散貨船(什么是散貨船)
1.什么是散貨船
散裝貨船，簡(jiǎn)稱(chēng)“散貨船”，就是專(zhuān)門(mén)運輸谷物、煤、礦砂、鹽、木材、水泥等不加包扎的大宗干散貨物的船舶。
由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱(chēng)為散裝貨船，而把裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱(chēng)為礦砂船。
因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船的船體結構比較簡(jiǎn)單，都是單甲板船。 散貨船的航速一般較慢，因為散裝船運輸的貨物通常價(jià)格低廉，而航速和運輸成本是成正比增長(cháng)的。
因為成本問(wèn)題，散貨船的載重量普遍要比雜貨船大很多，小的幾萬(wàn)噸，大的幾十萬(wàn)噸。 散貨船一般沒(méi)有自己裝卸的設備。
2.什么是散貨船的級別和船舶規范
運煤船
運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動(dòng)，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭
礦砂船
礦砂船是專(zhuān)門(mén)裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強船體強度
運木船
運木船是用來(lái)裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒(méi)有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材
散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類(lèi)，主要有以下幾種：
普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類(lèi)單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿(mǎn)足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。
專(zhuān)用散貨船
專(zhuān)用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。
兼用散貨船
兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。
特種散貨船
大艙口散貨船：這類(lèi)船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。
自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴(lài)港口設施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是專(zhuān)門(mén)裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動(dòng)，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是專(zhuān)門(mén)裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。
水泥船
水泥船是專(zhuān)門(mén)裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。
鋼材運輸船
鋼材運輸船是專(zhuān)門(mén)裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。
這些是根據其運貨的類(lèi)型來(lái)說(shuō)的
而靈便型散貨船 巴拿馬型散貨船 好望角型散貨船 大湖型散貨船等等
是根據其的級別（大小噸位）來(lái)分的 和其活動(dòng)區域的來(lái)分的 其的功能和級別是可以重疊的
比如 大湖型散貨船 以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主所以作為功能 其可以是上面功能里的運煤船 普通貨船
3.散貨船的類(lèi)型簡(jiǎn)介
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。
由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。 靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)運方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。 廈門(mén)到泉州貨運 / 大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。
該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在3萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設備。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運河通航有關(guān)規定。
根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6-7.5萬(wàn)噸之間。
4.散貨船有哪些類(lèi)型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)運方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)274。
32米，型寬不超過(guò)32。30米的運河通航有關(guān)規定。
根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6-7。 5萬(wàn)噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)222。
50米，型寬不超過(guò)23。16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水。
5.貨代碼頭散貨的的操作方法是什么
① 用噸車(chē)將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車(chē)將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。 ③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 ⑤對第○1種情況產(chǎn)生的費用有：trucking （噸車(chē)費）； unloading （苦力費，卸噸車(chē)的費用）； 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務(wù)費）；O/F ;DOC;etc。
另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實(shí)報實(shí)銷(xiāo)；DOC: HKD 115/BILL;CFS費（拼箱服務(wù)卸費），實(shí)報實(shí)銷(xiāo)， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0。 5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進(jìn)/出口報關(guān)，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續費handling charge ) HKD 400/BL。
⑥ 若于大陸拼箱，客戶(hù)自己用噸車(chē)拖入CFS下僅有報關(guān)費，海關(guān)監管費，O/F , DOC,etc ⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時(shí)，拼箱公司即完全充當CO―LOADER的角色。
頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。 1）若貨代的客戶(hù)要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實(shí)際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動(dòng)，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2）拼箱公司通常簽一個(gè)MEMO―B/L給貸代，它也會(huì )簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況） 若客戶(hù)要求簽M―B/L，則將有關(guān)詳情傳給拼箱公司，由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶(hù)。 HKG碼頭作業(yè)方式 理解以下英文： 1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業(yè)方式： ①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船； ②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。
公躉兩邊均不著(zhù)岸； ③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無(wú)吊機），公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。
2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan:USD100/20'GP、USD180/40'GP、USD200/40'HQ。 I)By tackle term plus THC HKD600/20'、HKD900/40' 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著(zhù)的地方）；即“船邊交收（TACKLE）” II)By floating yard should plus THC HKD900/20'、HKD1200/40' floating yard專(zhuān)指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著(zhù)岸） III)By CY term plus THC HKD1200/20'、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場(chǎng)CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個(gè)位置移到另一較遠的位置）。
即通常說(shuō)的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場(chǎng)”或“拖車(chē)轉倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專(zhuān)為自己船收柜用，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時(shí)）；。
6.什么是散雜船
散雜船運輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？在國際貨運市場(chǎng)上都有哪些專(zhuān)業(yè)的散雜船？深圳誰(shuí)做散雜船？我們海中海國際一一為您解答。
首先，散雜船是用來(lái)裝谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，也可以稱(chēng)為干散貨船，或簡(jiǎn)稱(chēng)散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。
因此，散雜船操作一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱(chēng)為散裝貨船。 深圳誰(shuí)做散雜船？深圳比較專(zhuān)業(yè)的散貨船公司有日本郵船（NYK），川崎汽船（Kline），商船三井（MOL）。
來(lái)源：深圳市海中海。
7.散貨船在船體布置方面的特點(diǎn)
船型特點(diǎn)：?jiǎn)渭装澹瑔螜C，單槳，尾機型。
礦—散—油船（O—B—O船）：一般采用雙層底，雙重舷側，中部為礦砂或散貨艙，兩側翼艙被分割成若干個(gè)可裝運石油的油艙。
大艙口散貨船：貨艙口寬度達船寬的70%，適應散貨和木材，鋼材，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運。
散貨—汽車(chē)聯(lián)運船：船尾設有跳板，艙內設有汽車(chē)升降機。
淺吃水肥大型船：噸位大，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運輸船。
散貨船機艙布置采用尾機型的好處
可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率；
有利于艙口布置，提高裝卸效率；
可縮短軸系長(cháng)度，降低造價(jià)，增加艙容，并提高推進(jìn)效率；
有利于結構的連續性和工藝性，提高縱向強度及材料的利用率。
