣軟翼為主體的飛行器。其飛行動(dòng)力是風(fēng)力、重力和飛行員的操縱力。

飛行傘的組成部分？

飛行傘由傘體、傘繩、操縱帶和鞍具組成。另外，還有剎車(chē)繩，用來(lái)控制飛行的速度和方向，掛鉤，用來(lái)連接傘繩和鞍具。分述如次：

(1) 傘體：是由上層、下層、和隔間（氣室）組成的。材質(zhì)為30丹尼的強力尼龍布。

(2) 傘繩：可分為ABCDE共五組。材質(zhì)為防彈纖維內芯，外敷尼龍。

(3) 操縱帶：是將各組的傘繩相連接的組合帶，依設計性能而有所不同。一般有ABCD四組。

(4) 鞍具：即套帶。分為肩帶、胸帶與腿帶。胸帶有H型及交叉型。為了保護飛行者的脊髓，通常類(lèi)套帶的下方與背部裝有海綿或防彈纖維板、玻璃纖維板、氣囊等保護裝置。另外，在肩帶前方各有一個(gè)掛鉤，用來(lái)連接傘體與飛行員。

飛行傘和降落傘是一回事兒?jiǎn)幔?/p>

不是一回事兒。飛行傘有點(diǎn)象一個(gè)現代化的、可以操縱的空中滑行降落傘，但它與降落傘有幾點(diǎn)重要的不同之處：

(1) 結構：飛行傘是一種起降設備，因此沒(méi)有DROUGE傘或滑件，其構造也更為輕盈（因為它不需要承擔高速降落中猛然打開(kāi)時(shí)的沖力）。飛行傘的傘衣氣室較多，傘繩也較細。

(2) 起飛方式：飛行傘一定要由一個(gè)有落差的山坡上逆風(fēng)起飛，借著(zhù)向前跑的速度及風(fēng)吹的速度，產(chǎn)生將傘翼往上提的『升力』后，便會(huì )將人帶離地面。而高空跳傘必須要有航空載具，如：飛機、熱氣球等。

(3) 開(kāi)傘程序：飛行傘在起飛前，已將傘衣打開(kāi)鋪在地面。高空跳傘是跳離載具后，經(jīng)過(guò)一段自由落體（或立刻）將傘衣由傘包中拉出。

(4) 飛行性能：飛行傘可盤(pán)旋、滑翔、爬升、越野、滯空。 高空傘僅能下降。

( 5)外觀(guān)：飛行傘的翼展較長(cháng)，形狀接近梭形。高空傘為長(cháng)方形， 且上方多一個(gè)小小的引導傘，在跳傘員的頭頂上有一塊方形的減震布，用來(lái)減輕傘翼張開(kāi)時(shí)的震動(dòng)。

飛行傘與滑翔翼有什么區別？

(1) 滑翔翼有一個(gè)剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。飛行傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。

(2) 滑翔翼的的空氣動(dòng)力學(xué)結構較為明朗，其飛行速度比飛行傘要快得多。

(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著(zhù)一個(gè)象蟲(chóng)蛹似的吊袋。飛行傘的飛行員一般是坐在一個(gè)椅子式的鞍具上（有時(shí)為仰式），胸前有兩根吊袋與傘衣連接。

(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動(dòng)來(lái)操縱：前推-加速；后拉-減速；左移 -左轉；右移-右轉。飛行傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉；拉右手-右轉；拉雙手-減速。

大概要花多少錢(qián)？

飛行傘連同鞍具的售價(jià)大約在1萬(wàn)到5萬(wàn)人民幣之間。不同型號、級別和品牌的飛行傘，價(jià)格相差至為懸殊。以下是可能的費用清單：

學(xué)費：1500-2000元

滑翔傘：10000-25000元

鞍具：3000-5000元

備份傘：3500-7000元

一具傘能用多久？

在使用中，飛行傘會(huì )因為磨損、拉扯（這是主要因素）和風(fēng)吹日曬等多種因素而老化。其使用壽命一般在4年左右，當然這同使用條件和使用頻度有著(zhù)相當密切的關(guān)系。

在空中飛行時(shí)應遵守什么交通規則？

空中飛行并不象很多人認為的那樣是無(wú)拘無(wú)束，“天高任我飛”。由于在同一空域往往有多架飛行器同時(shí)飛行，所以我們也必須象在地面開(kāi)車(chē)時(shí)一樣，遵守特定的交通規劃，以避免意外發(fā)生。一般規則如下：

(1) 速度快的要讓速度慢的。

(2) 有動(dòng)力的要讓無(wú)動(dòng)力的。

(3) 同向時(shí)，高度高的要讓高度低的。

(4) 同向又同高度時(shí)，右邊的先行。

(5) 兩方相遇時(shí)各向右轉。

(6) 超越時(shí)應由右方超越。

(7) 進(jìn)入熱氣流盤(pán)旋時(shí)，以先進(jìn)入氣流者的方向為方向。

(8) 右側靠山壁者可直行。

(9) 不要到當地航空管制部門(mén)指定的空域范圍之外飛行，以免誤闖軍事敏感區、國家安全敏感區、邊境管理區等。

4.空乘基本知識

1.業(yè)務(wù)知識 作為一名空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員，在飛機上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識，比如，航班今天是飛往美國，首先要掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟、航線(xiàn)地標等，其次要掌握飛機的客艙設備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等。

可以說(shuō)，乘務(wù)員上要懂天文地理，下要掌握各種服務(wù)技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內涵。2.語(yǔ)言技巧 語(yǔ)言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長(cháng)環(huán)境會(huì )影響每個(gè)人的說(shuō)話(huà)習慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì )說(shuō)話(huà)的藝術(shù)。

不同的服務(wù)語(yǔ)言往往會(huì )得到不同的服務(wù)效果。掌握不同的說(shuō)話(huà)技巧，如對老年乘客、對兒童乘客、對特殊旅客、對發(fā)脾氣旅客、對重要旅客、對第一次乘飛機的旅客的說(shuō)話(huà)技巧，對航班乘客、對航班不正常時(shí)的說(shuō)話(huà)技巧。

在服務(wù)中，往往由于一句話(huà)，會(huì )給服務(wù)工作帶來(lái)不同的結果。一句動(dòng)聽(tīng)的語(yǔ)言，會(huì )給航空公司帶來(lái)很多回頭客；也可能由于一句難聽(tīng)的話(huà)，旅客會(huì )永遠不再乘坐這家航空公司的飛機，可能還會(huì )遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當于得罪十名或上百名旅客。

美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務(wù)員的形象特征，怎樣才能形成專(zhuān)業(yè)化的形象特征呢？ 首先，空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員的專(zhuān)業(yè)化形象是在日常生活中逐漸學(xué)習和養成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養成一名氣質(zhì)出眾的空乘專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員。學(xué)習禮儀的目的就是要樹(shù)立和塑造乘務(wù)員的形象，這包括外在和內在兩方面的內容。

內在的包括素質(zhì)的提高、心靈的美和丑；外在的提高包括儀容儀表、語(yǔ)言行為等。外在形象作為內在素質(zhì)的體現，是以?xún)仍谒刭|(zhì)為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到“秀外慧中”，真正樹(shù)立起乘務(wù)員的形象。

3.語(yǔ)言談吐禮儀 俗話(huà)說(shuō)：“良言一句冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒。”可見(jiàn)語(yǔ)言使用是否得當，是否合乎禮儀，會(huì )產(chǎn)生迥然不同的效果。

日常生活中，人們運用語(yǔ)言進(jìn)行交談、表達思想、溝通信息交流感情，從而達到建立、調整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標志。

（1）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是作為聽(tīng)者，交談日時(shí)必須保持精神飽滿(mǎn)，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。

（2）話(huà)題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話(huà)題，比如與航空有關(guān)的話(huà)題，飛機飛多高航班飛過(guò)的航線(xiàn)地標，在飛行中需注意的問(wèn)題等。

（3）言者的表現。空姐在與旅客談話(huà)時(shí)，語(yǔ)言表達應準確，語(yǔ)意完整，語(yǔ)聲輕柔，語(yǔ)調親切，語(yǔ)速適中，同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說(shuō)個(gè)沒(méi)完，也要給旅客留下說(shuō)話(huà)的機會(huì )，做到互相溝通。

（4）做一名耐心的聽(tīng)眾。在與旅客談話(huà)中，空乘專(zhuān)業(yè)人員要注意耐心聽(tīng)取旅客的講話(huà)，對談話(huà)的內容要做出積極的反應，以此來(lái)表現你的誠意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單地重復旅客的談話(huà)內容，同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。

5.航空航天知識

飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

航空與航天是20世紀人類(lèi)認識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類(lèi)文明高度發(fā)展的重要標志。

人類(lèi)在征服大自然的漫長(cháng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。

自從20世紀初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。

飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

6.航空航天的知識

航空航天技術(shù) 為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng )立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類(lèi)發(fā)展的高度追求。

航空航天電子技術(shù) 航空航天電子技術(shù)（electronics for aeronautics and astronautics）

[編輯本段]概述

應用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術(shù)。在現代航空和航天工程中電子系統是重要的系統之一。

[編輯本段]組成

它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號合成為一個(gè)系統。和這些電子系統有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場(chǎng)理論、電波傳播、天線(xiàn)、檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數據的能力，進(jìn)而使飛機的性能（機動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著(zhù)陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。

[編輯本段]特點(diǎn)

一、航空航天飛行器上電子設備的特點(diǎn)是：

①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長(cháng)壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受?chē)乐氐臎_擊過(guò)載、強振動(dòng)和粒子輻射等。一些航天器的工作時(shí)間很長(cháng)，如靜止軌道通信衛星的長(cháng)達7~10年，而深空探測器的工作時(shí)間更長(cháng)。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過(guò)極嚴格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術(shù)。

二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：

①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動(dòng)化和智能化水平；②提高實(shí)時(shí)信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發(fā)展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長(cháng)的各種電子元器件。

7.關(guān)于航空航天的知識

人類(lèi)的航空活動(dòng)差不多都集中在對流層和同溫層內。

為了保證飛機和發(fā)動(dòng)機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過(guò)30千米的界限。 從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱(chēng)為中間層。

這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂的-33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著(zhù)高度的升高，氣溫又開(kāi)始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬(wàn)分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬(wàn)分之八。

由于空氣非常稀薄，并且氣體開(kāi)始呈現電離現象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。 1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng )造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。

而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個(gè)“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過(guò)80千米的飛行員即可稱(chēng)為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱(chēng)作電離層。

其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達400℃。

所以，這里又被人們叫作“暖層”。 在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。

由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。 電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類(lèi)大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內（或之外）進(jìn)行的。

航空與航天的區別： 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱(chēng)為兩大技術(shù)門(mén)類(lèi)，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動(dòng)機，航天技術(shù)主要是研制無(wú)人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著(zhù)差異。

第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。

現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開(kāi)稠密大氣層。

而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類(lèi)似自然天體的運動(dòng)規律飛行，其運行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來(lái)講，還要研究太空飛行環(huán)境。

第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動(dòng)機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。

而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動(dòng)機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機離開(kāi)空氣就無(wú)法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機離開(kāi)空氣則阻力減小有效推力更大。

吸氣發(fā)動(dòng)機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過(guò)回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機比較起來(lái)，使用次數仍然是很少的。

吸氣發(fā)動(dòng)機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。 第三，飛行速度不同。

現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。

而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。

所有航天器正常運行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長(cháng)期載人會(huì )使人產(chǎn)生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來(lái)，其選拔和訓練要嚴格得多。

一般人買(mǎi)票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓。 第四，工作時(shí)限不同。

無(wú)論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬(wàn)千米，最長(cháng)飛行時(shí)間不超過(guò)一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。

雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長(cháng)時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數月之久。

再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時(shí)間最長(cháng)的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。

至于無(wú)人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽(yáng)系向銀河系遨游。

航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。 第五，升降方式不同。

飛機的升空是從起飛線(xiàn)開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，加速爬升到安全高度為止的運動(dòng)過(guò)程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過(guò)下滑和著(zhù)陸即可。

只有個(gè)別飛機如英國的“鷂”型戰斗機采用發(fā)動(dòng)機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)。

8.關(guān)于航天的基本知識

航天技術(shù)是指將航天器送入太空，以探索開(kāi)發(fā)和利用太空及地球以外天體的綜合性工程技術(shù)，又稱(chēng)空間技術(shù).其組成主要包括：

(1)航天運載器技術(shù).航天運載器技術(shù)是航天技術(shù)的基礎.要想把各種航天器送到太空，必須利用運載器的推力克服地球引力和空氣阻力.常用的運載器是運載火箭.

運載火箭主要由動(dòng)力系統，控制系統，箭體和儀器，儀表系統組成.為了使航天器獲得飛出地球所需要的速度，靠單級運載火箭的推力目前難以達到.為此，人們發(fā)展了多級運載火箭.多級運載火箭是由幾個(gè)能獨立工作的火箭沿軸向串聯(lián)組成.

(2)航天器技術(shù).航天器是在太空沿一定軌道運行并執行一定任務(wù)的飛行器，亦稱(chēng)空間飛行器.航天器分無(wú)人航天器和載人航天器兩大類(lèi).

無(wú)人航天器按是否環(huán)繞地球運行又分為人造地球衛星和空間探測器等.其中人造地球衛星按用途分為：①科學(xué)衛星：用于探測和研究；②應用衛星：直接為國民經(jīng)濟和軍事服務(wù)；③技術(shù)試驗衛星：用于技術(shù)試驗和應用衛星試驗.空間探測器按探測目標分為月球探測器，行星（金星，火星，水星，土星等）探測器和星際探測器.

載人航天器按飛行和工作方式分為載人飛船，空間站和航天飛機等.其中載人飛船可分為衛星式載人飛船，登月式載人飛船和行星際載人飛船等；空間站可分為單一式空間站和組合式空間站.

(3)航天測控技術(shù).航天測控技術(shù)是對飛行中的運載火箭及航天器進(jìn)行跟蹤測量，監視和控制的技術(shù).為了保證火箭正常飛行和航天器在軌道上正常工作，除了火箭和航天器上載有測控設備外，還必須在地面建立測控（包括通信）系統.地面測控系統由分布全球各地的測控臺，站及測量船組成.航天測控系統主要包括：光學(xué)跟蹤測量系統，無(wú)線(xiàn)電跟蹤測量系統，遙測系統，實(shí)時(shí)數據處理系統，遙控系統，通信系統等.

中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng )建以來(lái)，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng )業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類(lèi)衛星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統，取得了多項創(chuàng )新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊伍。

中國航天事業(yè)是在基礎工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來(lái)的。中國獨立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。