汽車運(yùn)用論文(汽車運(yùn)用與維修論文)

1.汽車運(yùn)用與維修 論文

最低0.27元/天開通百度文庫會員，可在文庫查看完整內(nèi)容>

原發(fā)布者：中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)

汽車修理論文汽車故障診斷修理的思路與方法在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多。這并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在故障診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜地思考，然后找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手，首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序進(jìn)行作業(yè)。一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題1.查找合適的維修信息對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測、猜想。如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。另外，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖。沒有相應(yīng)的電路圖，診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器上還是出在導(dǎo)線上，因此必須有合適的檢查程序以準(zhǔn)確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時(shí)間。2.積極地查找故障應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)最新的修理常識，及時(shí)更新知識，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障，這一方法對

2.求兩篇“汽車知識論文”500字左右!!謝謝!

最新汽車維修技術(shù)的特征與進(jìn)展摘 要：現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的科技含量已越來越高，從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用，到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用，以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等，處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù)，準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在，是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。在加入世貿(mào)組織的新形勢下，重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營的原有方式，才能使我國汽車維修業(yè)獲得較快發(fā)展。 關(guān)鍵詞：汽車；維修特征；進(jìn)展 引 言 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新[1]。 1 現(xiàn)代汽車維修的特征 1.1 故障診斷特征 現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。 1.2 檢修工具特征 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并 要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 1.3 維修資訊特征 隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。 INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

麻煩采納，謝謝！

3.寫一篇汽車運(yùn)用技術(shù)論文

〔摘要〕：高職汽車運(yùn)用專業(yè)是一門新興專業(yè)，其專業(yè)體系不是很完善，專業(yè)如何建設(shè)還有待于進(jìn)一步探索。

筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運(yùn)專業(yè)辦好。 〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車 專業(yè) 探索 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。

但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運(yùn)專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運(yùn)人才的需求。

那么，該如何建設(shè)、完善高職汽運(yùn)專業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。 一、名正則言順 新生開學(xué)，許多學(xué)生、家長都會問我一個問題：你們這個專業(yè)的具體名稱究竟是什么。

為什么會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業(yè)性質(zhì)和培養(yǎng)目標(biāo)上看相同的專業(yè)卻被起了不同的名稱，其中主要包括“汽車運(yùn)用工程”、“汽車運(yùn)用技術(shù)”、“汽車運(yùn)用與維修”、“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”等等。我認(rèn)為：無論是本著對學(xué)生和家長負(fù)責(zé)的態(tài)度還是從本身專業(yè)建設(shè)出發(fā)都有必要對專業(yè)名稱進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范。

“汽車運(yùn)用工程”這一名稱主要是沿用了本科院校汽運(yùn)專業(yè)的名稱，并不具有“高職”特色?！捌囘\(yùn)用與維修”和“汽車運(yùn)用與檢測技術(shù)”這兩個名稱分別突出了汽車運(yùn)用體系中的汽車維修技術(shù)與汽車檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專業(yè)性質(zhì)與培養(yǎng)目標(biāo)。

再者，從專業(yè)角度分析，“汽車維修”與“汽車檢測”是包容在汽車運(yùn)用體系中的兩項(xiàng)技術(shù)，顯然不能與“汽車運(yùn)用”并列進(jìn)行命名。我個人認(rèn)為：為了與本科“汽車運(yùn)用工程”專業(yè)名稱區(qū)分開，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技術(shù)與技能的特點(diǎn)，高職汽運(yùn)專業(yè)采用“汽車運(yùn)用技術(shù)”這一名稱更合適一些。

二、有目標(biāo)才有動力 畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運(yùn)專業(yè)學(xué)生與家長普遍最關(guān)心的問題。 前些年，我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，汽車保有量較少，并且以中型貨車為主，科技含量低。

汽車運(yùn)用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車，無論是汽車使用技術(shù)、管理制度，還是維修設(shè)備與工藝都比較落后。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行。

改革開放以后，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量直線上升，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發(fā)展到現(xiàn)在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。

在結(jié)構(gòu)上，由于電子控制技術(shù)、現(xiàn)代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量采用，現(xiàn)代汽車的科技含量已經(jīng)非常高。汽車運(yùn)用的基本任務(wù)也由過去抓“環(huán)節(jié)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“對汽車實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理?！?/p>

同時(shí)，對汽車的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。 因此，目前社會上對汽車運(yùn)用方面的專業(yè)人才需求量很大，尤其是高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。

據(jù)一權(quán)威的高職高專教育網(wǎng)站調(diào)查表明：當(dāng)前高職汽車運(yùn)用專業(yè)人才已成為“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認(rèn)為：高職汽運(yùn)專業(yè)正應(yīng)該滿足這種需求，大力加強(qiáng)素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養(yǎng)出即有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線從事車輛技術(shù)管理工作的高級的應(yīng)用型、技術(shù)型人才。

三、因材施教 在校期間都學(xué)習(xí)哪些課程？這也是學(xué)生和家長比較關(guān)心的問題。 由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲?，使高職汽運(yùn)專業(yè)課程設(shè)置與教學(xué)計(jì)劃安排中的矛盾更加突出。

那么，如何解決這個問題呢？我認(rèn)為關(guān)鍵是要做到：打破傳統(tǒng)教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點(diǎn)建議，僅供參考： （一）正確處理好基礎(chǔ)課與專業(yè)課的關(guān)系 高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是應(yīng)用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。

加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)理論水平。所以，為了確保專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設(shè)置和制定教學(xué)計(jì)劃時(shí)，就要根據(jù)高職汽運(yùn)專業(yè)的特點(diǎn)，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎(chǔ)課安排的門數(shù)與學(xué)時(shí)數(shù)。

如語文、化學(xué)、物理等與專業(yè)課聯(lián)系不大的基礎(chǔ)課要堅(jiān)決砍掉；對于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)等課程也要根據(jù)需要盡量壓縮學(xué)時(shí)，以夠用為宜；對于技術(shù)基礎(chǔ)課的設(shè)置要考慮專業(yè)課的需要進(jìn)行取舍、有所側(cè)重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當(dāng)縮減學(xué)時(shí)數(shù)，而對于機(jī)械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動技術(shù)等與汽運(yùn)專業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)課程，必須安排足夠的教學(xué)時(shí)數(shù)，以確保教學(xué)質(zhì)量。

（二）正確處理好理論課與實(shí)踐教學(xué)。

4.找一篇關(guān)于汽車運(yùn)用與維修的大專畢業(yè)論文

從過分強(qiáng)調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生能力為本位高職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教育除了培養(yǎng)專業(yè)能力以外，還要注重培養(yǎng)諸如語言表達(dá)、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育。

從封閉性課堂教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放性教學(xué)建立產(chǎn)、學(xué)、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業(yè)生的競爭能力。 改變“以教為主”的教學(xué)模式，貫徹“以學(xué)為主”的思想把教育過程轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)過程，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣和能力。

創(chuàng)建汽車運(yùn)用與維修專業(yè)新課程體系的具體措施 根據(jù)市場調(diào)查，確定本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：面向汽車“后市場”，培養(yǎng)具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，具備本專業(yè)的理論知識、實(shí)踐技能以及較強(qiáng)的實(shí)際工作能力和經(jīng)營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險(xiǎn)、銷售，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。總體來說，汽車運(yùn)輸企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴(kuò)大，對汽車尤其是小轎車維修技術(shù)人員的需求量大幅度增長。

高職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教育應(yīng)主要滿足汽車維修企業(yè)的需求，兼顧汽車運(yùn)輸企業(yè)及其他企業(yè)的需求。 破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以職業(yè)崗位的能力需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標(biāo)，破除“三段式”教學(xué)模式，從實(shí)際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。

強(qiáng)化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時(shí)將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭h減、增補(bǔ)、重組，將其變?yōu)楸匦迣I(yè)課和數(shù)個專門化方向的選修專業(yè)課。（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。

從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解，確定高職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能力；基本素質(zhì)要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。（3）增加學(xué)生實(shí)訓(xùn)的時(shí)間和項(xiàng)目。

增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強(qiáng)化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時(shí)，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認(rèn)可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實(shí)際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進(jìn)入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時(shí)可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。

采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實(shí)際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機(jī)維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價(jià)等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。

增加先進(jìn)的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。

如果學(xué)生在學(xué)校得不到實(shí)際訓(xùn)練，就不可能達(dá)到社會的要求。 改變教材結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性和前瞻性開發(fā)與課程體系相適應(yīng)的模塊化教材體系，適應(yīng)不同崗位的需求。

在主要專業(yè)教材結(jié)構(gòu)上有根本的突破，每門專業(yè)課程教材大體由基礎(chǔ)技術(shù)篇和適用技術(shù)篇構(gòu)成?；A(chǔ)技術(shù)篇主要解決入門的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論和相應(yīng)的基本技能的訓(xùn)練，這部分內(nèi)容相對穩(wěn)定。

適用技術(shù)篇采用“積木式”結(jié)構(gòu)，一方面可根據(jù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容上來講，要突出本專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，克服專業(yè)教學(xué)存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。

總之，新的高職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)模式，主要以汽車維修行業(yè)人才需求為基本依據(jù)，面向汽車“后市場”相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，倡導(dǎo)以學(xué)生為本位的教育培訓(xùn)理念和建立多樣性與選擇性相統(tǒng)一的教學(xué)機(jī)制，通過綜合和具體的職業(yè)技術(shù)實(shí)踐活動，幫助學(xué)生積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，突出職業(yè)教育特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。 參考文獻(xiàn)： [1]張劍，包昆容.論高職專業(yè)課程體系的改革[J].職業(yè)技術(shù)教育。

5.求論文.汽車運(yùn)用技術(shù)的

專業(yè)背景與市場預(yù)測：隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業(yè)市場需求擴(kuò)大。同時(shí)汽車維修高科技含量增大，新的維修設(shè)備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設(shè)備進(jìn)入我國，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修工已不能勝任現(xiàn)代汽車的檢測、維修與保養(yǎng)工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應(yīng)汽車運(yùn)用與維修發(fā)展的需要，于1999年開設(shè)了汽車運(yùn)用維修專業(yè)。

1、汽車制造與國際維修技師方向：

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)基本理論與數(shù)控實(shí)際加工操作能力以及汽車國際維修高級技術(shù)和應(yīng)用人才。

主要專業(yè)課程：機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車制造工藝、電工電子學(xué)、汽車計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、數(shù)控機(jī)床、汽車電器設(shè)備、汽車專業(yè)英語、液壓與氣壓傳動、汽車構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車保險(xiǎn)與禮賠、汽車營銷技術(shù)、汽車環(huán)保技術(shù)、汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料檢索等。

技術(shù)等級證書：大學(xué)計(jì)算機(jī)證書、英語等級證書、汽車修理等級證書、汽車駕駛證書、數(shù)控操作工等級證等。

就業(yè)去向：大型汽車制造企業(yè)，大型汽車配件加工企業(yè)，汽車維修企業(yè)，境外同類型企業(yè)。

2、汽車商務(wù)方向：

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有汽車運(yùn)用技術(shù)和汽車商務(wù)理論與實(shí)際操作技能，能從事汽車營銷，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動的高級技術(shù)應(yīng)用人才。

主要專業(yè)課程：汽車概論，汽車構(gòu)造，汽車材料，汽車使用性能與檢測，汽車車輛保險(xiǎn)，汽車英語，商務(wù)法，財(cái)務(wù)會計(jì)，商品學(xué)，市場營銷，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運(yùn)輸倉儲管理，進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。

技術(shù)等級證書： 大學(xué)計(jì)算機(jī)等級證書，英語等級證書，物流管理職業(yè)資格證書，汽車駕駛證，報(bào)關(guān)資格證書， 會計(jì)從業(yè)資格證。

就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車制造公司，銷售公司，大型物流公司等。

專升本情況 ：本專業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得?？飘厴I(yè)證書的同時(shí)，獲得本科畢業(yè)證書。也可以在畢業(yè)時(shí)參加湖南省教育廳組織的普通高等教育?？粕究瓶荚?，進(jìn)入本科院校的相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據(jù)有關(guān)規(guī)定申請授予相應(yīng)的學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)生可以參加湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專升本考試，可以滿足本專業(yè)高職生的升本需求。

6.求一篇汽車運(yùn)用與維修方面的論文 謝謝了

試論汽車維修的存在問題及解決對策 【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。

然而，當(dāng)我們在盡情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時(shí)，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實(shí)，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護(hù)和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況。

【關(guān)鍵詞】 汽車維修 職業(yè)教育 行業(yè)特征 檢測手段 一、引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運(yùn)行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關(guān)注。

筆者結(jié)合自己的認(rèn)識和體會，擬對此問題談?wù)剛€人的看法。 二、問題呈現(xiàn) 1.維修手段有待更新 縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時(shí)間延長，勞動效率降低，工時(shí)費(fèi)增多，引起消費(fèi)者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。

同時(shí)汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)是公認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報(bào)刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。 2.維修技術(shù)有待提高 汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計(jì)和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實(shí)。

現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機(jī)電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件（維修技術(shù)）的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進(jìn)行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。

同時(shí)，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護(hù)問題得不到落實(shí)。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。

綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。三、解決對策 1.現(xiàn)代手段的有效運(yùn)用 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計(jì)算機(jī)為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到汽車維修業(yè)中去，以實(shí)現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。

我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進(jìn)維修手段的運(yùn)用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當(dāng)然，基于強(qiáng)勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。

事實(shí)上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用不僅可以加強(qiáng)維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運(yùn)行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。

伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互。

7.關(guān)于汽車?yán)碚摰恼撐?/h2>

運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動機(jī)故摘要：利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流 動態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。

然而，在對汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機(jī)靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動機(jī)的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg,1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。

以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。 一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個實(shí)例： 故障現(xiàn)象 一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。

檢查與判斷 首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時(shí)經(jīng)很長時(shí)間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。 一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。

通過對以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU，無故障碼輸出。

通過讀取該車發(fā)動機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機(jī)ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除。

這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認(rèn)為是故障。

再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計(jì)電壓信號漂移造成空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。

二 利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。

通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。 1 有故障碼時(shí)的方法可重點(diǎn)針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。

故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

氧傳感器長時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查。

8.汽車使用技術(shù)3000字

為正確合理地使用好汽車，必須了解掌握汽車技術(shù)狀況的變化 一. 汽車技術(shù)狀況變化的評價(jià)指標(biāo)。

任何一輛汽車不論其出廠技術(shù)狀況何其優(yōu)良，隨著運(yùn)行時(shí)間和行駛里程的增加，技術(shù)狀況總是不斷改變。技術(shù)狀況的變化將會明顯地顯示出來。

具體表現(xiàn)有： 1. 動力性下降——發(fā)動機(jī)無力，爬坡性能下降。車速降低，加速時(shí)間和加速距離增加。

2. 經(jīng)濟(jì)性下降——燃料和潤滑油的消耗明顯的增加。 3. 車輛狀況變壞——行駛中出現(xiàn)故障次數(shù)增多，停車修理時(shí)間增多，成本增多，效率降低。

4. 環(huán)境污染——對汽車來說：CO,HC等含量明顯增多。 二. 零件的正常磨損規(guī)律 汽車零件的磨損是汽車技術(shù)狀況變化的主要原因。

從實(shí)踐得出，大部份動配合機(jī)件在正常工作條件下磨損特性如下曲線圖。 零件磨損為三個階段 第一階段：稱磨合期。

零件磨損從曲線O到A點(diǎn)，既在零件運(yùn)轉(zhuǎn)使用的初階段。曲線上升較快。

它的特點(diǎn)是磨損率較高。摩擦力大，摩擦表面溫度較高。

因?yàn)榧庸ず蟮牧慵砻娲植?，幾何狀和裝配間隙有一定的偏差。接觸面積減少，單位面積負(fù)荷增加，潤滑油被擠出而產(chǎn)生摩擦，表面溫度劇增。

潤滑油粘度降低，潤滑條件更加惡化。機(jī)件在磨合期的磨損比較嚴(yán)重。

第二階段：稱為正常工作期。（II）曲線從A到B點(diǎn)。

由于零件已經(jīng)磨合，其工作表面比較光滑。容易形成液體摩擦，（II）曲線上升比較緩慢。

如這段時(shí)間使用合理，可以大大延長零件使用壽命。 第三階段：稱為極限（加速）期。

曲線B點(diǎn)往后的階段。由于長時(shí)間的使用，磨損量過大，配合間隙增加沖擊載荷也增加。

嚴(yán)重的將導(dǎo)致零件的損壞，所以稱它為極限期。如超過此限度，零件就不許使用。

否則會產(chǎn)生惡性事故。 三. 防止汽車零件異常磨損的措施 這些措施也就是防止汽車技術(shù)狀況的不正常變化。

根據(jù)汽車零件的磨損的原因和規(guī)律，為延長汽車的使用壽命，并嚴(yán)格遵守規(guī)定認(rèn)真執(zhí)行保養(yǎng)制度。加強(qiáng)科學(xué)管理。

1.搞好車輛走合期的行駛 汽車走合期的磨損率比較高，摩擦力比較大，摩擦表面的溫度比較高，這是由機(jī)件磨損規(guī)律所決定的。汽車使用壽命的長短很大程度上取決于車輛走合期的工作情況。

做的好就減少磨損量，提高耐磨性。為延長汽車使用壽命奠定良好的基礎(chǔ)。

走合期應(yīng)減輕負(fù)載，加強(qiáng)保養(yǎng)。按照生產(chǎn)廠家規(guī)定的走合期里程行駛。

一般不低于1500KM。 2.正確啟動 判斷汽車是否需要大修，一般主要取決于氣缸磨損的程度（也有其它原因）。

因此減少氣缸磨損，對延長汽車的使用壽命有著重要意義。發(fā)動機(jī)啟動正確與否，對發(fā)動機(jī)的使用壽命有著直接的影響。

在發(fā)動機(jī)的總磨損量中，啟動磨損就占據(jù)了50%。冬季啟動磨損量就更大。

數(shù)據(jù)證明，在一般情況下啟動一次，活塞環(huán)和氣缸壁的磨損量就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)工作1~2小時(shí)的磨損量。（所以現(xiàn)在的機(jī)油廣告都說，他的機(jī)油能在啟動時(shí)機(jī)油沒到達(dá)時(shí)有怎么樣的保護(hù)作用） 從曲軸開始轉(zhuǎn)動到潤滑油達(dá)致氣缸壁的時(shí)間約1~4min（怠速）.在這段時(shí)間極為劇烈。

發(fā)動機(jī)啟動階段磨損與下列因數(shù)有關(guān)。 （1） 停車：發(fā)動機(jī)停止工作后，潤滑油逐漸從摩擦的表面流失。

停車時(shí)間越長，潤滑油流失就越多。車輛停放一夜以上，氣缸壁和活塞組件之間的潤滑油已沉積于曲軸箱。

在此狀態(tài)下各摩擦沒有足夠的潤滑油膜保護(hù)。而新的油膜又需要啟動后一定的時(shí)間才形成。

在這種狀況下金屬表面就產(chǎn)生干摩擦，大大加速了氣缸壁和活塞組件的磨損。停車時(shí)間和啟動磨損的關(guān)系圖。

（2） 溫度：啟動時(shí)發(fā)動機(jī)的溫度越低磨損就越大。因?yàn)闈櫥驮诘蜏叵抡扯却?，流動性差，不易進(jìn)入摩擦表面。

加上在啟動初期，霧化不好的燃油沿著氣缸壁和活塞之間流入曲軸箱，沖刷兩者之間僅存的少量油膜。在負(fù)18度時(shí)啟動發(fā)動機(jī)，由于潤滑油的粘度增大，啟動后2min潤滑油才能到達(dá)主軸承。

機(jī)油濾清器要6min才有機(jī)油通過。在這種狀況下啟動一次，就相當(dāng)于車輪行駛200~250km的磨損量。

所以最好就一次就能啟動，不要猛轟油門。 四. 保持發(fā)動機(jī)正常工作的溫度 發(fā)動機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持冷卻水溫度在80~90度的范圍。

過高或過低對發(fā)動機(jī)的壽命都有很大的影響。 冷卻水溫在50度時(shí)，磨損量是90度時(shí)的2~3倍。

在40度時(shí)的磨損量要比90度時(shí)大4~5倍。發(fā)動機(jī)經(jīng)常保持在90度水溫工作，使用壽命一般可達(dá)10萬km。

如果經(jīng)常保持在40度情況下工作，使用壽命只有2萬km。油耗也會增大。

（這里程數(shù)比例只是指水溫的對發(fā)動機(jī)的影響，不包括其它因數(shù)） 水溫過高對發(fā)動機(jī)影響也比較大。會出現(xiàn)拉缸，活塞環(huán)抱死。

車輛沒力氣，發(fā)動機(jī)維修率過高。

等等。 所以保持水溫在80~90度是非常重要的。

五. 堅(jiān)持中速行車 所謂的中速行車，就是發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下的車速。在一定的負(fù)荷下，發(fā)動機(jī)有一個最有利的工作轉(zhuǎn)速。

若能保持發(fā)動機(jī)在這個轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，則行駛里程的磨損量最小。油耗也是最佳的。

（1） 發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因轉(zhuǎn)速經(jīng)常被變化。極易破壞潤滑條件，促使磨損增加。

有些駕駛員在啟動時(shí)和熄火前愛“轟”一陣油門，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速升高和降低。這是對發(fā)動機(jī)的一種傷害，也是對發(fā)動機(jī)的一種惡習(xí)。

（2） 冷車發(fā)動機(jī)啟動后大“轟”油門，在一些摩擦部位幾乎形成干摩擦，連桿.活塞。.。

9.求論文.汽車運(yùn)用技術(shù)的

專業(yè)背景與市場預(yù)測：隨著中國加入WTO及宏觀、微觀經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來汽車的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動汽車維修、檢測行業(yè)市場需求擴(kuò)大。

同時(shí)汽車維修高科技含量增大，新的維修設(shè)備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設(shè)備進(jìn)入我國，傳統(tǒng)的汽車維修業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，傳統(tǒng)的汽車維修工已不能勝任現(xiàn)代汽車的檢測、維修與保養(yǎng)工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應(yīng)汽車運(yùn)用與維修發(fā)展的需要，于1999年開設(shè)了汽車運(yùn)用維修專業(yè)。

1、汽車制造與國際維修技師方向： 培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)基本理論與數(shù)控實(shí)際加工操作能力以及汽車國際維修高級技術(shù)和應(yīng)用人才。 主要專業(yè)課程：機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車制造工藝、電工電子學(xué)、汽車計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、數(shù)控機(jī)床、汽車電器設(shè)備、汽車專業(yè)英語、液壓與氣壓傳動、汽車構(gòu)造與維修、汽車使用性能與檢測、汽車保險(xiǎn)與禮賠、汽車營銷技術(shù)、汽車環(huán)保技術(shù)、汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料檢索等。

技術(shù)等級證書：大學(xué)計(jì)算機(jī)證書、英語等級證書、汽車修理等級證書、汽車駕駛證書、數(shù)控操作工等級證等。 就業(yè)去向：大型汽車制造企業(yè)，大型汽車配件加工企業(yè)，汽車維修企業(yè)，境外同類型企業(yè)。

2、汽車商務(wù)方向： 培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有汽車運(yùn)用技術(shù)和汽車商務(wù)理論與實(shí)際操作技能，能從事汽車營銷，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動的高級技術(shù)應(yīng)用人才。 主要專業(yè)課程：汽車概論，汽車構(gòu)造，汽車材料，汽車使用性能與檢測，汽車車輛保險(xiǎn)，汽車英語，商務(wù)法，財(cái)務(wù)會計(jì)，商品學(xué)，市場營銷，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運(yùn)輸倉儲管理，進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。

技術(shù)等級證書： 大學(xué)計(jì)算機(jī)等級證書，英語等級證書，物流管理職業(yè)資格證書，汽車駕駛證，報(bào)關(guān)資格證書， 會計(jì)從業(yè)資格證。 就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車制造公司，銷售公司，大型物流公司等。

專升本情況 ：本專業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得?？飘厴I(yè)證書的同時(shí)，獲得本科畢業(yè)證書。也可以在畢業(yè)時(shí)參加湖南省教育廳組織的普通高等教育專科升本科考試，進(jìn)入本科院校的相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據(jù)有關(guān)規(guī)定申請授予相應(yīng)的學(xué)士學(xué)位。

畢業(yè)生可以參加湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專升本考試，可以滿足本專業(yè)高職生的升本需求。

10.汽車運(yùn)用技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫

07屆汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）計(jì)劃與任務(wù)書 發(fā)表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車學(xué)院07屆汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）計(jì)劃與任務(wù)書 為了提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的能力，培養(yǎng)理論與實(shí)踐相結(jié)合和解決實(shí)際問題的能力?，F(xiàn)對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）和答辯提出以下要求： 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯的時(shí)間 班級 04汽車運(yùn)用（1） 04汽車運(yùn)用（2） 04汽車運(yùn)用（3） 05汽車運(yùn)用（3） 時(shí)間 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月19日~4月27日 選題時(shí)間 3月8日~15日 3月8日~15日 3月8日~15日 3月19日~26日 提交提綱時(shí)間 3月16日~18日 3月16日~18日 3月16日~18日 3月27日~30日 提交初稿時(shí)間 3月19日~25日 3月19日~25日 3月19日~25日 3月31日~4月6日 提交修改稿時(shí)間 3月26日~30日 3月26日~30日 3月26日~30日 4月7日~11日 提交最后稿時(shí)間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時(shí)間 4月9日 （學(xué)號前一半） 4月10日 （學(xué)號后一半） 4月11日 （學(xué)號前一半） 4月12日 （學(xué)號后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)與任務(wù)書 （一）選題 汽車技術(shù)性論文、故障診斷、維修工藝說明書、汽車維修經(jīng)驗(yàn)及其他形式論文。確定題目時(shí)要與指導(dǎo)教師商討，并征得指導(dǎo)教師的認(rèn)同。 1.汽車技術(shù)性論文（首選） 以汽車的新工藝、新設(shè)備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應(yīng)用技術(shù)，注重理論對實(shí)踐的指導(dǎo)，且具有一定的實(shí)用價(jià)值。 2.汽車故障診斷論文 結(jié)合實(shí)習(xí)過程中遇到的實(shí)際故障案例，撰寫汽車故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3.維修工藝說明書 為了豐富學(xué)院汽車運(yùn)用專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，讓教師學(xué)習(xí)各大汽車廠的特色，學(xué)生可撰寫《維修工藝說明書》，但只能選擇新工藝、新技術(shù)方面的內(nèi)容，并且要求盡可能使用圖形、數(shù)據(jù)來說明問題，力求工藝內(nèi)容完整。文章若評優(yōu)，論述和說明的文字內(nèi)容一定要上升到一定理論水平。 4.維修經(jīng)驗(yàn)和其他形式的論文 學(xué)生可撰寫汽車維修經(jīng)驗(yàn)方面的總結(jié)，但要提升到一定的理論高度。對于其他形式的論文，除格式上要與汽車技術(shù)論文要求相同外，還要求內(nèi)容一定要與汽車有關(guān)聯(lián)，不能寫與汽車毫不沾邊的論文，具體要求請與指導(dǎo)教師聯(lián)系協(xié)商。 （二）論文格式 論文要包括標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、正文、結(jié)束語、致謝、參考文獻(xiàn)等。 1.標(biāo)題：標(biāo)題要準(zhǔn)確地反映論文的中心內(nèi)容。 2.摘要：又稱提要，比較簡短，它是全文的高度“濃縮”，內(nèi)容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結(jié)論和應(yīng)用范圍等。一般在100字左右。 3.關(guān)鍵詞：又稱主題詞或標(biāo)題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內(nèi)容特征的詞或詞組，是論文最高度的概括，一般選出3~5個關(guān)鍵詞。 4.正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問題、分析問題和解決問題，是運(yùn)用素材，論證觀點(diǎn)的部分。 5.結(jié)束語：結(jié)束語一般包括結(jié)論和建議部分。結(jié)論是全文的總結(jié)，是論文的精髓，寫作要十分嚴(yán)謹(jǐn)，解決了什么問題，得出了什么結(jié)果，存在什么問題，應(yīng)是非分明地講清楚。 （三）規(guī)范要求 1.文章要求3500字左右； 2.使用A4紙打印出來，裝訂好后交指導(dǎo)老師； 3.自己設(shè)計(jì)封面（內(nèi)容應(yīng)包括學(xué)院名稱、系別、專業(yè)、論文題目、姓名、班別、學(xué)號和指導(dǎo)老師）。 （四）成績評定要求 1、畢業(yè)論文選題應(yīng)符合要求，并與指導(dǎo)老師商討后選定； 2.畢業(yè)論文在撰寫過程中，必須按規(guī)定時(shí)間向指導(dǎo)老師提交提綱、初稿、修改稿和最后定稿。否則不準(zhǔn)參加答辯。 3.論文成績的評定包含平時(shí)成績和最后論文質(zhì)量成績。 （五）其他 1、無實(shí)習(xí)單位的學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間一定要返校，由汽車學(xué)院實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)部安排實(shí)習(xí)并進(jìn)行論文寫作； 2、答辯時(shí)間，一定要按時(shí)返回學(xué)校參加畢業(yè)答辯，否則不給成績。

記得采納啊