摩托車講座教程(新手怎樣學騎踏板摩托車)
1.新手怎樣學騎踏板摩托車
左右兩腳同時踏地，左手輕輕抓住左車把五只手指同時抓緊后制剎車把柄，右手輕輕抓緊右車把（加油器），同時右手母指輕輕按動起動制鍵。當聽見馬達發(fā)動起來時右腳放在踏板上，左腳還是踏在地上，左手五指放開剎車制，右手輕輕加油車慢慢起動，收起左腳在踏板上。雙手操控好車把方向。
拓展資料：
每個騎手應該做到以下幾點：
第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南。
第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車等，所以一定要靈活。
第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉(zhuǎn)彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動。
2.怎么騎男士摩托車視頻教學
可以登錄百度，然后搜索“怎么騎男士摩托車視頻教學”，看一下是否有合適的視頻。
怎么騎男士摩托：
第一步 先把摩托牽到空地上，有條件的話可以牽到車輛極少的空曠公路上，這樣就不用擔心會撞到人而付出慘重的代價了。
第二步 立起支架，讓摩托車不會倒下來，接著就騎到到車上去，手扶車頭，雙腳蹬地，把摩托的檔位調(diào)至0檔，檔位調(diào)制器在左腳放腳邊。
第三步 好了 接下來就是啟動摩托車的時候了，我們先把鑰匙插到鑰匙孔，扭動鑰匙把它啟動，當然，大家放心，光轉(zhuǎn)動鑰匙是不會啟動摩托車的。接下來的步驟就是，把左手放在車頭左邊的的手把上，前面有個離合器，把它握住，右手放在車頭右邊的油門上，右腳離地，打出腳踏桿，從上而下踏，就啟動了，（這個時候千萬不要松開離合器，不然會造成嚴重后果）如果沒啟動就多踏幾下。
第四步 進1檔 然后慢慢松開離合（記住是慢慢的）同時右手稍微扭動油門，雙腳離地，摩托車就會跑了，這個時候注意力要放在車頭上，扶好車頭就可以了。
第五步 會跑了以后再進入2檔，要快點就繼續(xù)進檔，（進檔的時候，手要先握住離合，進檔后再慢慢放開）
拓展資料：
摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
參考資料：搜狗百科-摩托車
3.新手怎樣學騎踏板摩托車圖解答
首先學習掌握基本姿勢，啟動發(fā)動機，起步、換檔和停車 ，剎車，彎道技術(shù)，這幾種基本知識。
學習摩托車的辦法：
1、收起摩托車支架，騎上摩托車，用鑰匙插入摩托車的鎖孔，向右擰，摩托車的火就點起來了。
2、用手握緊位于摩托車把手左邊的離合器，用腳調(diào)節(jié)檔位；摩托車的檔位調(diào)節(jié)都在車身的左邊，記住，在調(diào)檔時一定要握住離合。用腳往后踩到底是調(diào)高檔。摩托車的檔位都是0檔、1檔、2檔、3檔、4檔、5檔。開始啟動都先調(diào)至一檔，記住，一定要踩到底，否則輕輕的往后踩一下只是空擋（0檔）。（往前踩是調(diào)低檔）
3、按下把手右邊的啟動按鈕（老式摩托車的啟動裝置一般在右腳邊，往后踩就是啟動），用右手轉(zhuǎn)動右把手的油門，摩托車就可以啟動了。但是，切記！新手騎車，不能一下子將油門加得太大，先給點油，而且這時離合還不能馬上松開，然后再一點一點的松開離合，感覺到速度加快了，再慢慢松離合，油門也需慢慢地一點一點地加大。這時候再一邊握住離合，一邊用左腳往前踩，調(diào)高檔位，速度也隨之加快，
4、在騎行過程中，還有一點注意事項，摩托車右腳邊，往前踩就是后剎車，右把手的油門前邊就是前剎車。沒遇到緊急情況，盡量不使用前剎車，因為前剎車在摩托車速度過快的情況下突然剎車，由于慣性，人很有可能被甩出去。
4.關(guān)于摩托車的基礎知識和基礎維修知識
維修 摩托車的種類雖然很多，但它拉的基本結(jié)構(gòu)都大同小異，其主要結(jié)構(gòu)組成部份包括：動力裝置----- 發(fā)動機、傳動裝置、行動與操縱裝置及電氣裝置與儀表等。
摩托車的主要性能有動力性、經(jīng)濟性、制動及安全性、操縱及穩(wěn)定性、振動（包括舒適性）與噪聲及通過性等。 摩托車分類 先按車輛速度和發(fā)動機氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然后又按其用途、結(jié)構(gòu)形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。
輕便摩托車：英文MOPED。最高設計車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。
摩托車：英文MOTORCYCLE?？哲囐|(zhì)量不超過400kg。
最高設計車速超過50km/h或發(fā)動機氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個驅(qū)動輪與一個從動輪的摩托車。
普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。
越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區(qū)行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。
微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，專用于特定跑道上競賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動機，專用于非公路地區(qū)競賽車速的兩輪車。
特種車：經(jīng)過改裝之后用于完成特殊任務的兩輪車。例如開道用警車。
邊三輪車：在兩輪車的一側(cè)裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用于載運乘員或貨物的邊三輪車。
特種邊三輪車：裝有特種裝備，用于完成特殊任務的邊三輪車。例如警用邊三輪車。
正三輪車：裝有與前輪對稱分布的兩個后輪的摩托車。 普通正三輪車：用于載運乘員或貨物的正三輪車。
專用正三輪車：裝有專用設備，用于完成指定任務的正三輪車。 我國于1982年開始先后制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標準。
按標準規(guī)定摩托車的命名由商標代號、規(guī)格代號、類型代號、設計序號及改進序號組成。 圖示如下： 我國摩托車詳細分類 摩托車的命名方法組成形式 輪胎知識 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構(gòu)造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數(shù) H-----速度記號 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號及輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構(gòu)造 13----輪胎直徑 98----載重記號 單輪 / 96----載重記號 復輪 L----速度記號 LT----輪胎用途記號 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構(gòu)造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號 109----載重指數(shù) S----速度記號 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數(shù)值越小，越顯扁平. R是輪胎的結(jié)構(gòu)，R表示輪胎為幅射層（Radial）結(jié)構(gòu).也就是說它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩(wěn)定性較佳，過彎時抓地面積較大，抓的地方較強.如以“B“來表示，則此輪胎為交*層“Bias“結(jié)構(gòu).只是“Bias“結(jié)構(gòu)的輪胎市場幾乎已不復見. 15表示這一條輪胎的內(nèi)景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數(shù)字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時130英里.如以舊式歐洲胎邊標示系統(tǒng)，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號表示不同之最高限速. 摩托車常見名詞術(shù)語---英文詞匯 speedometer 車速表 km/h 公里/小時 MP/h 英里/小時 ignition switch 點火開關(guān) starting switch 啟動開關(guān) oil 機油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車 hot 熱車 run 運轉(zhuǎn)工作 choke 風門 turn 轉(zhuǎn)彎 L?（turn） 左轉(zhuǎn) R?（turn） 右轉(zhuǎn) light 燈光 H?（light） 遠光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠光指示 idle adjuster 怠速調(diào)整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負荷 R??M 每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) T?D?C 上止點 B?T?D?C 上止點前 B?D?C 下止點 B?B?D?C 下止點前 firing 。
5.摩托車基本知識
摩托車常見名詞術(shù)語 發(fā)動機部分 1.氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。 3.上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。
4.下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。 5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。 7.有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。 8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。
同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。 10.往復活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。
這種內(nèi)燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。
11.二沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。 12.四沖程發(fā)動機 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。
13.掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。 14.掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。
16.點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。 17.配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。
20.爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。 22.標定功率 由發(fā)動機制造廠自己標定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標合格與否的依據(jù)。
23.標定轉(zhuǎn)速 發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉(zhuǎn)速。 24.最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。 25.最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。
26.凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。
28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29.儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。 31.最大扭矩轉(zhuǎn)速 對應最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
32.速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。
33.外特性曲線 在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。
由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。 34.最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。
按標準規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線。
6.關(guān)于摩托車的基本常識
1.你可以買125cc的摩托車，經(jīng)濟實惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。 2.所謂的125 150就是發(fā)動機的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動發(fā)動機 保持油門的穩(wěn)定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點油門保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。 這個時候有3種可能出現(xiàn) 1.要是離合器放快了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不夠的話，發(fā)動機就會熄火. 2.要是離合器放快了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速夠高的話，你的摩托車前輪會高高的翹起來，這個對新手來說是很危險的。
3.保持在合適的轉(zhuǎn)速2500--3000轉(zhuǎn)，摩托車慢慢的啟動。（你要聽發(fā)動機的聲音，感覺他要熄火了就稍微加點油門，握一下離合器）跑個幾秒鐘，車有慣性了。
這個時候接著抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門。依次換到最高檔。
我這是說在路況比較的地方，因為是有檔的摩托車發(fā)動機，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學會了起步，有檔摩托車你就算會騎了，對于初學者來說三輪摩托車比2輪摩托車要好騎點，畢竟你不要擔心它會倒。有條件的先拿三輪摩托車練習。
新手建議有時間多上“摩托車論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車的知識 技能 資料和經(jīng)驗的。
