海洋與航海(船舶和航海知識)
1.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動(dòng)熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里啊？
是需要計算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語(yǔ)撒樣，E是東方east的縮寫(xiě)N是north的縮寫(xiě)
4.航速換算？不是所說(shuō)的速度用”節“來(lái)表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問(wèn)問(wèn)百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車(chē)還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
2.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？在起航和啟動(dòng)熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油在航行穩定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里啊？是需要計算的3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么不知道你英語(yǔ)撒樣，E是東方east的縮寫(xiě)N是north的縮寫(xiě)4.航速換算？不是所說(shuō)的速度用”節“來(lái)表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數大約多少？百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問(wèn)問(wèn)百度1海里=1.852千米 =1852米1節=1海里/小時(shí) =1.852千米/小時(shí)5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車(chē)還要加黃油呢6.淡水存量有什么作用啊？作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了。
3.誰(shuí)能介紹一下航海的相關(guān)知識.什么都行.但最好說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)
現代航海知識 1、前言 地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。
海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。航海是人類(lèi)認識、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎和前提。
不論是從事海洋捕撈和養殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開(kāi)展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開(kāi)發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類(lèi)在海洋中的一切活動(dòng)都離不開(kāi)航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。 在我國正式開(kāi)始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航海科學(xué)技術(shù)的現狀和前景，弘揚愛(ài)國主義和科學(xué)精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧⒑胶４髧⒑＿\大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵⒑胶妵⒑＿\強國而努力奮斗，有其重要的現實(shí)意義。
2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。
到春秋戰國時(shí)期，隨著(zhù)木帆船的逐步誕生，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時(shí)代，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。
在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。
由于以羅盤(pán)導航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。 到明代永樂(lè )至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪(fǎng)亞非各國。
這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類(lèi)航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著(zhù)中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉衰的時(shí)期。
雖有晚清搞洋務(wù)運動(dòng)，于1865年創(chuàng )設江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設立船政科以培養民族高級航海專(zhuān)門(mén)人才，終難成大勢。 回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現了不列顛群島。
中國發(fā)明的羅盤(pán)（指南針）在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達·伽馬繞過(guò)好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。
3、航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 中國古代航海史的輝煌依賴(lài)于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據《漢書(shū)·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導航占星書(shū)籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。
北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說(shuō)：“舟師識地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針。 ”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。
明代《海道經(jīng)》中保存了一卷?yè)说赘宥L成的《海道指南圖》，這是迄今所能見(jiàn)到的中國當代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。
鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠洋航用航圖。
其中圖文記載反映了當時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航海科學(xué)技術(shù)。據航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(cháng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見(jiàn)中國明代造船業(yè)的強盛。
在人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時(shí)代進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門(mén)類(lèi)科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新的材料、機械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應用于航海，形成了近代和現代航海科學(xué)技術(shù)。
18世紀煉鐵業(yè)的發(fā)展導致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現了鋼，1866年開(kāi)始用鋼造船。 就船舶動(dòng)力而言，1769年研制成雙向蒸汽機，1783年則制成蒸汽動(dòng)力明輪船；1876年研制成功內燃機，1903年則制成內燃機船。
18世紀機械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現電磁波，1895年發(fā)明無(wú)線(xiàn)電報，爾后船舶采用無(wú)線(xiàn)電通信；1935年發(fā)明雷達，隨即于1937年開(kāi)始用于船舶探測目標、定位、導航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛星，1964年就研制出衛星導航系統，航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入電子航海時(shí)代。 在近代和現代史中，中國航海科學(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達國家。
新中國成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航海科學(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達國家的航海科學(xué)技術(shù)成果，為我所用。
我國原創(chuàng )性的航海科技成果較少，這一狀。
4.學(xué)海員要學(xué)哪些有關(guān)的知識
如果你是想出海當海員的話(huà)你可以找一家船舶服務(wù)公司，他們安排你上船做一些簡(jiǎn)單的船上作業(yè)。下面給你說(shuō)一些專(zhuān)業(yè)：航海學(xué)院一般設有航海、船藝、貨運、航海儀器、航海英語(yǔ)、通信、海事管理等航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校期間學(xué)習的主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：航海英語(yǔ)會(huì )話(huà)和閱讀、航海力學(xué)、電工技術(shù)、船舶無(wú)線(xiàn)電技術(shù)基礎、微型計算機原理及應用、船舶原理、航海學(xué)、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、航海氣象學(xué)與海洋學(xué)、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設備及通信業(yè)務(wù)、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)與海商法、航運經(jīng)濟與航運市場(chǎng)管理等。海事管理專(zhuān)業(yè)海事管理專(zhuān)業(yè)特色鮮明，在校期間學(xué)習工科專(zhuān)業(yè)要求的基礎知識、主要航海專(zhuān)業(yè)課程、安全管理理論與技術(shù)基礎、法學(xué)基礎、海上安全管理的法律法規和國際公約。地理信息系統專(zhuān)業(yè)該專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：地理信息系統、遙感原理與應用、GPS原理與應用、測量學(xué)、電子海圖系統、航海學(xué)、航海氣象與海洋學(xué)、海事管理、GIS二次開(kāi)發(fā)、遙感圖像處理與分析、空間分析、數據庫原理與應用、VTS與AIS原理與應用、GIS與遙感實(shí)習。
輪機工程學(xué)院有輪機工程（輪機管理、船機修造兩個(gè)方向）、電氣工程及其自動(dòng)化（船舶電氣工程、港口電氣工程兩個(gè)方向）、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動(dòng)力工程本科專(zhuān)業(yè)。設有輪機工程博士學(xué)位授權點(diǎn)，輪機工程、船機工程及其自動(dòng)化、電力電子與電力傳動(dòng)、電力系統及其自動(dòng)化、船舶與海洋結構物設計制造、動(dòng)力機械及工程 輪機工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：工程流體力學(xué)、電路與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監控技術(shù)及應用、船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動(dòng)化、輪機維護與修理、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理等。
船舶電子電氣工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎、數字電子技術(shù)基礎、電力電子學(xué)、通訊電子線(xiàn)路、自動(dòng)控制原理、微機原理及應用、船舶局域網(wǎng)技術(shù)及應用、可編程序控制器及其通信網(wǎng)絡(luò )、電機學(xué)、交流變頻調速系統、船舶電站、船舶電力拖動(dòng)系統、船舶主機監測與控制系統、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)等課程。
電氣工程及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎、數字電子技術(shù)基礎、嵌入式系統技術(shù)基礎、自動(dòng)控制理論、信號與系統、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動(dòng)自動(dòng)控制系統、船舶電站及其自動(dòng)裝置、船舶機械電力拖動(dòng)裝置、港口供電系統、港口機械電氣傳動(dòng)裝置等。
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè) 主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：船舶與海洋工程流體力學(xué)、理論力學(xué)，材料力學(xué)、船舶建造理論與工藝、船舶與海洋工程結構物構造、船舶靜力學(xué)、船舶阻力與推進(jìn)、船舶設計原理、船舶設計軟件應用、船舶與海洋工程結構力學(xué)、船舶與海洋結構物強度、船舶結構有限元分析、計算機原理及應用、機械設計、船舶修理技術(shù)、船舶與海洋工程法規、船舶設計軟件應用、船舶動(dòng)力裝置與系統、船舶電氣系統設計、電工電子技術(shù)等。
熱能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課有：畫(huà)法幾何與機械制圖、機械原理、機械設計基礎、材料力學(xué)、理論力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電工學(xué)、船用動(dòng)力裝置基礎、工程流體力學(xué)、燃氣輪機原理、氣體動(dòng)力學(xué)、蒸汽輪機裝置、船舶制冷技術(shù)。還有海乘專(zhuān)業(yè)，一般是在豪華游輪上工作。
5.【高分求助】關(guān)于海洋方面的知識
海洋殺手——赤潮 9月18日和19日，中國海監B-3807飛機在渤海錦州東部海域上空執行巡航監視任務(wù)時(shí)發(fā)現大面積海水水色異常現象，海洋執法監察部門(mén)已組織力量趕赴現場(chǎng)進(jìn)行調查、分析。
根據現場(chǎng)調查和海監飛機的跟蹤監視以及衛星遙感圖像分析，確認此次水色異常現象為赤潮，面積約3000平方公里，并正在向渤海中部發(fā)展，速度較快，對海洋生態(tài)環(huán)境將產(chǎn)生一定影響。水域中一些浮游生物暴發(fā)性繁殖引起的水色異常現象成為赤潮，它主要發(fā)生在近海海域。
在人類(lèi)活動(dòng)的影響下，生物所需的氮、磷等營(yíng)養物質(zhì)大量進(jìn)入海洋，引起藻類(lèi)及其他浮游生物迅速繁殖，大量消耗水體中的溶解氧量，造成水質(zhì)惡化、魚(yú)類(lèi)及其他生物大量死亡的富營(yíng)養化現象，這是引起赤潮的根本原因。由于海洋環(huán)境污染日趨嚴重，赤潮發(fā)生的次數也隨之逐年增加。
香港海域去年就發(fā)生了歷史上最嚴重的一次赤潮。由于赤潮的頻繁出現，使海區的生態(tài)系統遭到嚴重破壞，赤潮生物在生長(cháng)繁殖的代謝過(guò)程和死亡的赤潮生物被微生物分解等過(guò)程中，消耗了海水中的氧氣，魚(yú)、貝因窒息而死。
另外，赤潮生物的死亡，促使細菌大量繁殖，有些細菌能產(chǎn)生有毒物質(zhì)，一些赤潮生物體內及其代謝產(chǎn)物也會(huì )含有生物毒素，引起魚(yú)、貝中毒病變或死亡。潮汐——海洋的呼吸 生活在海邊的人都知道海水有一種交替往復，永不停息的小漲落運動(dòng)。
海水這種有節奏的周期性的漲落運動(dòng)就是“潮汐”，法國文學(xué)稱(chēng)之為“大海的呼吸”，科學(xué)地講，潮汐是海水在月球和太陽(yáng)引潮力作用下所發(fā)生的周期性運動(dòng)。我們把海面周期性的漲落叫潮汐，海水周期性的水平流動(dòng)稱(chēng)為潮流，潮流與海流不同之處就在于潮流具有嚴格的周期性。
很早以前，人們就注意到海水的潮來(lái)潮往很有規律性；初一，十五漲大潮。通常，地球上絕大部分地方的海水每天出現兩次高潮和兩次低潮，這種潮汐稱(chēng)為“半日潮”，有些地方，兩次高潮與兩次低潮的潮差很大，漲落時(shí)間不等，稱(chēng)為“混合潮”。
有的地方一天只有一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之大約相隔12小時(shí)25分，稱(chēng)為“全日潮”，掌握了潮汐的規律，對海邊人民的生活有很大幫助。 潮汐的這種規律性與它的日月起因是分不開(kāi)的。
我國早在《山海經(jīng)》中就說(shuō)潮汐與月亮有關(guān)，十七世紀后期牛頓發(fā)現了萬(wàn)有引力定律，即宇宙中的一切物體都相互吸引。地球、月球、太陽(yáng)三者當然也不例外。
潮汐的產(chǎn)生就是由于月球和太陽(yáng)對地球的引潮力作用引起的。在這一系統中，由于月球（又稱(chēng)太陰）離地球遠較太陽(yáng)近，故其質(zhì)量雖小，但它產(chǎn)生的引潮力比太陽(yáng)大得多，是它的兩倍左右。
在地球——月球系統中，地球受到兩個(gè)力的作用A：一是月球對它的引力，二是地球自轉、繞日公轉和繞地月系中心轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力，這兩個(gè)力結合產(chǎn)生合力。這種合力就稱(chēng)為“月球引潮力”，在引潮力的作用下導致海水運動(dòng)形成潮汐。
合力的兩個(gè)分力就象四邊形的兩條邊，中間有一個(gè)夾角，四邊形的對角線(xiàn)就是”引潮力“。可以想像，當地月位置變化時(shí)，夾角也變化，對角線(xiàn)合力就變化。
在向著(zhù)月球的地方，月球的引力大于離必力，引力起主導作用，此時(shí)出現高潮；在背月的地方，離心力大于地球的引力，離心力起主導作用，也形成高潮。因此在高潮帶之間的廣闊海域，由于海水流向高潮區，水面下降，相對出現低潮。
因為地球對著(zhù)地球自轉一周為24小時(shí)50分，這段時(shí)間內，某一海區就要經(jīng)過(guò)向著(zhù)月球和背著(zhù)月球各一次出現兩次高潮。 當然，除了月球引潮力以外，太陽(yáng)對地球也有引潮力。
雖然較前者小得多，但其力學(xué)過(guò)程都是一樣的。因為天體運動(dòng)都有周期性和規律性，所以在月球和太陽(yáng)的共同作用下，這海洋潮汐就很有規律性，每逢農歷初一十五時(shí)，太陽(yáng)，月球和地球三個(gè)天體差不多在同一條直線(xiàn)上，月球與太陽(yáng)的引潮力幾乎作用于同一個(gè)方向，兩者的合力最大，此時(shí)海水受到的引潮力最大，因此這會(huì )海水漲得最高，落得最低，即大潮。
到了初八（上弦），二十三（下弦），太陽(yáng)、月球、地球三者位置形成直角，此時(shí)太陽(yáng)引潮力和月球引潮力兩者合力最小，這時(shí)潮漲得不高，落得也不低，出現兩次最低的高潮和最高的低潮。 潮汐是海洋中常見(jiàn)的自然現象之一。
在我國，有聞名中外的錢(qián)塘江暴漲潮和深入內陸六百多公里的長(cháng)江潮。主要是由于潮流沿著(zhù)入海河流的河道溯流而上形成的。
當潮流涌來(lái)時(shí)，潮端陡立，水花四濺，象一道高速推進(jìn)的直立水墻，形成“滔天濁浪排空來(lái)，翻江倒海山為摧”的壯觀(guān)景象。？海岸 人們往往認為，海洋與陸地交界的地方，叫做“海岸線(xiàn)”，實(shí)際上，這條線(xiàn)是具有一定寬度的“帶”，全球長(cháng)達44萬(wàn)公里，能繞地球赤道11圈。
這條海岸帶不但自然資源豐富，而且也是人類(lèi)活動(dòng)最頻繁的地帶，是目前世界經(jīng)濟文化最發(fā)達區域，全球有三分之二的人口居住在這里，有海陸空立體運輸系統和轉運系統功能。尤其是海上交通，目前共有2300個(gè)港口位于海岸帶上。
海岸是波浪和潮汐有顯著(zhù)作用的沿岸地帶，是海洋和陸地相互作用、相互接觸的地帶。它的寬度可從幾十米到幾十公里，一般可分為上部地帶，中部地帶（潮間帶）和下部地帶三個(gè)部分，上部地帶，又稱(chēng)為。
6.航海基礎知識如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的
地理坐標：地理坐標是由經(jīng)度和緯度組成的。
地面上任何一點(diǎn)位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標來(lái)表示和確定。 1。
地球上的基本點(diǎn)、線(xiàn)、圓：為了表示地球表面上點(diǎn)的位置，必須建立坐標。 （1）大圓和小圓：通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)eABq叫做大圓。
不通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過(guò)地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)PN、PS叫做地極。
（3）經(jīng)度線(xiàn)和基準經(jīng)度線(xiàn)：通過(guò)南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結南北兩極點(diǎn)的半個(gè)大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線(xiàn)，它是子午圓之半。
通過(guò)英國格林威治天文臺的經(jīng)度線(xiàn)PNGPS叫做基準經(jīng)度線(xiàn)。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過(guò)地心O的平面與地球表面的交線(xiàn)eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。
在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線(xiàn)圖網(wǎng)，縱向平行的直線(xiàn)是經(jīng)度線(xiàn)，橫向平行的直線(xiàn)是緯度線(xiàn)，經(jīng)度線(xiàn)和緯度線(xiàn)互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數值。
因此在海圖上可以根據某點(diǎn)的經(jīng)緯度數值標出這個(gè)點(diǎn)，也可以量得海圖上某點(diǎn)的經(jīng)度和緯度數值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進(jìn)位制，即10=60′，1′=60”。
海上方向的確定 磁羅經(jīng)導航知識 磁羅經(jīng)是用來(lái)指示船舶航向和觀(guān)測物標方位的儀器。 它的指向原理是根據地磁對于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達到指向的目的。
盡管現代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應用，是船舶必備的儀器。 1。
磁羅經(jīng)的構造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標準羅經(jīng)之分。標準羅經(jīng)上裝有方位圈，用來(lái)觀(guān)測船位、太陽(yáng)和物標方位等。
小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤(pán)以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線(xiàn)等部分組成。
羅經(jīng)臺座主要用于安裝羅經(jīng)盤(pán)、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時(shí)始終保持水平。
2。磁羅經(jīng)在帆船運動(dòng)中的應用： （1）按用途分類(lèi)：在航海運動(dòng)中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導航儀器，可以有以下幾種： A：對穩向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀(guān)測物標方位用的手持式羅經(jīng)兩種。
手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對龍骨型和雙體大帆船，無(wú)論是競賽型還是游樂(lè )型，一般除裝有全球定位導航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。
（2）主要用途：在帆船運動(dòng)中，一般地用于把握航向，觀(guān)測物標或障礙物方位，觀(guān)測判別風(fēng)向、流向和選擇布置訓練、競賽場(chǎng)地。 使用注意事項： 磁羅經(jīng)應安裝在船的首尾線(xiàn)上，其基線(xiàn)應與船的首尾線(xiàn)重合或平行，羅經(jīng)臺座應安裝平正。
羅經(jīng)周?chē)粦胖描F磁物件。無(wú)論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時(shí)都應始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀(guān)測精度。
海圖 海圖是供航海使用的一種專(zhuān)用地圖。 在海圖上比較詳細地標、繪、注有各種與航海有關(guān)的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。
有了海圖并能正確地識別與使用它，就可以在圖上進(jìn)行各種圖解和解算各種有關(guān)的航海問(wèn)題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。
航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線(xiàn)、緯度線(xiàn)應是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標形狀與實(shí)際形狀一樣或相似。 2。
墨卡托海圖的特點(diǎn)： 海圖上的經(jīng)度線(xiàn)、緯度線(xiàn)各自平行并且互相垂直。 橫向線(xiàn)在圖上是一條直線(xiàn)。
在同一張海圖上，經(jīng)度1'長(cháng)度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長(cháng)度越長(cháng)，圖上緯度1'的長(cháng)度為1海里，因此，在圖上量取兩點(diǎn)的距離時(shí)，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準確。
二、海圖比例尺 海圖上任一條線(xiàn)段的長(cháng)度與地球上這條線(xiàn)段的長(cháng)之比稱(chēng)為海圖的比例尺。 常見(jiàn)的比例尺有以下兩種形式： （1）數字比例尺：用分數或比例形式表示。
例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長(cháng)度相當于地面實(shí)際長(cháng)度100000厘米。 （3）線(xiàn)比例尺：用線(xiàn)段長(cháng)度表示。
直線(xiàn)上1厘米長(cháng)度代表地面上5海里。 海圖的識別 1。
海圖標題欄：每張海圖在圖角空白處都有標題欄，其內容包括圖名，比例尺，基準緯度，投影方法，測量年份及資料來(lái)源，深度、高程的單位及基準高，潮信表，各種警告及注意事項。 2。
深度基準面和高程基準面： （1）深度基準面。 是計算海圖水深的起算面。
我國采用理論深度基準面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準面，這樣海圖上標注的一般比實(shí)際水深小（實(shí)際水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準面。
山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準面起算。 臺灣、舟山以及遠離大陸的沿海島嶼的高程基準面，采用當地平均海面，海南島采用榆林港平均海面。
干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區陸上發(fā)光燈標的高度，是從平均大潮面起算。 3。
海圖圖邊注解：主要包括圖號、圖幅。
7.誰(shuí)能回答航海知識緊急
1、前言
地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。航海是人類(lèi)認識、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎和前提。不論是從事海洋捕撈和養殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開(kāi)展國防和軍事活動(dòng)，對海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開(kāi)發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類(lèi)在海洋中的一切活動(dòng)都離不開(kāi)航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。
在我國正式開(kāi)始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航海科學(xué)技術(shù)的現狀和前景，弘揚愛(ài)國主義和科學(xué)精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧⒑胶４髧⒑＿\大國轉變?yōu)楹Ｑ髲妵⒑胶妵⒑＿\強國而努力奮斗，有其重要的現實(shí)意義。
2、航海歷史的發(fā)展
中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰國時(shí)期，隨著(zhù)木帆船的逐步誕生，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時(shí)代，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。由于以羅盤(pán)導航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時(shí)期。到明代永樂(lè )至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪(fǎng)亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類(lèi)航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著(zhù)中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運動(dòng)，于1865年創(chuàng )設江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設立船政科以培養民族高級航海專(zhuān)門(mén)人才，終難成大勢。
回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤(pán)（指南針）在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達·伽馬繞過(guò)好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。
3、航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步
中國古代航海史的輝煌依賴(lài)于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據《漢書(shū)·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導航占星書(shū)籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說(shuō)：“舟師識地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷?yè)说赘宥L成的《海道指南圖》，這是迄今所能見(jiàn)到的中國當代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠(chǎng)開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載反映了當時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航海科學(xué)技術(shù)。據航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(cháng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見(jiàn)中國明代造船業(yè)的強盛。
參考資料：/24/06/dnhw/strong-01/1_txtlist_1/01.htm 記得自己說(shuō)的話(huà)
8.海洋科普知識
海和洋的區分 [編輯本段] 廣闊的海洋，從蔚藍到碧綠，美麗而又壯觀(guān)。
海洋，海洋。人們總是這樣說(shuō)，但好多人卻不知道，海和洋不完全是一回事，它們彼此之間是不相同的。
那么，它們有什么不同，又有什么關(guān)系呢？ 洋，是海洋的中心部分，是海洋的主體。世界大洋的總面積，約占海洋面積的89%。
大洋的水深，一般在3000米以上，最深處可達1萬(wàn)多米。大洋離陸地遙遠，不受陸地的影響。
它的水溫和鹽度的變化不大。每個(gè)大洋都有自己獨特的洋流和潮汐系統。
大洋的水色蔚藍，透明度很大，水中的雜質(zhì)很少。世界共有4個(gè)，即太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋。
海，在洋的邊緣，是大洋的附屬部分。海的面積約占海洋的11%，海的水深比較淺，平均深度從幾米到二三千米。
海臨近大陸，受大陸、河流、氣候和季節的影響，海水的溫度、鹽度、顏色和透明度，都受陸地影響，有明顯的變化。夏季，海水變暖，冬季水溫降低；有的海域，海水還要結冰。
在大河入海的地方，或多雨的季節，海水會(huì )變淡。由于受陸地影響，河流夾帶著(zhù)泥沙入海，近岸海水混濁不清，海水的透明度差。
海沒(méi)有自己獨立的潮汐與海流。海可以分為邊緣海、內陸海和地中海。
邊緣海既是海洋的邊緣，又是臨近大陸前沿；這類(lèi)海與大洋聯(lián)系廣泛，一般由一群海島把它與大洋分開(kāi)。我國的東海、南海就是太平洋的邊緣海。
內陸海，即位于大陸內部的海，如歐洲的波羅的海等。地中海是幾個(gè)大陸之間的海，水深一般比內陸海深些。
世界主要的海接近50個(gè)。太平洋最多，大西洋次之，印度洋和北冰洋差不多。
海洋的形成 [編輯本段] 海洋是怎樣形成的？海水是從哪里來(lái)的？ 對這個(gè)問(wèn)題目前科學(xué)還不能作出最后的答案，這是因為，它們與另一個(gè)具有普遍性的、同樣未徹底解決的太陽(yáng)系起源問(wèn)題相聯(lián)系著(zhù)。 現在的研究證明，大約在50億年前，從太陽(yáng)星云中分離出一些大大小小的星云團塊。
它們一邊繞太陽(yáng)旋轉，一邊自轉。在運動(dòng)過(guò)程中，互相碰撞，有些團塊彼此結合，由小變大，逐漸成為原始的地球。
星云團塊碰撞過(guò)程中，在引力作用下急劇收縮，加之內部放射性元素蛻變，使原始地球不斷受到加熱增溫；當內部溫度達到足夠高時(shí)，地內的物質(zhì)包括鐵、鎳等開(kāi)始熔解。在重力作用下，重的下沉并趨向地心集中，形成地核；輕者上浮，形成地殼和地幔。
在高溫下，內部的水分汽化與氣體一起沖出來(lái)，飛升入空中。但是由于地心的引力，它們不會(huì )跑掉，只在地球周?chē)蔀闅馑弦坏娜印?/p>
位于地表的一層地殼，在冷卻凝結過(guò)程中，不斷地受到地球內部劇烈運動(dòng)的沖擊和擠壓，因而變得褶皺不平，有時(shí)還會(huì )被擠破，形成地震與火山爆發(fā)，噴出巖漿與熱氣。開(kāi)始，這種情況發(fā)生頻繁，后來(lái)漸漸變少，慢慢穩定下來(lái)。
這種輕重物質(zhì)分化，產(chǎn)生大動(dòng)蕩、大改組的過(guò)程，大概是在45億年前完成了。 地殼經(jīng)過(guò)冷卻定形之后，地球就像個(gè)久放而風(fēng)干了的蘋(píng)果，表面皺紋密布，凹凸不平。
高山、平原、河床、海盆，各種地形一應俱全了。 在很長(cháng)的一個(gè)時(shí)期內，天空中水氣與大氣共存于一體；濃云密布。
天昏地暗，隨著(zhù)地殼逐漸冷卻，大氣的溫度也慢慢地降低，水氣以塵埃與火山灰為凝結核，變成水滴，越積越多。由于冷卻不均，空氣對流劇烈，形成雷電狂風(fēng)，暴雨濁流，雨越下越大，一直下了很久很久。
滔滔的洪水，通過(guò)千川萬(wàn)壑，匯集成巨大的水體，這就是原始的海洋。 原始的海洋，海水不是咸的，而是帶酸性、又是缺氧的。
水分不斷蒸發(fā)，反復地形云致雨，重又落回地面，把陸地和海底巖石中的鹽分溶解，不斷地匯集于海水中。經(jīng)過(guò)億萬(wàn)年的積累融合，才變成了大體勻的咸水。
同時(shí)，由于大氣中當時(shí)沒(méi)有氧氣，也沒(méi)有臭氧層，紫外線(xiàn)可以直達地面，靠海水的保護，生物首先在海洋里誕生。大約在38億年前，即在海洋里產(chǎn)生了有機物，先有低等的單細胞生物。
在6億年前的古生代，有了海藻類(lèi)，在陽(yáng)光下進(jìn)行光合作用，產(chǎn)生了氧氣，慢慢積累的結果，形成了臭氧層。此時(shí)，生物才開(kāi)始登上陸地。
總之，經(jīng)過(guò)水量和鹽分的逐漸增加，及地質(zhì)歷史上的滄桑巨變，原始海洋逐漸演變成今天的海洋。 海水的鹽分 [編輯本段] 海水所含的鹽分各處不同，平均約為百分之三點(diǎn)五。
這些溶解在海水中的無(wú)機鹽，最常見(jiàn)的是氯化鈉，即日用的食鹽。 有些鹽來(lái)自海底的火山，但大部分來(lái)自地殼的巖石。
巖石受風(fēng)化而崩解，釋出鹽類(lèi)，再由河水帶到海里去。在海水汽化后再凝結成水的循環(huán)過(guò)程中，海水蒸發(fā)后，鹽留下來(lái)，逐漸積聚到現有的濃度。
海洋所含的鹽極多，可以在全球陸地上鋪成約厚500呎的鹽層。 波浪 [編輯本段] 波浪不斷在海上翻滾，有時(shí)波平如鏡，有時(shí)卻巨浪滔天。
除了那些由地震或火山爆發(fā)造成的波浪外，波浪多半由吹過(guò)海面的風(fēng)引起，遠處暴風(fēng)雨所攪起的波浪，可能移動(dòng)數百哩才抵達岸邊。 浪與浪之間由波峰至槽底的高度，多半不超過(guò)10呎。
不過(guò)在暴風(fēng)雨中，波浪可能高得驚人；1933年，在太平洋錄得的最大波浪高達112呎。 大陸架 [編輯本段] 少數像火山島之類(lèi)的陸塊，邊緣會(huì )陡峭地落入海中。
但在大陸周?chē)蠖鄶凳歉采w著(zhù)淺淺海水的架形陸塊，是大陸的延伸部分，稱(chēng)為大陸架。大陸架通常徐徐向下斜伸。
