汽車(chē)電路網(wǎng)盤(pán)(汽車(chē)電路入門(mén)基礎)
1.汽車(chē)電路入門(mén)基礎
原來(lái)回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題，再發(fā)一次，這只是書(shū)面的，有師傅指導就更好了一、整車(chē)電路的組成 汽車(chē)整車(chē)電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、電源電路 也稱(chēng)充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。 2、起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動(dòng)預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)特有的電路。
它由點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。微機控制的電子點(diǎn)火控制系統一般列入發(fā)動(dòng)機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈、車(chē)內照明燈及有關(guān)控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車(chē)輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類(lèi)隨車(chē)型不同而有所差異，汽車(chē)檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車(chē)型上還裝有車(chē)窗電動(dòng)舉升裝置、電控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅調節裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。 7、電子控制系統電路 主要有發(fā)動(dòng)機控制系統（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統、制動(dòng)防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線(xiàn)圖 布線(xiàn)圖識按照汽車(chē)電器在車(chē)身上的大體位置來(lái)進(jìn)行布線(xiàn)的。 其特點(diǎn)是：全車(chē)的電器（即電器設備）數量明顯且準確，電線(xiàn)的走向清楚，有始有終，便于循線(xiàn)跟蹤，查找起來(lái)比較方便。
它按線(xiàn)束編制將電線(xiàn)分配到各條線(xiàn)束中去與各個(gè)插件的位置嚴格對號。在各開(kāi)關(guān)附近用表格法表示了開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線(xiàn)的連接關(guān)系，表明了電線(xiàn)的顏色與截面積。
布線(xiàn)圖的缺點(diǎn)：圖上電線(xiàn)縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過(guò)大印裝受限制；讀圖、畫(huà)圖費時(shí)費力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達電路內部結構與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車(chē)電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線(xiàn)。
在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車(chē)電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達出來(lái)。整車(chē)電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對全車(chē)電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車(chē)電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“-”接地（俗稱(chēng)搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線(xiàn)表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線(xiàn)表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開(kāi)關(guān)→用電器→搭鐵→電源負極“-”。 （3）大可能減少電線(xiàn)的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫(huà)。
（4）各局部電路（或稱(chēng)子系統）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個(gè)子系統之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開(kāi)關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車(chē)電器的內部結構，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車(chē)電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據實(shí)地測繪、檢查和試驗記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說(shuō)明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來(lái)簡(jiǎn)單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機部分的電路原理圖。
3、線(xiàn)束圖 整車(chē)電路線(xiàn)束圖常用于汽車(chē)廠(chǎng)總裝線(xiàn)和修理廠(chǎng)的連接、檢修與配線(xiàn)。線(xiàn)束圖主要表明電線(xiàn)束各用電器的連接部位、接線(xiàn)柱的標記、線(xiàn)頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車(chē)上能夠實(shí)際接觸到的汽車(chē)電路圖。
這種圖一般不去詳細描繪線(xiàn)束內部的電線(xiàn)走向，只將露在線(xiàn)束外面的線(xiàn)頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線(xiàn)、檢測與維修。
如果再將此圖各線(xiàn)端都用序號、顏色準確無(wú)誤地標注出來(lái)，并與電路原理圖和布線(xiàn)圖結合起來(lái)使用，則會(huì )起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車(chē)電路的接線(xiàn)規律 汽車(chē)線(xiàn)路一般采用單線(xiàn)制、用電設備并聯(lián)、負極搭鐵、線(xiàn)路有顏色和編號加以區分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車(chē)電路分成幾條主干線(xiàn)，即：蓄電池火線(xiàn)（30號線(xiàn)）、附件火線(xiàn)（Acc線(xiàn)）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線(xiàn)（15號線(xiàn)）。
（1）蓄電池火線(xiàn)（B線(xiàn)或30號線(xiàn)） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車(chē)的蓄電池火線(xiàn)接到起動(dòng)機火線(xiàn)接線(xiàn)柱上，再從那里引出較細的火線(xiàn)。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線(xiàn)（IG線(xiàn)或15號線(xiàn)） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線(xiàn)，必須有汽車(chē)鑰匙才能接通點(diǎn)火系統、。
2.誰(shuí)能教我一些汽車(chē)電路的基本知識
一. 導體導電與絕緣體摩擦起電 起電和導電是兩回事，不能混淆。
絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒(méi)有自由電荷，但當溫度升高到一定程度時(shí)，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個(gè)物體轉移到另一個(gè)物體，因而使物體起了電。可見(jiàn)摩擦起電的實(shí)質(zhì)是電子的轉移。
導電是導體定向傳導電流，由于導體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導體上的一個(gè)地方轉移到另一地方，從而使物體導電。可見(jiàn)，導體導電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動(dòng)。
但導體和絕緣體沒(méi)有絕對的界限，當條件改變時(shí)，絕緣體能變成導體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。二. 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開(kāi)關(guān)用導線(xiàn)連接起來(lái)組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續電流的裝置；用電器是利用電流工作的設備；導線(xiàn)是用來(lái)連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開(kāi)關(guān)的作用是用來(lái)控制用電器和電源的通斷。可見(jiàn)，對于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三. 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1. 通路：接通的電路叫通路。這時(shí)，電路是閉合的，且處處有持續的電流。
2. 斷路：斷開(kāi)的電路叫斷路，這時(shí)電路某處斷開(kāi)了，電路中就沒(méi)有了電流。3. 短路：直接用導線(xiàn)把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來(lái)的電路叫短路。
（1）短路的分類(lèi)短路有兩種形式：一是整體短路，也稱(chēng)電源短路，它是指用導線(xiàn)直接連接在電源的正負極上，此時(shí)電流不通過(guò)任何用電器而直接構成回路，電流會(huì )很大，可能把電源燒壞。二是局部短路，它是指用導線(xiàn)直接連接在用電器的兩端。
此時(shí)電流不通過(guò)電器而直接通過(guò)這根導線(xiàn)。發(fā)生局部短路時(shí)會(huì )有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對不允許出現的。（2）短路的實(shí)質(zhì)無(wú)論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過(guò)導線(xiàn)而沒(méi)有通過(guò)用電器，使電路中的電阻減小從而導致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。（3）短路的分析方法有時(shí)短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過(guò)導線(xiàn)。具體的分析方法是：當電路構成通路時(shí)，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過(guò)導體并且能夠回到電源的負極，便構成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法短路是一種常見(jiàn)的電路故障，由于發(fā)生短路時(shí)電流沒(méi)有通過(guò)用電器，導致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時(shí)可用電壓表測量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四. 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個(gè)順次連接起來(lái)的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來(lái)的方式叫并聯(lián)。串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。
判斷電路的連接方式常用的方法有四種：1. 元件連接特點(diǎn)法：分析電路中元件的連接方式，逐個(gè)順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。2. 電流法：從電源的正極出發(fā)，沿電流流動(dòng)的觀(guān)察，如始終沿一條線(xiàn)路流動(dòng)并回到電源的負極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負極，則電路為并聯(lián)。
3. 元件開(kāi)路法：若把電路中的任一元件斷開(kāi)，其它元件就沒(méi)有電流通過(guò)，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開(kāi)，其它元件仍有電流流過(guò)，則電路是并聯(lián)。4. 特征法：就是根據電路中各元件的工作特征分析判斷。
若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說(shuō)明各盞燈之間總互相獨立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。
五. 電路圖與電路的連接 用規定的符號表示電路連接的圖叫電路圖。根據電路圖正確連接實(shí)物圖和根據實(shí)物圖各元件連接情況畫(huà)出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識必須練好的基本功。
根據電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向將電源與其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應的兩點(diǎn)間；根據實(shí)物圖畫(huà)電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫(huà)出電路圖。同時(shí)，電路連接時(shí)要注意以下六個(gè)問(wèn)題：1. 注意順序所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過(guò)程中各個(gè)器件的順序不能顛倒。
一般的畫(huà)序：電源正極→開(kāi)關(guān)→用電器→電源負極。2. 注意量程電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當。
如果電源是兩節干電池，則電壓表的量程為3V，再根據其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。3. 注意正負由于電表有多個(gè)接線(xiàn)柱且有正負接線(xiàn)柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎上，看準是用正接線(xiàn)柱還是負接線(xiàn)柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線(xiàn)柱流進(jìn)，從負接線(xiàn)柱流出。
4. 注意交叉根據電路圖連接實(shí)物圖時(shí)，一般要求導線(xiàn)不能交叉，注意合理安排導線(xiàn)的位置，力求畫(huà)出簡(jiǎn)潔、流暢。
3.汽車(chē)基本電路基礎知識
你好 1.電源電路：由蓄電池、發(fā)電機及電壓調節器和工作情況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車(chē)所有用電設備供電并維持供電電壓穩定。
2.起動(dòng)電路：由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)轉變?yōu)樽孕羞\轉狀態(tài)。3.點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機工作順序將高壓電送至各缸火花塞。
4.空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開(kāi)關(guān)及風(fēng)機控制電路等組成。5.儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數及報警。
4.汽車(chē)電路基本知識
一、整車(chē)電路的組成 汽車(chē)整車(chē)電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、電源電路 也稱(chēng)充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。 2、起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動(dòng)預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)特有的電路。
它由點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。微機控制的電子點(diǎn)火控制系統一般列入發(fā)動(dòng)機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈、車(chē)內照明燈及有關(guān)控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車(chē)輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類(lèi)隨車(chē)型不同而有所差異，汽車(chē)檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車(chē)型上還裝有車(chē)窗電動(dòng)舉升裝置、電控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅調節裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。 7、電子控制系統電路 主要有發(fā)動(dòng)機控制系統（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統、制動(dòng)防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線(xiàn)圖 布線(xiàn)圖識按照汽車(chē)電器在車(chē)身上的大體位置來(lái)進(jìn)行布線(xiàn)的。 其特點(diǎn)是：全車(chē)的電器（即電器設備）數量明顯且準確，電線(xiàn)的走向清楚，有始有終，便于循線(xiàn)跟蹤，查找起來(lái)比較方便。
它按線(xiàn)束編制將電線(xiàn)分配到各條線(xiàn)束中去與各個(gè)插件的位置嚴格對號。在各開(kāi)關(guān)附近用表格法表示了開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線(xiàn)的連接關(guān)系，表明了電線(xiàn)的顏色與截面積。
布線(xiàn)圖的缺點(diǎn)：圖上電線(xiàn)縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過(guò)大印裝受限制；讀圖、畫(huà)圖費時(shí)費力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達電路內部結構與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車(chē)電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線(xiàn)。
在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車(chē)電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達出來(lái)。整車(chē)電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對全車(chē)電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車(chē)電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“-”接地（俗稱(chēng)搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線(xiàn)表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線(xiàn)表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開(kāi)關(guān)→用電器→搭鐵→電源負極“-”。 （3）大可能減少電線(xiàn)的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫(huà)。
（4）各局部電路（或稱(chēng)子系統）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個(gè)子系統之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開(kāi)關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車(chē)電器的內部結構，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車(chē)電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據實(shí)地測繪、檢查和試驗記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說(shuō)明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來(lái)簡(jiǎn)單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機部分的電路原理圖。
3、線(xiàn)束圖 整車(chē)電路線(xiàn)束圖常用于汽車(chē)廠(chǎng)總裝線(xiàn)和修理廠(chǎng)的連接、檢修與配線(xiàn)。線(xiàn)束圖主要表明電線(xiàn)束各用電器的連接部位、接線(xiàn)柱的標記、線(xiàn)頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車(chē)上能夠實(shí)際接觸到的汽車(chē)電路圖。
這種圖一般不去詳細描繪線(xiàn)束內部的電線(xiàn)走向，只將露在線(xiàn)束外面的線(xiàn)頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線(xiàn)、檢測與維修。
如果再將此圖各線(xiàn)端都用序號、顏色準確無(wú)誤地標注出來(lái)，并與電路原理圖和布線(xiàn)圖結合起來(lái)使用，則會(huì )起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車(chē)電路的接線(xiàn)規律 汽車(chē)線(xiàn)路一般采用單線(xiàn)制、用電設備并聯(lián)、負極搭鐵、線(xiàn)路有顏色和編號加以區分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車(chē)電路分成幾條主干線(xiàn)，即：蓄電池火線(xiàn)（30號線(xiàn)）、附件火線(xiàn)（Acc線(xiàn)）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線(xiàn)（15號線(xiàn)）。
（1）蓄電池火線(xiàn)（B線(xiàn)或30號線(xiàn)） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車(chē)的蓄電池火線(xiàn)接到起動(dòng)機火線(xiàn)接線(xiàn)柱上，再從那里引出較細的火線(xiàn)。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線(xiàn)（IG線(xiàn)或15號線(xiàn)） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線(xiàn)，必須有汽車(chē)鑰匙才能接通點(diǎn)火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
（3）專(zhuān)用線(xiàn)（Acc線(xiàn)或15A線(xiàn)） 。
5.汽車(chē)電路的基本知識
汽車(chē)電路基礎知識：
1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車(chē)所有用電設備供 電并維持供電電壓穩定。
2、起動(dòng)電路：由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng) 保護裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)轉變?yōu)樽孕羞\轉狀態(tài)。
3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。
4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開(kāi)關(guān)及風(fēng)機控制電路等組成。
5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數及報警。
6.汽車(chē)維修電路基礎知識、
汽車(chē)機電技術(shù)的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機械和電子的所有基礎知識，還跟物理、化學(xué)等方面的知識緊密相連，可以說(shuō)是自然科學(xué)的濃縮和具體體現。
因此，學(xué)習汽車(chē)電路維修不僅僅是“電路”的問(wèn)題，更重要的是汽車(chē)的基本構成和原理。了解了這些構成和原理后才能知道為什么需要“電”的配合，如何配合、如何配合更合理。
所以，在學(xué)汽車(chē)電路之前必須先對汽車(chē)的機械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個(gè)元器件的結構和原理，圍繞著(zhù)“電和磁”的關(guān)系將電路的每一個(gè)獨立部分進(jìn)行分析，再將這些單獨部分逐步關(guān)聯(lián)起來(lái)。
7.汽車(chē)電路的基本知識有哪些
一。
導體導電與絕緣體摩擦起電 起電和導電是兩回事，不能混淆。絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒(méi)有自由電荷，但當溫度升高到一定程度時(shí)，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個(gè)物體轉移到另一個(gè)物體，因而使物體起了電。
可見(jiàn)摩擦起電的實(shí)質(zhì)是電子的轉移。導電是導體定向傳導電流，由于導體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導體上的一個(gè)地方轉移到另一地方，從而使物體導電。
可見(jiàn)，導體導電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動(dòng)。但導體和絕緣體沒(méi)有絕對的界限，當條件改變時(shí)，絕緣體能變成導體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。
二。 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開(kāi)關(guān)用導線(xiàn)連接起來(lái)組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續電流的裝置；用電器是利用電流工作的設備；導線(xiàn)是用來(lái)連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開(kāi)關(guān)的作用是用來(lái)控制用電器和電源的通斷。 可見(jiàn)，對于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三。 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1。
通路：接通的電路叫通路。這時(shí)，電路是閉合的，且處處有持續的電流。
2。 斷路：斷開(kāi)的電路叫斷路，這時(shí)電路某處斷開(kāi)了，電路中就沒(méi)有了電流。
3。 短路：直接用導線(xiàn)把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來(lái)的電路叫短路。
（1）短路的分類(lèi) 短路有兩種形式：一是整體短路，也稱(chēng)電源短路，它是指用導線(xiàn)直接連接在電源的正負極上，此時(shí)電流不通過(guò)任何用電器而直接構成回路，電流會(huì )很大，可能把電源燒壞。 二是局部短路，它是指用導線(xiàn)直接連接在用電器的兩端。
此時(shí)電流不通過(guò)電器而直接通過(guò)這根導線(xiàn)。發(fā)生局部短路時(shí)會(huì )有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對不允許出現的。 （2）短路的實(shí)質(zhì) 無(wú)論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過(guò)導線(xiàn)而沒(méi)有通過(guò)用電器，使電路中的電阻減小從而導致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。 （3）短路的分析方法 有時(shí)短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過(guò)導線(xiàn)。具體的分析方法是：當電路構成通路時(shí)，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過(guò)導體并且能夠回到電源的負極，便構成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法 短路是一種常見(jiàn)的電路故障，由于發(fā)生短路時(shí)電流沒(méi)有通過(guò)用電器，導致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時(shí)可用電壓表測量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四。 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個(gè)順次連接起來(lái)的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來(lái)的方式叫并聯(lián)。
串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。判斷電路的連接方式常用的方法有四種： 1。
元件連接特點(diǎn)法： 分析電路中元件的連接方式，逐個(gè)順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。 2。
電流法： 從電源的正極出發(fā)，沿電流流動(dòng)的觀(guān)察，如始終沿一條線(xiàn)路流動(dòng)并回到電源的負極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負極，則電路為并聯(lián)。 3。
元件開(kāi)路法： 若把電路中的任一元件斷開(kāi)，其它元件就沒(méi)有電流通過(guò)，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開(kāi)，其它元件仍有電流流過(guò)，則電路是并聯(lián)。 4。
特征法： 就是根據電路中各元件的工作特征分析判斷。若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個(gè)元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。
例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說(shuō)明各盞燈之間總互相獨立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。 五。
電路圖與電路的連接 用規定的符號表示電路連接的圖叫電路圖。根據電路圖正確連接實(shí)物圖和根據實(shí)物圖各元件連接情況畫(huà)出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識必須練好的基本功。
根據電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向將電源與其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應的兩點(diǎn)間；根據實(shí)物圖畫(huà)電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫(huà)出電路圖。同時(shí)，電路連接時(shí)要注意以下六個(gè)問(wèn)題： 1。
注意順序 所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過(guò)程中各個(gè)器件的順序不能顛倒。一般的畫(huà)序：電源正極→開(kāi)關(guān)→用電器→電源負極。
2。 注意量程 電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當。
如果電源是兩節干電池，則電壓表的量程為3V，再根據其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。 3。
注意正負 由于電表有多個(gè)接線(xiàn)柱且有正負接線(xiàn)柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎上，看準是用正接線(xiàn)柱還是負接線(xiàn)柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線(xiàn)柱流進(jìn)，從負接線(xiàn)柱流出。 4。
注意交叉 根據電路圖連接實(shí)物圖時(shí)，一般要求導線(xiàn)不能交叉，。
8.汽車(chē)電路基礎知識是什么
汽車(chē)電路基礎知識：
1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車(chē)所有用電設備供 電并維持供電電壓穩定。
2、起動(dòng)電路：由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng) 保護裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)轉變?yōu)樽孕羞\轉狀態(tài)。
3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。
4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開(kāi)關(guān)及風(fēng)機控制電路等組成。
5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數及報警。
擴展資料
按照對汽車(chē)行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：一類(lèi)是汽車(chē)電子控制裝置，汽車(chē)電子控制裝置要和車(chē)上機械系統進(jìn)行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車(chē)電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身電子控制。
無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國家轉移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車(chē)電子發(fā)展的方向。
參考資料汽車(chē)電子_搜狗百科
