快運(鐵路快運必讀知識是什么)
1.鐵路快運必讀知識是什么
一、快運貨物的運輸合同是中國鐵路小件貨物快運運單。
快運貨物合同自經(jīng)營(yíng)人接受并填發(fā)快運運單時(shí)起（上門(mén)服務(wù)是從托運人指定地址接受快運貨物時(shí)起）生效，到快運貨物運至到站或托運人（收貨人）指定地址點(diǎn)交付給收貨人止履行完畢。 二、托運人有權要求中鐵快運經(jīng)營(yíng)人將快運貨物按期、完好地運至目的地，當快運貨物滅失、損壞、污染和逾期到達超過(guò)20天時(shí)可要求賠償。
托運人有義務(wù)繳納運輸費用，完整、準確填寫(xiě)“中國鐵路小件貨物快運委托書(shū)”，遵守國家有關(guān)法令和鐵路規章制度，維護鐵路運輸安全，因自身過(guò)錯給經(jīng)營(yíng)人或其他托運人、收貨人造成損失時(shí)應負賠償責任。 三、中鐵快運經(jīng)營(yíng)人有權按規定收取運輸費用，要求托運的物品符合國家政策法令格鐵路規章制度。
對托運的物品進(jìn)行安全檢查，對不符合運輸條件的物品拒絕承運。因托運人、收貨人的責任相給他人或經(jīng)營(yíng)人造成損失時(shí)有權向責任人要求賠償。
中鐵快運經(jīng)營(yíng)人有義務(wù)為托運人提供方便、快捷的運輸條件，將快運貨物安全、及時(shí)準確地運送到目的地。快運貨物從承運后至交付前，發(fā)生滅失、損壞、變質(zhì)、污染和逾期到達超過(guò)20天時(shí)負責賠償。
四、貨物每件的最大重量一般不超過(guò)50公斤。超過(guò)時(shí)按超重貨物有關(guān)規定辦理。
體積以適于裝入列車(chē)行李車(chē)為限，但最小不得小于0。01立方米（外部尺寸長(cháng)寬高之和不得小于0。
6米） 五、快運貨物的包干費是根據規定的運價(jià)里程區段以每公斤計算，尾數不足1公斤的按1公斤確定計費重量。 快運貨物起碼計費里程為200 公里。
快運貨物每批起碼計費重量為5公斤。快運貨物每批起碼運費為10元。
六、中鐵快運綜合包干費以角為單位核收，不足1 角的尾數按四舍五入處理。包干費包括：鐵路運費、服務(wù)費、倉儲保管費、搬倒理貨費、裝卸費及免費送貨范圍內的送貨費等六種費用。
七、密度低、重量輕的泡貨物每立方米不足 167公斤，以其實(shí)際體積按167公斤折算計費重量。 八、按鐵路保價(jià)運輸辦理的快運貨按其聲明價(jià)格的1%核收。
保價(jià)、保險費以角為單位，不足一角的尾數按四舍五入處理。 九、快運貨物按保價(jià)、保險運輸時(shí)，可分伯聲明價(jià)格，也可按一批全部件數聲明價(jià)格。
按一批辦理時(shí)，不得只保其中一部分。經(jīng)營(yíng)人可以檢查其聲明價(jià)格與實(shí)際價(jià)格是否相符，如拒絕檢查，經(jīng)營(yíng)人可以拒絕按保價(jià)、保險運輸承運。
十、承運快運貨物時(shí)必須接受檢查，確認內容相符。符合營(yíng)業(yè)辦理限制和運輸條件，嚴禁夾帶危險品、禁運呂、正確檢斤。
經(jīng)營(yíng)人對托運檢托運的貨物認為查驗貨物的必要時(shí)，可要求托運人打開(kāi)包裝查驗。 如托運人不同意查驗，經(jīng)營(yíng)人可拒絕承運。
開(kāi)包查驗后，由經(jīng)營(yíng)人恢復包裝，不加收費用。 十 一、快運貨物的包裝必須完整牢固，適合運輸。
其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業(yè)規定的包裝標準。包裝類(lèi)型必須適合內裝物品性質(zhì)的要求，重物品必須用木箱或花格木箱包裝。
服裝、百貨、易散落的物品，貴重物品，除紙箱包裝外必須外加編織袋或使用中鐵快運專(zhuān)用集裝袋。家用電器、音響必須采用原廠(chǎng)包裝（原包裝無(wú)襯墊的不能承運）。
兩件以上合包時(shí)，必須另行外加包裝。采用紙箱或編織袋包裝時(shí)必須用塑料打包帶捆成井字型加固，木箱包裝箱外應用鋼帶加固。
易碎品、流質(zhì)物品必須使用專(zhuān)用包裝材料包裝。 十 二、快運貨物的運到期限以運價(jià)里程計算。
從承運次日起：國內主要城市間有直達旅客列車(chē)運送的快運貨物為三天，3500公里以上為四天。其他城市間需中轉運送的快運貨物1000公里以?xún)葹槿秊樘欤^(guò)1000公里時(shí)，每增加800公里增加一天，不足800公里也按一天計算。
不足100公斤的超重快運貨物增加一天，100公斤及其以上的快運貨物增加兩天。由于不可抗力等非經(jīng)營(yíng)人責任發(fā)生的停留時(shí)間加算在運到期限內。
十 三、快運貨物逾期到達時(shí)，按逾期日數，每日向收貨人支付包干費3%的逾期違約金，但違約金最高不超過(guò)包干費的 30%。 部分逾期時(shí)按逾期部分的包干費比例支付逾期違約金。
十 四、快運貨物到達后，到達機構會(huì )及時(shí)通知收貨人領(lǐng)取貨物或商定送貨時(shí)間。快運貨物從發(fā)出到達通知日起，免費保管三天，逾期到達的快運貨物免費保管十天。
超過(guò)免費保管期限時(shí)，按日核收保管費。 十 五、領(lǐng)取快運貨物時(shí)，收貨人是單位的，憑收貨單位介紹信和經(jīng)辦人個(gè)人身份證或軍官證領(lǐng)取，收貨人是個(gè)人時(shí)，憑收貨人身份證或軍官證領(lǐng)取，領(lǐng)貨人需在快運單上填寫(xiě)身份證或軍官證號碼并簽名。
十 六、到達快運機構對一批快運包干費在50元及其以上的，收貨人在快運機構公布得到達成區范圍內時(shí)，免費送貨。不符合上述條件時(shí)，按每 5公里（不足5公里按5公里計算）每件 5元收取送貨費。
超重快運貨物（以50公斤為基準重量）近每超出20公斤加收5元計費。 十 七、快運貨物發(fā)生滅失、短少、損壞或超過(guò)運到期限 20天尚未到達，托運人、收貨人有權向經(jīng)營(yíng)人提出賠償，快運機構會(huì )立即受理和處理。
托運人、收貨人要求賠償時(shí)，應提出賠償要求書(shū)，應附下列證明：事故記錄、快運單或裹票、證明物品內容和價(jià)格的證明。 十 八、按保價(jià)運輸辦理的快運貨物全部滅失時(shí)，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)聲明價(jià)格。
2.跪求物流基礎知識
物流基礎知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。
根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現有機結合。” 美國物流管理協(xié)會(huì )（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶(hù)，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶(hù)的客戶(hù)，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應該具有的基本能力以及通過(guò)對物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構成。
也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現上述職能來(lái)完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節，包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內容的活動(dòng)。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過(guò)對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實(shí)現物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。
運輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對運輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線(xiàn)路的確定，以及為了實(shí)現運輸安全、迅速、準時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。
（4）儲存保管。一般來(lái)講，儲存保管是通過(guò)倉庫的功能來(lái)實(shí)現的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中客觀(guān)存在的現象，也是保證社會(huì )再生產(chǎn)連續不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養、維護為主要內容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術(shù)的選擇等作適當處理。
（5）流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶(hù)提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱(chēng)之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內物流全部活動(dòng)的體現。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達的目的。
配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關(guān)的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類(lèi)、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷(xiāo)毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴(lài)和相互作用。
3.物流基本知識結構
.物流定義：按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程。總之，物流是一個(gè)規劃、管理和控制的過(guò)程。物流相應的基本活動(dòng)包括：需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。物流的理念：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷(xiāo)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應商。 2 .物流管理的核心是供應鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)、運輸.存貨資產(chǎn)必須在運動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓、物料采購.物流定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，在制品、制造商：按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義、裝卸，是信息傳遞的過(guò)程，工業(yè)包裝，物流是這樣一個(gè)過(guò)程、分銷(xiāo)配送、物資搬運。物流相應的基本活動(dòng)包括。實(shí)際上，物流企業(yè)是服務(wù)供應商、存貨控制。王之泰教授在 95 年出版的現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等、退貨處理、交通運輸，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程。 4。 2 .物流管理的核心是供應鏈中流動(dòng)的存貨，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素.6 .由于越來(lái)越多的企業(yè)認識到物流系統是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰略手段，形成了供應鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，用物流兩個(gè)字統一起來(lái) ” 戰術(shù)的整合成了戰略的決策、管理和控制的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程、倉庫管理：需求預測，為提高原料。換句話(huà)說(shuō)，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃、客戶(hù)服務(wù)，物流是一個(gè)規劃，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應鏈。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構成了物流系統運行的基本模塊、物流系統的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平，一點(diǎn)即破的就是將包裝。）6，執行和控制的過(guò)程”。供應商：1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷(xiāo)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈、搬運，因此，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇。總之。3 .物流系統的功能目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。物流的理念，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，故把波特教授有關(guān)《競爭戰略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統管理，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程：包括在物流之中的新見(jiàn)解、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體。 7 .企業(yè)是贏(yíng)利性組織、訂單處理，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功能的整合實(shí)現優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟，零配件和技術(shù)服務(wù)支持。）5
4.什么是物流管理
1、什么是物流？商品流通包括4個(gè)相互聯(lián)系又相互獨立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流。
物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費的地點(diǎn)和時(shí)間差異。
2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 根據需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。”
2、什么是物流管理？《物流術(shù)語(yǔ)標準》中也有一個(gè)定義：“為了以最低的物流成本達到用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調與控制。” 市場(chǎng)表明，物流在整個(gè)商務(wù)貿易的運作中具有極其重要的作用。
現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。所以說(shuō)物流管理覆蓋了從供應商的供應到客戶(hù)的全過(guò)程，包括外購、銷(xiāo)售、庫存管理、倉儲、資金管理﹑價(jià)格等。
物流管理專(zhuān)業(yè)培養適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟需要，具備系統管理知識，掌握現代物流技術(shù)和計算機應用技術(shù)，獲得物流管理基本訓練的，能在企事業(yè)單位、工商貿易管理部門(mén)、金融機構、交通運輸等部門(mén)從事物流管理工作的高層次技術(shù)型、應用型人才。 畢業(yè)生適應在各級經(jīng)濟管理部門(mén)，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
專(zhuān)業(yè)主干課程： 管理學(xué)原理、物流學(xué)導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、配送中心營(yíng)運與管理、供應鏈管理、物流財務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規劃與設計、倉儲管理。
5.物流基本知識結構
第一節 物流定義 按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程”。
換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程。 總之，物流是一個(gè)規劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應的基本活動(dòng)包括：需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。 第二節 物流的理念 具體來(lái)說(shuō)，物流的基本理念包含如下一些內容： 1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應商。
2.物流管理的核心是在供應鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。
因此，控制存貨的數量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。 所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營(yíng)的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調、管理和控制的過(guò)程。
因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 3.物流系統的功能目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
因此，從客戶(hù)服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本（right cost）和正確的條件（right condition），去保證正確的客戶(hù)（right customer）在正確的時(shí)間（right time）和正確的地點(diǎn)（right location），對正確的產(chǎn)品（right goods）的可得性，即物流的6Rs概念。 所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶(hù)想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。
實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統功能評價(jià)的首要指標，也是物流系統優(yōu)化的最主要目標。 4.存貨資產(chǎn)必須在運動(dòng)中創(chuàng )造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。
所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。 5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。
正是這些功能性活動(dòng)構成了物流系統運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。
物流服務(wù)具有可傳遞性。 6.由于越來(lái)越多的企業(yè)認識到物流系統是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應鏈。
實(shí)際上、物流系統的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。 7.企業(yè)是贏(yíng)利性組織。
物流系統管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。 總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功能整合。
用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統籌的安排和協(xié)調。 王之泰教授在95年出版的《現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統一起來(lái)”。
戰術(shù)的整合成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功能的整合實(shí)現優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現系統效益最優(yōu)化。
第三節 物流系統 1.物流系統構成 物流是一個(gè)系統，它是以管理物流通道內的商品的合理流動(dòng)和物流方式的恰當安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構成一個(gè)系統網(wǎng)絡(luò )從而在充分滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)的基礎上使系統成本最低、效率最高。物流系統要求對所有物流的活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響作出詳細分析，對整個(gè)供應鏈——從原材料到最終的消費要有全面的認識，通過(guò)合理的系統方案設計，使得系統最優(yōu)，從而獲得系統效益，這是一項很復雜的任務(wù)。
2.物流系統總成本（Total Cost） 總成本是指實(shí)現物流需求所必須的全部開(kāi)支。總成本概念是有效管理物流過(guò)程的關(guān)鍵。
物流成本主要有六類(lèi)：1）客戶(hù)服務(wù)成本；2）庫存管理成本；3）運輸成本；4）批量（lot quantity）成本；5）倉儲成本；6）訂貨處理和信息成本。 3.系統權衡 權衡（trade-off）是物流管理的一個(gè)核心概念。
物流的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客作出最好的服務(wù)，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需要進(jìn)行成本的權衡，尤其是在其中有些活動(dòng)成本起沖突的時(shí)候。例如，客戶(hù)服務(wù)水平顯然受庫存狀態(tài)影響，為提高服務(wù)水平，。
6.物流專(zhuān)業(yè)要具備哪些知識
物流專(zhuān)業(yè)很廣泛：就目前而言，各個(gè)公司對于物流領(lǐng)域的要求也有不同
為此，我先給你分析一下目前各個(gè)行業(yè)職位等所需要的物流知識：
1、物流公司
單證員：行業(yè)背景的相關(guān)知識、英語(yǔ)基本知識、辦公自動(dòng)化、對數字的敏感度、敬業(yè)等
保管員：存堆放知識、業(yè)務(wù)操作技能、責任心等
鏟車(chē)：特種作業(yè)駕駛證、業(yè)務(wù)操作技能、責任心等
駕駛員：駕駛證、熟悉道路交通法規、責任心、社交等
2、貨代公司
單證操作：行業(yè)背景的相關(guān)知識、外貿英語(yǔ)基本知識（海運），單證審核跟蹤的能力，敬業(yè)等
銷(xiāo)售：商務(wù)英語(yǔ)（有些公司非硬性要求）、相關(guān)海、陸、空運知識、營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的判斷力、人際關(guān)系、親和力等
3、其他公司物流部職員
職員：其工作職能可限定于所從事的公司行業(yè)背景等
化學(xué)品公司物流職員：必須了解危險品的相關(guān)知識、存放、運輸、處理泄露的要求
必須了解貨物存放狀態(tài)，庫存狀況
必須掌握貨物進(jìn)出口的相關(guān)規定及操作要求
匯總物流費用支出明細等以及其他等貿易公司物流職員：了解貨物性質(zhì)，制定存儲環(huán)境等
了解庫存狀況，協(xié)同銷(xiāo)售
了解當地運輸市場(chǎng)、貨代市場(chǎng)或海關(guān)相關(guān)進(jìn)出口手續等以上只是針對物流專(zhuān)業(yè)剛畢業(yè)的從業(yè)人員，主管級以上暫不考慮
