無(wú)人機(jī)競(jìng)賽(無(wú)人機(jī)的,培訓(xùn)學(xué)什么,考試靠什么)
1.無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí),培訓(xùn)學(xué)什么,考試靠什么
無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱（Unmanned Aerial Vehicle），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。按照不同平臺(tái)構(gòu)型來分類，無(wú)人機(jī)可主要有固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)三大平臺(tái)，其它小種類無(wú)人機(jī)平臺(tái)還包括傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛船等。固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和多數(shù)民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，最大特點(diǎn)是飛行速度較快；無(wú)人直升機(jī)是靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，可以原地垂直起飛和懸停；多旋翼（多軸）無(wú)人機(jī)是消費(fèi)級(jí)和部分民用用途的首選平臺(tái)，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間（起降需要推力），但操縱簡(jiǎn)單、成本較低。
學(xué)習(xí)內(nèi)容主要包括：無(wú)人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)，無(wú)人機(jī)定義和分類，無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，飛行原理，航空氣象等
考試內(nèi)容包括：無(wú)人機(jī)法規(guī)，飛行原理，航空氣象，無(wú)人機(jī)應(yīng)急操作，等
2.多旋翼無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)有哪些
無(wú)人機(jī)有三大種類：消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、軍yong級(jí)，其中消費(fèi)級(jí)主要是集中在四軸上更多是娛樂，工業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)有多旋翼跟固定翼，今天科比特?zé)o人機(jī)小編來給大家普及一下多旋翼無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)。
1 多旋翼無(wú)人機(jī)的定義 三個(gè)或者三個(gè)以上旋翼的直升機(jī)，稱為多旋翼無(wú)人機(jī)也可稱多軸無(wú)人機(jī)。 其中旋翼是指提供動(dòng)力的螺旋槳，軸是指供動(dòng)力的旋翼的旋轉(zhuǎn)軸。
2 多旋翼無(wú)人機(jī)的命名 一般按軸數(shù)和槳數(shù)分為幾軸幾旋翼無(wú)人機(jī)。比如上圖就是六軸六旋翼無(wú)人機(jī)。
按照電機(jī)的排布可分為單軸單槳和共軸雙槳按照機(jī)頭方向與電機(jī)安裝的位置關(guān)系一般分為I型和V型 3 多旋翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn) 四軸無(wú)人機(jī)是所有多軸無(wú)人機(jī)中效率最高的方案。 在我們選擇多旋翼無(wú)人機(jī)是要根據(jù)我們不同的要求選擇不同構(gòu)型的多旋翼無(wú)人機(jī)。
例如我們需要的是續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的多旋翼無(wú)人機(jī)，最好選擇大四軸布局的多旋翼無(wú)人機(jī)。再例如要需要飛行速度快、抗風(fēng)性好的多旋翼無(wú)人機(jī)，最好選擇共軸八槳的多旋翼無(wú)人機(jī)。
3.AOPA無(wú)人機(jī)駕照考試包括哪些內(nèi)容
考試機(jī)型分類 固定翼 直升機(jī) 多旋翼 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī) 無(wú)人飛艇
考試等級(jí)分類 教員 機(jī)長(zhǎng) 駕駛員
重量等級(jí)分類 I II III IV V（植保專用） VI（無(wú)人飛艇） VII XI XII
考試內(nèi)容 第一天理論考試 第二天飛行實(shí)操考試及口試
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理論考試內(nèi)容
駕駛員&機(jī)長(zhǎng)： 1-飛行原理、氣象學(xué)、起降技巧等與飛行相關(guān)的知識(shí)；2-民航法、空域管理等飛行相關(guān)法律法規(guī)。
教員： 1- 教育心理學(xué)、教學(xué)方法等教師基礎(chǔ)理論
實(shí)操考試內(nèi)容
駕駛員： 1-飛行前檢查；2- (GPS模式下)起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機(jī)及多旋翼）、原地自旋（直升機(jī)及多旋翼）、水平八字、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)效（固定翼）、降落。
機(jī)長(zhǎng)： 1-飛行前檢查；2- （姿態(tài)模式下）起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機(jī)及多旋翼）、原地自旋（直升機(jī)及多旋翼）、水平八字、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)效（固定翼）、失速改出（固定翼）、降落；3-地面站航線規(guī)劃及指揮飛行。
教員： 1-飛行前檢查；2- (GPS模式下)起飛、四邊航線（固定翼）、懸停（直升機(jī)及多旋翼）、原地自旋（直升機(jī)及多旋翼，雙向）、水平八字（直升機(jī)及多旋翼為倒飛）、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)效（固定翼）、失速改出（固定翼）、降落。
口試內(nèi)容
教學(xué)法（僅教員）、無(wú)人機(jī)飛行原理、遙控器的設(shè)置及使用、無(wú)人機(jī)拆裝。
4.無(wú)人機(jī)的主要技術(shù)又那些
無(wú)人機(jī)主要技術(shù)包括：
動(dòng)力技術(shù)
續(xù)航能力是目前制約無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大障礙，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為消費(fèi)級(jí)多旋翼續(xù)航時(shí)間基本維持在20min左右，很是雞肋。逼得用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用操作的諸多不便，為此有諸多企業(yè)在2016年里做出了新的嘗試。
導(dǎo)航技術(shù)
無(wú)人機(jī)準(zhǔn)確地知道自己“在哪兒”、“去哪兒”，幾乎是類似于人類“從哪里來、到哪里去”的哲學(xué)問題，在無(wú)人機(jī)的任何發(fā)展階段都是繞不開的問題。
通訊技術(shù)
無(wú)人機(jī)通信技術(shù)長(zhǎng)久以來都是行業(yè)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，怎么樣才能保障通信的安全和便捷，也是眾多專家研究的關(guān)鍵領(lǐng)域。
飛控技術(shù)
飛控是無(wú)人機(jī)的大腦，也是整體最為關(guān)鍵的部分，如何保持機(jī)體平穩(wěn)飛行，不斷升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，是各家企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵所在。
芯片技術(shù)
世界著名芯片制造商如三星、英特爾均以紛紛進(jìn)駐無(wú)人機(jī)行業(yè)，研發(fā)集無(wú)線通信、傳感器集成和空間定位等功能于一體的高性能芯片，使無(wú)人機(jī)能夠獲得和個(gè)人電腦一樣的處理能力。
攝影、VR和空管技術(shù)沒涉及到，融融網(wǎng)上面有資料，希望可以幫助你。
5.無(wú)人機(jī)飛手需要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)
成為職業(yè)飛手，首先應(yīng)該了解無(wú)人機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和多旋翼的飛行原理，打好理論基礎(chǔ)。
無(wú)人機(jī)是精密設(shè)備，職業(yè)飛手要有獨(dú)立完成設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)的能力，也要有能夠及時(shí)排除無(wú)人機(jī)故障的能力。此外還需具備無(wú)人機(jī)的所有安全相關(guān)知識(shí)，這保障了飛手不會(huì)無(wú)知地進(jìn)行一些危險(xiǎn)的操作，避免各種安全隱患，保持無(wú)人機(jī)良好的使用環(huán)境。
任何一位職業(yè)飛手，都應(yīng)該完全掌握姿態(tài)模式下的飛行。同時(shí)，在任意機(jī)頭方向下，都要能夠操作無(wú)人機(jī)去往想要的正確方向，不會(huì)打反。
這是保證安全飛行，避免誤操作的前提。 航拍鏡頭的質(zhì)量，跟飛手走的航線是否精準(zhǔn)直接相關(guān)，越小的景別，對(duì)航線質(zhì)量的要求就越高。
一個(gè)好的職業(yè)飛手，操作無(wú)人機(jī)時(shí)打桿的特點(diǎn)應(yīng)該是小幅度，高頻率的，而且打桿的手指一定是自然放松的，不是緊張僵硬的，能夠讓無(wú)人機(jī)走出精準(zhǔn)、勻速的航線。
6.學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)具體學(xué)什么
學(xué)的就是無(wú)人機(jī)操作以及一些無(wú)人機(jī)相關(guān)的知識(shí)，比如無(wú)人機(jī)在拆裝、故障分析等等。
無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（“UAV”），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。
擴(kuò)展資料：
無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無(wú)線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。
這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。無(wú)人機(jī)當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。
是一個(gè)許多國(guó)家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機(jī)的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線電遙控飛機(jī)，到V-1飛彈從發(fā)展來的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器。
參考資料：搜狗百科——無(wú)人機(jī)
7.航空航天知識(shí)競(jìng)賽題目100道
4 .彈道導(dǎo)彈的生存能力是指 。
A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導(dǎo)彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導(dǎo)彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命
C. 在與敵方對(duì)抗的條件下，保持整個(gè)導(dǎo)彈武器系統(tǒng)作戰(zhàn)性能的能力 D.
4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問題我知道的多哈哈
5 火箭主要包括 三大系統(tǒng)。1.a
2.c
3.a
4.b ac都沒聽說過，不過地下井內(nèi)發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大
5.b
6.abc都不完整，d吧
7.a 跟近處視野小一樣
8.b
9.c
10.c
A. 動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和控制系統(tǒng) B. 地面系統(tǒng)、箭上系統(tǒng)和控制系統(tǒng)
C. 分離系統(tǒng)、推進(jìn)劑供應(yīng)系統(tǒng)和遙測(cè)系統(tǒng) D.
6 電子偵察衛(wèi)星的主要用途？
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 602）]
A. 監(jiān)視、發(fā)現(xiàn)和跟蹤敵方彈道導(dǎo)彈而進(jìn)行早期報(bào)警 B. 探測(cè)、跟蹤、定位、識(shí)別和監(jiān)視海上艦艇
C. 偵收雷達(dá)、通信和遙測(cè)等系統(tǒng)所輻射的電磁信號(hào)，并測(cè)定輻射源地理位置
7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測(cè)控、指揮的中心有幾個(gè)？
A. 一 B. 二
C. 三 D. 四
8 中國(guó)首批航天員入選時(shí)的年齡是
A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲
C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲
9 聯(lián)盟TM號(hào)飛船由生活艙、返回艙和儀器設(shè)備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 607）]
A. 返回，生活，儀器設(shè)備 B. 生活，返回，儀器設(shè)備
C. 儀器設(shè)備，生活，返回 D.
10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見的星星數(shù)量為 。
[此道題目被抽取次數(shù)為：（ 807）]
A. 2000顆 B. 4000-5000顆
C. 20000顆 D.
