汽車(chē)機械(汽車(chē)機械常識)

1.汽車(chē)機械常識

發(fā)動(dòng)機的功率、扭矩與壓縮比 發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟，選擇一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機，是購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)必須要考慮的重要因素。

衡量一款發(fā)動(dòng)機的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數值曲線(xiàn)，但在目前，廠(chǎng)家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個(gè)數據。不過(guò)，掌握科學(xué)的方法，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)。

功率是指物體在單位時(shí)間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車(chē)的最高速度也越高，最大功率是描述汽車(chē)動(dòng)力性能的關(guān)鍵指標，一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。

如東風(fēng)日產(chǎn)頤達1.6升發(fā)動(dòng)機的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機在6000轉時(shí)，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力。 衡量發(fā)動(dòng)機馬力的主要因素有四個(gè)：氣缸壓強、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動(dòng)機轉速。

其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)。活塞截面積與行程的乘積AS是一個(gè)缸的排量，如果發(fā)動(dòng)機有n個(gè)相同的氣缸，它的排量就是nAS。

通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個(gè)數，F1賽車(chē)一般為V10發(fā)動(dòng)機（10個(gè)汽缸），排量規定不大于3000CC（毫升）。 扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的力。

發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數是車(chē)輛加速能力與爬坡能力的表現。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。

比如，途安1.8T發(fā)動(dòng)機的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發(fā)動(dòng)機在1700轉時(shí)能輸出210牛頓·米的最大扭矩。 （在汽車(chē)中，扭矩=功率/輪胎轉速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑） 通俗地說(shuō)，最大功率代表了汽車(chē)的最高時(shí)速，最大扭矩則體現了汽車(chē)的加速性能。

在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車(chē)輛的瞬間加速性能對于消費者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習慣于在發(fā)動(dòng)機轉速2000—3500轉（rpm）之間行使，因此，實(shí)現低轉速大扭矩，也成為廠(chǎng)家追求的目標。

消費者在看最大扭矩數值時(shí)，也一定要注意轉速的高低。 此外，像富康、鈴木雨燕等車(chē)型配備的是高轉速發(fā)動(dòng)機，只有在3500轉以上換擋，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉速下?lián)Q擋，車(chē)輛就會(huì )顯得有些“肉”。

這一點(diǎn)需要特別注意。 最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。

發(fā)動(dòng)機的輸出功率同轉速是相關(guān)的，一般說(shuō)隨著(zhù)轉速的增加，發(fā)動(dòng)機的功率也相應提高，但是到了一定轉速后，功率反而呈下降趨勢。，最大功率說(shuō)明什么？應該是說(shuō)明車(chē)子能達到的最高車(chē)速。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發(fā)動(dòng)機的中轉速的范圍，隨著(zhù)轉速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區內開(kāi)車(chē)發(fā)動(dòng)機的轉速都處于2000~3500轉，這就意味著(zhù)扭矩峰值出現在4000轉以?xún)鹊陌l(fā)動(dòng)機是最合適的。

最大扭矩決定著(zhù)車(chē)的提速性能，特別是低速時(shí)的加速性。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

壓縮比大的發(fā)動(dòng)機，燃燒更迅速更充分，發(fā)出的功率越更大，經(jīng)濟性也好一些。但壓縮比越大，通常發(fā)動(dòng)機工作時(shí)抖振會(huì )明顯增大，出現“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現象的可能性增大。

壓縮比直接決定的汽車(chē)該加多少標號汽油，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5~8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0~10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會(huì )使汽車(chē)出現“爆震”或燃料不充分的問(wèn)題。

頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們在汽車(chē)配置表發(fā)動(dòng)機欄中常看到的字眼，目前主流發(fā)動(dòng)機往往由發(fā)動(dòng)機頂端旋轉的凸輪軸控制進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)開(kāi)啟，以實(shí)現進(jìn)氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進(jìn)排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開(kāi)。

由于DOHC便于實(shí)現對發(fā)動(dòng)機的更精密控制、讓發(fā)動(dòng)機達到更大的轉速，因此，DOHC比SOHC更先進(jìn)。 但是，DOHC與SOHC在不同的轉速區間的性能表現是不同的，雖然DOHC發(fā)動(dòng)機有較高的效率和強勁的功率，但它往往出現在中高轉速，而SOHC發(fā)動(dòng)機卻可以在較低轉速時(shí)候達至最大的扭矩，這就是目前還有一些高檔車(chē)選用SOHC發(fā)動(dòng)機的原因。

升功率 — 衡量發(fā)動(dòng)機性能的重要指標 發(fā)動(dòng)機功率與排量之比稱(chēng)為升功率，表示發(fā)動(dòng)機每升容積能發(fā)出多少功率。這個(gè)比值越高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機技術(shù)越先進(jìn)。

體現發(fā)動(dòng)機品質(zhì)高低主要是看動(dòng)力性和經(jīng)濟性，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發(fā)動(dòng)機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構。

但這只是泛指而言。具體到發(fā)動(dòng)機的比較，由于用途、設計、材料及制造工藝的差別，往往造成顯著(zhù)差別。

有一些排量大的發(fā)動(dòng)機功率不一定比排量小的發(fā)動(dòng)機功率大，例如以排量比較，甲車(chē)是2.0升發(fā)動(dòng)機最大功率是97千瓦，乙車(chē)是2.2升發(fā)動(dòng)機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車(chē)排量相同，同是2.0升發(fā)動(dòng)機但輸出功率卻不一樣。

因此，就產(chǎn)生了一個(gè)衡量指標，稱(chēng)為“升功率”。 發(fā)動(dòng)機以。

2.汽車(chē)機械基礎的介紹

《全國高職高專(zhuān)教學(xué)改革規劃教材 ·汽車(chē)機械基礎》依據目前高職高專(zhuān)教學(xué)改革的精神編寫(xiě)而成，是汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)課教材，是學(xué)好后繼專(zhuān)業(yè)課的基礎。全書(shū)通過(guò)25個(gè)學(xué)習情境（包含79個(gè)任務(wù)）詳細介紹了汽車(chē)工程材料、工程力學(xué)、汽車(chē)維修當中用到的零件檢測方法和零件的尺寸及形位公差的相關(guān)知識及常用機構和機械傳動(dòng)等內容。《全國高職高專(zhuān)教學(xué)改革規劃教材 ·汽車(chē)機械基礎》可供高職高專(zhuān)院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的師生使用。