公路水運公共總結(jié)(水運交通安全有哪些?)
1.水運交通安全基礎(chǔ)知識有哪些?
水運交通安全基礎(chǔ)知識包括： 1.水運交通事故的定義 水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。
水運業(yè)具有高風險的特點，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會、經(jīng)濟損失，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染。 2.水運交通事故的分類 世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同，但基本原則相同。
我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。
碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。 火災、爆炸事故。
火災、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風災事故。風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。例如，船舶因外來原因使艙內(nèi)進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，導致船舶全損等。
3.水運交通事故的等級 根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。 但特大水上交通事故分級按照國務院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
國務院于1989年3月29日發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》，所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟損失以及性質(zhì)特別嚴重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。
2.公路試驗檢測工程師 公共基礎(chǔ)主要考哪些內(nèi)容
《公共基礎(chǔ)》
一、考試的目的與要求
本部分主要考查考生了解、熟悉河掌握公路水運工程試驗檢測工作中所涉及的政策及法律法規(guī)的理解能力、計量認證和試驗檢測技術(shù)與管理等方面的基礎(chǔ)知識及其應用程度。
二、主要考試內(nèi)容
一法律法規(guī)
了解：計量法、計量法實施細則、標準化法、產(chǎn)品質(zhì)量法、建設工程質(zhì)量管理條例、試驗室資質(zhì)認定評審準則、《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部令[2005]12號）、貫徹實施《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2005]547號）。
熟悉：計量法、標準化法、產(chǎn)品質(zhì)量法、建設工程質(zhì)量管理條例中有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗及檢測機構(gòu)質(zhì)量管理體系的條款；公路水運工程試驗檢測管理辦法第四章中涉及檢測機構(gòu)和檢測人員的條款；公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級認定中現(xiàn)場評審的主要內(nèi)容；檢測標準的分類及使用原則。
掌握：檢測機構(gòu)等級、專業(yè)、類別的劃分；等級證書的有效期；《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部令[2005]12號）（第三章）中對試驗檢測活動的規(guī)定；檢測人員等級、專業(yè)、類別的劃分；取得公路水運試驗檢測工程師證書的條件和有效期；考試違規(guī)的處理；實驗室管理制度、崗位基本職能。
二計量認證
了解：計量認證的基本概念；《檢測和校準實驗室能力的通用要求》（GB/T 15481—2000）的基本內(nèi)容；測量不確定度的基本概念；通用計量術(shù)語。
熟悉：質(zhì)量管理體系文件的內(nèi)容和層次劃分（質(zhì)量程序、程序文件、其他質(zhì)量文件）；法定計量單位的定義及我國法定計量單位的基本內(nèi)容；量值測源的基本概念；樣品管理及標準差異等管理的基本要求。
掌握：國際單位制（SI）量的名稱、單位名稱及單位符號；儀器設備管理、使用、維護的基本方法；原始記錄的基本要求；監(jiān)測報告的主要內(nèi)容；計量認證（CMA）章的正確使用。
三試驗檢測基礎(chǔ)知識
了解：誤差、數(shù)值修約、抽樣的基本概念。
熟悉：總體、樣本、算術(shù)平均值、中位數(shù)、極差、標準偏差、變異系數(shù)、隨機事件及其概率、正態(tài)分布的基本概念；測量數(shù)據(jù)常用的表達方式（表格法、圖示法、經(jīng)驗公式法）；比對試驗的基本概念。
掌握：數(shù)值運算法則及修約規(guī)則；測量誤差的分類、來源及消除方法；抽樣技術(shù)中批量、樣本的基本概念；抽樣檢驗的類型和評定方法、隨機抽樣的方法；檢測事故的認定及基本處理程序；測量數(shù)據(jù)常用表達方法的內(nèi)容。
三、主要參考書目
⒈---計量法（1985年9月6日 ---主席令第28號）。
⒉---標準化法（1988年12月29日 ---主席令第11號）。
⒊---產(chǎn)品質(zhì)量法（2000年7月8日 ---主席令第33號）。
⒋建設工程質(zhì)量管理條例（2000年1月30日 國務院令[2000]第279號）。
⒌實驗室資質(zhì)認定評審條例（2006年7月27日 國家認監(jiān)委 國認實函（2006）141號）。
⒍公路水運工程試驗檢測管理辦法（2005年8月20日 交通部令[2005]第12號）。
⒎貫徹實施《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的通知（2005年11月18日 交通部 交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2005]547號）。
⒏---國家標準.檢測和校準實驗室能力的通用要求（GB/T 15481—2000）.北京；中國標準出版社，2000。
⒐---國家標準.數(shù)值修約規(guī)則（GB 8170—87）.北京；中國標準出版社，1987。
⒑---國家標準.量和單位（GB 3100~3102—1993）.北京；中國標準出版社，1993。
⒒---法定計量單位（1984年2月27日國務院發(fā)布）。
⒓國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局.計量認證/審查認可（驗收）評審準則宣貫指南.北京；中國計量出版社，2001。
⒔---計量法實施細則（1987年2月1日國家計量局發(fā)布）
⒕陳一梅.水運工程試驗檢測概論.北京；人民交通出版社，2000。
⒖張超，鄭南翔，王建設.路基路面試驗檢測技術(shù).北京；人民交通出版社，2004。
3.公路運輸基本常識是什么?
、托運人與運輸車輛 1、承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應遵守國家法律和有關(guān)的運輸法規(guī)、行政規(guī)章。
2、承運人應根據(jù)承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。 使用的車輛、容器應做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。
承運選種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O備。 二、運輸類別 1、托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。
2、托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)模瑸檎浳镞\輸。 因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\輸?shù)?，為大型特型笨重物件運輸。
3、采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)?，為集裝箱汽車運輸。 4、在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的，為快件運輸；應托運人要求，采取即托即運的，為特快件貨物運輸。
5、承運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物，以及具有危險性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險貨物汽車運輸。 三、貨物種類 1、貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。
普通貨物分為三等。 2、貨物在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。
特種貨物分為三等。 3、貨物每立方米體積重量不足333公斤的，為輕泡貨物。
其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。 四、貨物保險與貨物保價運輸 1、貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。
2、貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。 3、貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\輸。
托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。 4、托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值；保價運輸為全程保價。
5、分程運輸或多個承運人承擔運輸，保價費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔責任。
6、辦理保價運輸?shù)呢浳?，應在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。
考試大收集整理。
4.公路貨運基本常識有哪些
公路運輸由公路和汽車兩部分組成。
一、公路運輸?shù)奶攸c和作用 公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。
例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。 但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸；車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路為高。
二、公路運輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 （一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象，其經(jīng)營方式有： 1。
定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。
2。定線不定期。
在固定路線上視貨載情況，派車行駛。 3。
定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。
（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定。
契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。 按契約規(guī)定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （四）汽車貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。
他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費用和傭金。有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規(guī)定基本運費費率，一是以路面等級規(guī)定基本運價。 凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。
特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門規(guī)定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸，適用整車費率；不滿兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。
凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。
此外，尚有包車費率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時間（小時或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時起至交付貨物時止。
在此期限內(nèi)，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。
根據(jù)我國公路運輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1。 由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。
2。包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。
3。違反國家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者。
4。收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質(zhì)者， 5。
有隨車押運人員負責途中保管照料者。 對貨物賠償價格，按實際損失價值賠償。
如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。 要求賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。
從提出賠償要求之日起，責任方應在二個月內(nèi)作出處理。 （二）托運人責任 公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準確的貨物詳細說明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規(guī)定支付運費。
一般均規(guī)定有：如因托運人的責任所造成的車輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。 五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。
該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。 此外，為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。
參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運輸規(guī)定》（Transport International Routier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達。
5.公共基礎(chǔ)知識主要包括哪幾方面的內(nèi)容
公共基礎(chǔ)知識屬于綜合性考試，與行政職業(yè)能力測試（行測）不同。考試大綱要求的內(nèi)容涵蓋了政治、經(jīng)濟、法律、管理、科技、歷史、語文基礎(chǔ)與公文寫作等諸多方面，范圍廣泛，內(nèi)容龐雜，從近幾年的公共基礎(chǔ)科目考試命題的特點來看，公基考題越來越靈活，考查方式也日趨多樣化。
《公共基礎(chǔ)知識》是2009年京華出版社出版的圖書。該教材所涉及內(nèi)容涵蓋政治、經(jīng)濟、法律、人文、歷史、科技、行政、公文寫作、時事政治等公務員、村干部、事業(yè)單位、軍轉(zhuǎn)干等考試中?？?、必學知識、其中時政部分詳解“兩會”熱點；特別總結(jié)考點結(jié)構(gòu)并標注冷熱考點，使學生能夠迅速把握核心要點，切中學題命脈，同時輔以獨創(chuàng)“核心學點快速記憶法”及大量精選真題、習題，幫助學生快速突破記憶瓶頸。 本書不僅僅適用于公務員考試之用，而且對于大中小型企業(yè)、事業(yè)單位以及其他單位、機構(gòu)的工作也具有突出的指導性意義，因而也完全適合有志于在上述單位貢獻青春和力量的各界人士使用。
事業(yè)單位（Public Institution）是指由政府利用國有資產(chǎn)設立的，從事教育、科技、文化、衛(wèi)生等活動的社會服務組織。事業(yè)單位接受政府領(lǐng)導，是表現(xiàn)形式為組織或機構(gòu)的法人實體。
事業(yè)單位一般是國家設置的帶有一定的公益性質(zhì)的機構(gòu)，但不屬于政府機構(gòu)，與公務員是不同的。一般情況下國家會對這些事業(yè)單位予以財政補助，分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位，還有一種是自主事業(yè)單位，是國家不撥款的事業(yè)單位。
事業(yè)單位的明顯特征為中心、會、所、站、大隊等字詞結(jié)尾，例如會計核算中心、衛(wèi)生監(jiān)督所、司法所、銀監(jiān)會、保監(jiān)會、質(zhì)監(jiān)站、安全生產(chǎn)監(jiān)察大隊等，二級局也為事業(yè)單位。事業(yè)單位分為參公事業(yè)單位以及普通事業(yè)單位。普通事業(yè)單位分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位、自收自支事業(yè)單位。參公改革之后的事業(yè)單位在省公務員招考中招考，普通事業(yè)單位在事業(yè)單位招考中招考。
