貨運(物流需要掌握哪些知識)

1.物流需要掌握哪些知識

原發(fā)布者：麥田de地

物流基礎知識【基礎知識】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價(jià)值來(lái)分，可以分為宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標主要由快速反應、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個(gè)部分組成。4、在內容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設備和包裝材料三個(gè)部分。6、常見(jiàn)的供應鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內標準化和商業(yè)習慣四部分。8、物流系統的首要目標是服務(wù)性。9、物流系統分析方法主要有數學(xué)規化法、系統分析法、系統仿真法和統籌法四個(gè)方法。10、運輸按其運輸設備及運輸工具可以分為鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場(chǎng)。12、實(shí)現倉儲合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲存定位、加速總周轉、監測清點(diǎn)方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟功能標準分為銷(xiāo)售配送中心和供應配送中心。14、裝卸搬運按裝卸搬運對象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲(chóng)包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標準化種類(lèi)按其定義分為物流軟件標準

2.貨運基本的內容有哪些

1。

發(fā)貨人Shipper———通常就是咱們，出口商。 2。

收貨人Consignee———可以填寫(xiě)具體的收貨人，比如外商，也可以填“TOORDER”，憑指示，意思是誰(shuí)提貨還沒(méi)確定，到時(shí)候憑轉讓批示來(lái)定。 3。

通知人NotifyParty———就是貨到碼頭后，貨運公司該通知誰(shuí)“貨到啦來(lái)提貨吧”。 注意，這個(gè)通知方只是起個(gè)傳遞消息的作用，并不具備提貨的效力（除非他本身就是提單上注明的收貨人）。

所以，通知方寫(xiě)誰(shuí)都無(wú)所謂，一般就依照外商的要求填寫(xiě)，寫(xiě)一個(gè)或兩三個(gè)都行。 4。

船名航次OceanVessel&Voy鄄age———遠洋貨輪有個(gè)有趣的地方就是都有自己的名字，比如“遠東之星”，“昆士蘭皇后”什么的。 此外每次航行都會(huì )指定一個(gè)航次號，比如“V4。

5E”，組合起來(lái)就類(lèi)似于“FAREASTSTARV4。5E”，即遠東之星號貨輪的V4。

5E航次。遠洋運輸在公海上長(cháng)途跋涉，風(fēng)險大，必須組織嚴密，因此知道船名航次，很容易在互聯(lián)網(wǎng)上查到該船計劃何時(shí)啟程何時(shí)抵達，途經(jīng)什么港口等信息。

5。起運港、目的港、交貨地點(diǎn)———據實(shí)填寫(xiě)。

6。貨物嘜頭、品名、重量、體積、集裝箱號、鉛封號等———據實(shí)填寫(xiě)。

貨物嘜頭，指的是包裝箱外面印制的簡(jiǎn)單字符圖案，目的主要是為了便于在大堆的貨物中識別辨認出來(lái)。嘜頭沒(méi)有固定格式，按照客戶(hù)的要求來(lái)做。

也可以沒(méi)有嘜頭，顯示“N/M”字樣，即NOMARKS。

3.貨運知識有哪些

貨物運輸有貨物保險和貨物保價(jià)運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。

2、貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。 3、貨物保價(jià)運輸是按保價(jià)貨物辦理承托運手續，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償的貨物運輸。

托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。 4、托運人選擇貨物保價(jià)運輸時(shí)，申報的貨物價(jià)值不得超過(guò)貨物本身的實(shí)際價(jià)值；保價(jià)運輸為全程保價(jià)。

5、分程運輸或多個(gè)承運人承擔運輸，保價(jià)費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同中注明。承運人之間沒(méi)有協(xié)議的按無(wú)保價(jià)運輸辦理，各自承擔責任。

4.國內公路貨運的基礎知識必須要了解什么

你首先要知道你去的是一個(gè)什么樣的公司，一定要非常了解你公司是做什么的，有什么業(yè)務(wù)，比如專(zhuān)線(xiàn)，，是從哪里到哪里的，什么貨物，是重貨還是散貨，什么型號的車(chē)，（板車(chē)、低欄、中欄、還是高欄 ），從中我們如何受益，跑一趟車(chē)，10噸以?xún)冉甜B路費220/噸，10噸以上110/噸。 從中的一些過(guò)路費，油費、吃飯的費用等等。。是如何計算的，一定要非常明白出一次我們獲益多少。。。

如果你是剛做，你可以去物流貨場(chǎng)，先去收收名片，，擴大你公司的知名度。。然后可以去打打電話(huà)，，發(fā)發(fā)帖子。。最主要的兩點(diǎn)就是嘴勤和腿勤~~

一點(diǎn)經(jīng)驗之談，，僅供參考~~

5.物流基本常識

報關(guān)是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進(jìn)出關(guān)境或國境時(shí)由所有人或其代理人向海關(guān)申報，交驗規定的單據、證件，請求海關(guān)辦理進(jìn)出口的有關(guān)手續。

我國海關(guān)規定報關(guān)時(shí)應交納的單據、證件。有：進(jìn)出口貨物報關(guān)單、進(jìn)出口貨物許可證、商品檢驗證書(shū)、動(dòng)植物檢疫證書(shū)、食品衛生檢驗證書(shū)以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。

結關(guān)是指進(jìn)口貨物、出口貨物和轉運貨物進(jìn)入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規定的各項手續，履行各項法規規定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進(jìn)出口貨物的各種運輸工具進(jìn)出境或轉運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續，得到海關(guān)的許可。

貨物在結關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉運，都是處在海關(guān)監管之下，不準自由流通。清關(guān)即結關(guān)，習慣上又稱(chēng)通關(guān)。

至于如何報關(guān)、結關(guān)和清關(guān)，請查閱"怎樣進(jìn)行進(jìn)出口貨物的申報、查驗和放行"。報關(guān)時(shí)需要提交哪些單證進(jìn)出口商向海關(guān)報關(guān)時(shí)，需提交以下單證：1、進(jìn)出口貨物報關(guān)單。

一般進(jìn)口貨物應填寫(xiě)一式二份；需要由海關(guān)核銷(xiāo)的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫(xiě)專(zhuān)用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專(zhuān)用報關(guān)單。2、貨物發(fā)票。

要求份數比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷(xiāo)售，結算方式是待貨物銷(xiāo)售后按實(shí)銷(xiāo)金額向出口單位結匯的，出口報關(guān)時(shí)可準予免交。3、陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。

海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)貢，憑此提貨或裝運貨物。4、貨物裝箱單。

其份數同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。

5、出口收匯核銷(xiāo)單。一切出口貨物報關(guān)時(shí)，應交驗外匯管理部門(mén)加蓋"監督收匯"章的出口收匯核銷(xiāo)單，并將核銷(xiāo)編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。

6、海關(guān)認為必要時(shí)，還應交驗貿易合同、貨物產(chǎn)地證書(shū)等。7、其它有關(guān)單證。

包括：（1）經(jīng)海關(guān)批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設備清單；（2）已向海關(guān)備案的加工貿易合同進(jìn)出口的貨物，應交驗海關(guān)核發(fā)的"登記手冊"。對報關(guān)期限的規定報關(guān)期限是指貨物運到口岸后，法律規定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時(shí)問(wèn)。

根據我國海關(guān)法的規定，進(jìn)口貨物的報關(guān)期限為從運輸工具申報進(jìn)境之日起14天內，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)，超過(guò)這個(gè)期限報關(guān)，由海關(guān)征收滯報金。進(jìn)境貨物滯報金的起收日期為運輸工具申報進(jìn)境的第15天，而郵運進(jìn)境的貨物滯報金為收件人接到郵局通知之日起的第15天。

此外，轉遙運輸進(jìn)境貨物滯報金起收回期有兩個(gè)：一是運輸工具申報進(jìn)境之日起第15天，二是貨物運扭才旨運地之日起第15天。滯報金的征收對象是進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人。

日征金額為進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5%，起征點(diǎn)為人民幣10元，不足者不征。需注意，這里指的進(jìn)口貨物的到岸價(jià)格是由海關(guān)審定的正常的到岸價(jià)格，它是以外幣計價(jià)的。

海關(guān)按應征收滯報金之日國家外匯牌價(jià)的買(mǎi)賣(mài)中間價(jià)折合人民幣。滯報金是由于進(jìn)口貨物收貨人或其代理人超過(guò)法定期限向海關(guān)報關(guān)而產(chǎn)生的一種費用，不是罰款，海關(guān)出據的滯報金收據也不是罰款通知書(shū)。

海關(guān)規定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進(jìn)口貨物及時(shí)報關(guān)，加速口岸運輸，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用怎樣進(jìn)行進(jìn)出口貨物的查驗進(jìn)出口貨物查驗是指海關(guān)在接受申報并審核報關(guān)單證的基礎上對進(jìn)出口貨物進(jìn)行實(shí)際校對檢查。查驗的目的是核對實(shí)際進(jìn)出口貨物與報關(guān)單證所報內容是否相符，有無(wú)錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進(jìn)出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。

進(jìn)出口貨物，除海關(guān)總署特準免驗的之外，都應接受海關(guān)查驗。海關(guān)查驗貨物，一般應在海關(guān)規定的時(shí)間和監管場(chǎng)所進(jìn)行，如有理由要求海關(guān)在監管場(chǎng)之外查驗，應事先報經(jīng)海關(guān)同意。

海關(guān)在查驗時(shí)有以下要求：1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場(chǎng)，并按海關(guān)的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。2、海關(guān)認為必要時(shí)，可以徑行開(kāi)驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當到場(chǎng)作為見(jiàn)證人。

3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關(guān)費用，同時(shí)按海關(guān)規定交納規費。另外，我國海關(guān)法規定，海關(guān)在查驗進(jìn)出境貨物品時(shí)，損壞被查驗的貨物，應當賠償實(shí)際損失。

此時(shí)，由海關(guān)關(guān)員如實(shí)填寫(xiě)《查驗貨物、物品損壞報告書(shū)》并簽字，一式兩份，查驗關(guān)員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關(guān)審定的完稅價(jià)格為基數，確定賠償金額。

賠款一律用人民幣支付。海關(guān)貨物放行的前提條件根據我國海關(guān)法的規定，除海關(guān)特準的貨物以外，進(jìn)出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔保后，可由海關(guān)簽章放行。

海關(guān)對進(jìn)出口貨物的報關(guān)，經(jīng)過(guò)審核報關(guān)單據，查驗實(shí)際貨物，并依法辦理了征收稅費手續或減免稅手續后，在有關(guān)單據上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。

6.公路貨運基本常識有哪些

公路運輸由公路和汽車(chē)兩部分組成。

一、公路運輸的特點(diǎn)和作用 公路運輸是一種機動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的運輸中，其重要性更為顯著(zhù)。盡管其他各種運輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴(lài)公路運輸來(lái)完成最終兩端的運輸任務(wù)。

例如鐵路車(chē)站、水運港口碼頭和航空機場(chǎng)的貨物集疏運輸都離不開(kāi)公路運輸。 但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(cháng)途運輸；車(chē)輛運行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運輸成本費用較水運和鐵路為高。

二、公路運輸的經(jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類(lèi)別。 （一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì )為服務(wù)對象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1。

定期定線(xiàn)。不論貨載多少，在固定路線(xiàn)上按時(shí)間表行駛。

2。定線(xiàn)不定期。

在固定路線(xiàn)上視貨載情況，派車(chē)行駛。 3。

定區不定期。在固定的區域內根據貨載需要，派車(chē)行駛。

（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩定。

契約期限一般都比較長(cháng)，短的有半年、一年，長(cháng)的可達數年。 按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。

（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠(chǎng)、企業(yè)、機關(guān)自置汽車(chē)，專(zhuān)為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營(yíng)業(yè)。 （四）汽車(chē)貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。

他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。有的汽車(chē)貨運代理專(zhuān)門(mén)從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車(chē)貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車(chē)貨物運費之間的差額。

三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價(jià)。 凡是一條運輸路線(xiàn)包含兩種或兩種以上的等級公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計算運價(jià)。

特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車(chē)（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門(mén)規定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車(chē)運輸，適用整車(chē)費率；不滿(mǎn)兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。

凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車(chē)輕泡貨物的運費按裝載車(chē)輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長(cháng)、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。

此外，尚有包車(chē)費率（Lump Sum Rate），即按車(chē)輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。

在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。

根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1。 由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。

2。包裝完好無(wú)損，而內部短損變質(zhì)者。

3。違反國家法令或規定，被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或作其它處理者。

4。收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質(zhì)者， 5。

有隨車(chē)押運人員負責途中保管照料者。 對貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。

如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。 要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)六個(gè)月。

從提出賠償要求之日起，責任方應在二個(gè)月內作出處理。 （二）托運人責任 公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時(shí)提供規定數量的貨載；提供準確的貨物詳細說(shuō)明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規定支付運費。

一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車(chē)輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。 五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見(jiàn)，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會(huì )負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個(gè)國家參加的會(huì )議上一致通過(guò)簽訂。

該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續承運人履行合同等等都做了較為詳細的規定。 此外，為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會(huì )成員國之間于1956年締結了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。

參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基礎上，根據歐洲經(jīng)濟委員會(huì )倡議，還締結了《國際公路車(chē)輛運輸規定》（Transport International Routier簡(jiǎn)稱(chēng)TIR），根據規則規定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達。

7.物流需要掌握哪些知識

要學(xué)好的話(huà)，就應該把書(shū)先通讀一邊，結合課后習題，把重點(diǎn)劃出；然后根據你劃的重點(diǎn)在復習一遍；接下來(lái)呢，就是要買(mǎi)一些有關(guān)的習題，鞏固強化。一定要有信心喔！！而且還要持之以恒！！！

我來(lái)告訴你一個(gè)好消息，現在物理管理專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況很可觀(guān)，現在中國的物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，所以以后會(huì )有很多的物流公司崛起！！！只要學(xué)得精，其前景是極為可觀(guān)的！！！

外語(yǔ)非常重要

如果你是有心學(xué)的，就一定要學(xué)好它.物流是吵得很熱，在現在中國也很缺這方面的人才，但你必須明白它缺的是中高層的管理人員，而不是低層的倉庫保管員或者擔擔抬抬之類(lèi)的人，這些工作沒(méi)有什么專(zhuān)業(yè)知識的也能比較容易上手.所以如果你選了這個(gè)專(zhuān)業(yè)你就得利用你大學(xué)的時(shí)間好好學(xué)好它.

物理底層的工作人員其實(shí)是很辛苦的，而且工資又比較低，但高層的相對都比較豐厚.

物流專(zhuān)業(yè)涉及的知識很多，供應鏈管理啦（一門(mén)很好的學(xué)科，但在國內，特別是很多小企業(yè)根本沒(méi)怎么應用，或者說(shuō)還沒(méi)有成熟）物流規劃，物流英語(yǔ)，企業(yè)物流，采購，倉儲等..企業(yè)物流也想對比較實(shí)用，不一定是專(zhuān)業(yè)的物流公司，一般的生產(chǎn)企業(yè)都有所涉及.

產(chǎn)品從采購開(kāi)始到運輸，生產(chǎn)，直到進(jìn)入消費市場(chǎng)都跟物流有著(zhù)很多的關(guān)于，所以學(xué)好物流，對一個(gè)企業(yè)有個(gè)總體的認識，運用起來(lái)也比較好.

不過(guò)告訴你，物流學(xué)科有很多是比較枯燥的，特別是學(xué)物流設備和倉儲之類(lèi)的，不過(guò)供應鏈跟企業(yè)物流就比較好學(xué)。

如果你有心成就一番事業(yè)的，能有信心學(xué)好物流的，這確實(shí)是不錯的選擇.

自己好好參詳一下吧，多上網(wǎng)了解一下這方面的信息.。

8.關(guān)于物流的基本知識

時(shí)間變動(dòng)，可以理解為倉儲；比如蔬菜、水果的倉儲保鮮等，在采摘季節至非采摘季節的時(shí)間變動(dòng)；

空間位移，可以理解為從一個(gè)地方移動(dòng)至另一個(gè)地方，這是最常見(jiàn)的形式，比如運輸等；

形狀、性質(zhì)變動(dòng)可以理解為分裝（比如飲料灌裝）、拆卸（比如為方便運輸，將大型成套設備拆卸分配為一些較小的零件）、組裝（比如將發(fā)解運輸的大型設備零運至到達地后，將其組合，使其具有使用價(jià)值）。

這里提出了三組并列獨立關(guān)系的狀態(tài)：

1、空間位移；

2、時(shí)間變動(dòng)；

3、形狀、性質(zhì)變動(dòng)。

你理解的偏差可能在于：在我們經(jīng)常見(jiàn)到的情況中，這三種情況往往是同時(shí)存在的。