汽車(chē)汽油講課(汽車(chē)燃油的知識?)
1.汽車(chē)燃油的知識?
1、沒(méi)有太大關(guān)系。一般汽油發(fā)動(dòng)機都有規定標號的汽油，當然是標號數字越大的汽油品質(zhì)越好，對發(fā)動(dòng)機也越好。
2、直噴就是每個(gè)工作循環(huán)只噴油一次，多點(diǎn)電噴是在每個(gè)工作循環(huán)內有多次噴油。后者每次噴油的時(shí)間，油量都是隨發(fā)動(dòng)機工況不同有變化的，噴油后油在汽缸內的燃燒較好。因此后者省油。
3、4缸6缸就是汽缸數不一樣嘛。L,V,W是指汽缸的排列方式。L：直列；V：左右兩列呈V型；W：就是氣缸排4列跟字母W差不多。例如V6就是6汽缸分兩列每列3缸，從側面看呈V型。省不省油主要看發(fā)動(dòng)機排量。一般來(lái)說(shuō)同一系列發(fā)動(dòng)機每個(gè)汽缸容積差別不大，缸數多的排量會(huì )大點(diǎn)。因此4缸會(huì )比較省油。
4、渦輪增壓用于提高進(jìn)氣壓力從而使進(jìn)氣密度增加。同一個(gè)循環(huán)內汽缸可以進(jìn)更多的空氣，循環(huán)噴油量也會(huì )增加。因此渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機會(huì )比非增壓的動(dòng)力性好，但會(huì )稍更耗油些。例如1.8T(T指增壓)的增壓汽油機動(dòng)力經(jīng)濟性就和2.0L的發(fā)動(dòng)機差不多。
2.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎知識?
汽車(chē)基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統 AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統 ESP：電子穩定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩定控制系統 VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統 TCS：全速牽引力控制系統 EBA：緊急制動(dòng)輔助系統 EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現象，一般人都會(huì )認為馬力大就一定強一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機的輸出功率和轉速有和大聯(lián)系，轉速提高了發(fā)動(dòng)機的輸出功率也會(huì )隨著(zhù)提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會(huì )有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當然是進(jìn)引擎了啊.國內車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動(dòng)機轉速和功率有很大幫助.現在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過(guò)于復雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會(huì )影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動(dòng)機（保時(shí)捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動(dòng)機（馬自達應用，一般為RX型車(chē)） 缸數越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì )越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數越多它的質(zhì)量就也會(huì )越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著(zhù)車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì )影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì )影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì )超過(guò)200匹，高性能些的運動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車(chē)會(huì )在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車(chē)都會(huì )運用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì )很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內室通常會(huì )把沒(méi)有實(shí)際用途的內飾等都拆除以達到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì )更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸到車(chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì )比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì )在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車(chē)都會(huì )有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級車(chē)了。
有極少數車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼備的。
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì ).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著(zhù)密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會(huì )詳細講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
3.關(guān)于車(chē)汽油的相關(guān)知識
車(chē)用燃油的使用的知識（1） 汽車(chē)是現代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。
當您有機會(huì )駕駛一輛汽車(chē)時(shí)，相信您會(huì )關(guān)心、呵護您心愛(ài)的座駕。 也許您關(guān)心點(diǎn)火線(xiàn)路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動(dòng)機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節油裝置會(huì )節省一些開(kāi)銷(xiāo)；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查。
可是，您可曾想到過(guò)，那最普通的燃油在其中起著(zhù)什么樣的作用呢？車(chē)用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車(chē)都是用內燃機作動(dòng)力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。
遠古時(shí)期的動(dòng)、植物遺體由于地殼的運動(dòng)被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過(guò)復雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。 從地下開(kāi)采出來(lái)的原油廠(chǎng)里經(jīng)過(guò)非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)加工達到了一定質(zhì)量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺(jué)滑膩，有油感。
汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動(dòng)機應有的功率，相反還會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。
汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車(chē)順得地起動(dòng)和正常工作。
但揮發(fā)性過(guò)強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車(chē)用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來(lái)區分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質(zhì)量指標之一。
目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的。現在我國車(chē)用汽油的標號采用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類(lèi)推。
發(fā)動(dòng)機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車(chē)的使用手冊上都會(huì )標明。如果高壓縮的發(fā)動(dòng)機使用不適合的低標號的汽油，就會(huì )產(chǎn)生爆震。
因為壓縮比高的發(fā)動(dòng)機具有很好的經(jīng)濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類(lèi)成分的汽油煉制工藝。在眾多種類(lèi)的抗爆劑中，人們發(fā)現四乙鉛的搞爆效果特別顯著(zhù)，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。
四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過(guò)呼吸道、食道以及無(wú)傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來(lái)。當人體內的鉛累積到一定量時(shí)，便會(huì )使人中毒，輕度中毒會(huì )有頭暈、頭艱、沒(méi)有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會(huì )發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統錯亂，甚至死亡。
因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類(lèi)造成的危害是很大的。由于現代社會(huì )汽車(chē)的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車(chē)廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規，我國已率先在北京市使用無(wú)鉛汽油，并定于2000年全國統一使用無(wú)鉛汽油。
但是，無(wú)鉛汽油的使用存在一些新的問(wèn)題。 21.車(chē)用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來(lái)表示的。
十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動(dòng)性，是指油料遇冷開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。
我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒(méi)有直接的對應關(guān)系。
因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會(huì )堵塞柴油機的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)要注意根據使用地的環(huán)境溫度來(lái)選擇適當標號的油品。
柴油在使用前應充分沉淀、過(guò)濾，以排除雜質(zhì)，一般不應少于48小時(shí)。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質(zhì)進(jìn)入，就會(huì )遭到嚴重磨損。
另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應進(jìn)行預熱。不同標號的柴油，由于它的質(zhì)量指標除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節用油的情況下混用。
無(wú)鉛汽油的問(wèn)題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無(wú)鉛汽油的使用無(wú)疑使鉛對人類(lèi)的危害性得到控制，但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)： 一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產(chǎn)品中調入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。 在實(shí)際工作中，可根據具體情況采用。
4.關(guān)于車(chē)汽油的相關(guān)知識
車(chē)用燃油的使用的知識（1） 汽車(chē)是現代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。
當您有機會(huì )駕駛一輛汽車(chē)時(shí)，相信您會(huì )關(guān)心、呵護您心愛(ài)的座駕。 也許您關(guān)心點(diǎn)火線(xiàn)路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動(dòng)機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節油裝置會(huì )節省一些開(kāi)銷(xiāo)；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查。
可是，您可曾想到過(guò)，那最普通的燃油在其中起著(zhù)什么樣的作用呢？車(chē)用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車(chē)都是用內燃機作動(dòng)力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。
遠古時(shí)期的動(dòng)、植物遺體由于地殼的運動(dòng)被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過(guò)復雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。 從地下開(kāi)采出來(lái)的原油廠(chǎng)里經(jīng)過(guò)非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)加工達到了一定質(zhì)量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺(jué)滑膩，有油感。
汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動(dòng)機應有的功率，相反還會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。
汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車(chē)順得地起動(dòng)和正常工作。
但揮發(fā)性過(guò)強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車(chē)用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來(lái)區分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質(zhì)量指標之一。
目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的。現在我國車(chē)用汽油的標號采用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類(lèi)推。
發(fā)動(dòng)機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車(chē)的使用手冊上都會(huì )標明。如果高壓縮的發(fā)動(dòng)機使用不適合的低標號的汽油，就會(huì )產(chǎn)生爆震。
因為壓縮比高的發(fā)動(dòng)機具有很好的經(jīng)濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類(lèi)成分的汽油煉制工藝。在眾多種類(lèi)的抗爆劑中，人們發(fā)現四乙鉛的搞爆效果特別顯著(zhù)，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。
四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過(guò)呼吸道、食道以及無(wú)傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來(lái)。當人體內的鉛累積到一定量時(shí)，便會(huì )使人中毒，輕度中毒會(huì )有頭暈、頭艱、沒(méi)有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會(huì )發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統錯亂，甚至死亡。
因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類(lèi)造成的危害是很大的。由于現代社會(huì )汽車(chē)的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車(chē)廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規，我國已率先在北京市使用無(wú)鉛汽油，并定于2000年全國統一使用無(wú)鉛汽油。
但是，無(wú)鉛汽油的使用存在一些新的問(wèn)題。 21.車(chē)用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來(lái)表示的。
十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動(dòng)性，是指油料遇冷開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。
我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒(méi)有直接的對應關(guān)系。
因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會(huì )堵塞柴油機的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)要注意根據使用地的環(huán)境溫度來(lái)選擇適當標號的油品。
柴油在使用前應充分沉淀、過(guò)濾，以排除雜質(zhì)，一般不應少于48小時(shí)。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質(zhì)進(jìn)入，就會(huì )遭到嚴重磨損。
另外，柴油在低溫條件下使用時(shí)，應進(jìn)行預熱。不同標號的柴油，由于它的質(zhì)量指標除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節用油的情況下混用。
無(wú)鉛汽油的問(wèn)題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無(wú)鉛汽油的使用無(wú)疑使鉛對人類(lèi)的危害性得到控制，但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來(lái)說(shuō)，工廠(chǎng)提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)： 一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產(chǎn)品中調入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。 在實(shí)際工作中，可根據具體情況采用。
5.汽車(chē)與油知知識問(wèn)答?
汽油抗詐性？沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò) 汽油 1.該名詞的定義、又稱(chēng) 車(chē)用無(wú)鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles，外觀(guān)為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類(lèi)組成，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個(gè)牌號。
具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機上，可提高發(fā)動(dòng)機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過(guò)程中不易出現早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動(dòng)機部件及儲油容器無(wú)腐蝕性。 97號、98號車(chē)用無(wú)鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles 97 and 98， 外觀(guān)為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類(lèi)組成，與GB 17930-1999標準所屬產(chǎn)品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機上，可提高發(fā)動(dòng)機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機運轉平穩、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過(guò)程中不易出現早期氧化變質(zhì)，對發(fā)動(dòng)機部件及儲油容器無(wú)腐蝕性。
2.該名詞的性狀、情況簡(jiǎn)介。 汽油是消耗量最大的品種。
汽油的沸點(diǎn)范圍（又稱(chēng)餾程）為30~205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時(shí)抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車(chē)、摩托車(chē)、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。
商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。
無(wú)鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013G/L以下的汽油，用其他方法提高車(chē)用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用無(wú)鉛車(chē)用汽油能夠減少汽車(chē)尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環(huán)境起到一定的積極作用。
美國早在1988年就實(shí)現了車(chē)用汽油的無(wú)鉛化。在我國，1997年6月1日，北京城八區實(shí)現了車(chē)用汽油的無(wú)鉛化。
2000年1月1日，全國停止生產(chǎn)含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實(shí)現了車(chē)用汽油的無(wú)鉛化 汽油可以分為車(chē)用汽油和航空汽油兩種，車(chē)用汽油是作為開(kāi)動(dòng)各種形式活塞式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的動(dòng)力；而航空汽油則是供裝有活塞式發(fā)動(dòng)機的螺旋槳式飛機使用的。判斷汽油好壞有兩個(gè)主要評價(jià)指標： 第一個(gè)是汽油的餾分組成。
什么是餾分組成呢？在煉油廠(chǎng)實(shí)驗室里有一個(gè)叫恩氏蒸餾試驗。就是把100毫升汽油放在一個(gè)帶有支管的小燒瓶里，插上溫度計進(jìn)行加熱蒸餾，當蒸出第一滴油時(shí)溫度計所指示的溫度，叫做初餾點(diǎn)，當蒸出物的體積達到10毫升時(shí)的溫度，叫做10%點(diǎn)，依次可以得到20%點(diǎn)、30%點(diǎn)……，直到蒸出最后一滴的溫度，叫做干點(diǎn)。
這樣得到組成汽油的各種成分按各自沸點(diǎn)范圍所占的比例，就是汽油的餾分組成。車(chē)用汽油要求恩式蒸餾的干點(diǎn)不高于205C,10%點(diǎn)不高于79C。
第二個(gè)重要指標是辛烷值，就是人們一般所說(shuō)的汽油的牌號值。我國車(chē)用汽油的牌號由65號、70號、85號等。
牌號數值就相應表示這種汽油的辛烷大小。辛烷值越高，表示汽油的抗爆震性能越好，耗油也越省。
直餾汽抽的辛烷值只有40到50，為達到國家規定的要求，還需摻入催化裂化、催化重整的汽油。一般合格的汽油是無(wú)色透明的，但有的汽油都帶粉紅色或蘭色，那是因為為了提高辛烷值，加入了四乙基鉛。
四乙基鉛有劇毒，帶粉紅色或蘭色是提醒人們使用時(shí)要加小心，千萬(wàn)不要用嘴吸取汽油。 燃燒爆炸危險性及毒性： 屬易燃易爆品，低毒，其毒性隨烯烴含量、硫含量和芳烴含量增加而增加，主要侵入途徑是蒸氣吸入、食入、皮膚及眼睛接觸；閃點(diǎn)在0°C以下，自燃點(diǎn)在415°C~530°C范圍內，在正常環(huán)境溫度下，遇明火可能引發(fā)燃燒或爆炸，其蒸氣與空氣混合形成爆炸性氣體，爆炸極限為1.4%~7.6%(V/V)。
包裝與貯運： 按SH0164進(jìn)行。貯存于內浮頂罐或地下，半地下油罐，貯運中注意防火、防爆、防靜電、不同牌號的汽油應分罐存放，不能混入其它類(lèi)別的油品。
3.該產(chǎn)品的加工工藝情況 車(chē)用無(wú)鉛汽油由直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油和烷基化汽油等組分調合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。 97號、98號由催化裂化汽油、催化裂化汽油和烷基化汽油等組分調合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。
4.用途 主要用途是用作點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機的燃料。 5.其它 清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車(chē)提供有效的動(dòng)力，又能減少有害氣體的排放。
1996年，北京機動(dòng)車(chē)保有量110萬(wàn)，這些機動(dòng)車(chē)向空氣中排放大量的有害氣體，當時(shí)，大氣中73.5%的碳氫化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽車(chē)排放的。這些有害氣體嚴重的污染了北京的環(huán)境，影響了北京的空氣質(zhì)量，這一點(diǎn)，司機朋友體會(huì )最深。
現在，國家制定了新的車(chē)用無(wú)鉛汽油標準。新標準2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執行。
新標準對車(chē)用汽油中可能產(chǎn)生有害氣體的組分做了嚴格的規定，其中：車(chē)用汽油中硫含量不大于0.08(m/m)；鉛含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/。
6.誰(shuí)懂汽油知識
重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。
蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。
汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個(gè)指標綜合評定。 ①餾程。
指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車(chē)用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機起機難易的指標。
車(chē)用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車(chē)用汽油低。 ③氣液比。
指在標準儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車(chē)用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿(mǎn)足高壓縮比汽油機的需要。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過(guò)添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現。
#汽油 #是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。
所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會(huì )引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無(wú)力等現象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發(fā)動(dòng)機壓縮比的不同來(lái)選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車(chē)一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車(chē)應使用97號汽油。
目前國產(chǎn)轎車(chē)的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動(dòng)機如果選用低標號汽油，會(huì )使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發(fā)動(dòng)機硬要用高標號油，就會(huì )出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì )出現燃燒不完全現象，對發(fā)動(dòng)機也沒(méi)什么好處。 車(chē)輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)，就只能加95號或97號汽油，而這里說(shuō)的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說(shuō)明97號汽油就比93號汽油清潔。
而高檔汽車(chē)對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車(chē)輛的影響很快就能表現出來(lái)，如加完油后馬上出現加速無(wú)力的現象；如果汽油雜質(zhì)過(guò)多，對汽車(chē)的影響就要一段時(shí)間后才能反應出來(lái)，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會(huì )影響汽車(chē)行駛。 國家對車(chē)用汽油有嚴格的標準。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱(chēng)汽油標號），同時(shí)對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過(guò)高，汽車(chē)不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門(mén)導管部位。
在發(fā)動(dòng)機處于正常工作溫度時(shí)，無(wú)異常現象；而當發(fā)動(dòng)機熄火冷卻一段時(shí)間后，這些膠質(zhì)會(huì )把氣門(mén)粘在氣門(mén)導管內。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，就會(huì )發(fā)生頂氣門(mén)現象。
并不是標號越高越好，要根據發(fā)動(dòng)機壓縮比合理選擇汽油標號。 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的參數中，大多數崇尚動(dòng)力性的車(chē)友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標，但另一個(gè)重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。
壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車(chē)采用所謂的“往復式發(fā)動(dòng)機”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著(zhù)直線(xiàn)往復運動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動(dòng)行程范圍。
就發(fā)動(dòng)機某個(gè)汽缸而言，當活塞的行程到達最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動(dòng)，到達最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運動(dòng)行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的1/10。
一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車(chē)功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性方面也會(huì )好一些。但是壓縮比過(guò)高會(huì )造成穩定性下降，發(fā)動(dòng)機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無(wú)限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過(guò)程中溫度會(huì )急劇提高，如果在沒(méi)有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過(guò)可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì )爆燃，這就是俗稱(chēng)的敲缸，可以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會(huì )使發(fā)動(dòng)機倒轉，給發(fā)動(dòng)機造成致命的傷害。 汽油發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現象。
當密閉。
7.怎樣正確認識汽油標號
現在市面銷(xiāo)售的汽油標號主要有90、93、97，有些沿海地區還有98號甚至100號（港澳地區市面上供應的汽油均為100號）。
其中又有普通無(wú)鉛汽油和高清潔無(wú)鉛汽油之分，在中西部地區的某些地方還在供應70號汽油。作為車(chē)主我們應該怎樣選擇給自己的愛(ài)車(chē)用油呢？是不是標號越高的汽油越好呢？要解決這樣的疑問(wèn)，我們首先要了解一點(diǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識。
在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的參數中，我們大多數人都只注意到功率和扭矩兩個(gè)指標，但另一個(gè)重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。這個(gè)壓縮比是的含義是發(fā)動(dòng)機在壓縮時(shí)，將可燃混合汽壓縮為原來(lái)的體積的比例。
例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的十分之一。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車(chē)功率越大，效率越高（越省油）。
所以要增加發(fā)動(dòng)機的功率的最簡(jiǎn)單的方法就是增加汽車(chē)的壓縮比，這種事有些路邊店都能做，沒(méi)什么值得夸耀的。但是壓縮比過(guò)高會(huì )造成穩定性下降，發(fā)動(dòng)機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無(wú)限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過(guò)程中溫度會(huì )急劇提高，如果在沒(méi)有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過(guò)可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì )爆燃，這就是俗稱(chēng)的敲缸，可以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會(huì )使發(fā)動(dòng)機倒轉，給發(fā)動(dòng)機造成致命的傷害。 汽油的標號的科學(xué)稱(chēng)呼應該是"辛烷值"，辛烷值越高，使其爆燃的溫度越高，換句話(huà)說(shuō)就是越不容易爆燃。
例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動(dòng)機上使用不產(chǎn)生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動(dòng)機上使用不產(chǎn)生爆燃現象。 （這里說(shuō)的不對。
90號汽油并不是說(shuō)壓縮比不能大于9。因為燃燒與燃燒室的形狀等因素有關(guān)，故燃燒室的設計也是降低爆震的重要途徑之一。
同理，97號油也不是保證9.7的壓縮比。汽油的標號同壓縮比有關(guān)，但不是由壓縮比來(lái)界定標號的！市場(chǎng)上有壓縮比在10以上的汽油車(chē)，但買(mǎi)不到100號以上的汽油。
如帕薩特，壓縮比10.3，用95號油。） 影響發(fā)動(dòng)機爆燃的還有一個(gè)因素就是點(diǎn)火提前角（即點(diǎn)火的時(shí)機），通俗地說(shuō)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)動(dòng)機的效率越高，感覺(jué)車(chē)也越有力，但卻越容易產(chǎn)生敲缸現象，也就是爆燃。
過(guò)去的化油器的的點(diǎn)火提前角的變化規律是固定的，不會(huì )根據發(fā)動(dòng)機的具體運轉狀況而改變。現在的發(fā)動(dòng)機都是電噴的，其點(diǎn)火時(shí)機是由電腦控制，發(fā)動(dòng)機上還有爆震傳感器，一旦有爆燃的現象產(chǎn)生，在一定的范圍內可以自動(dòng)延遲點(diǎn)火時(shí)間，減少或消除敲缸現象。
所以現在的電噴車(chē)一般很少會(huì )聽(tīng)到敲缸聲。 我們以富康車(chē)為例，最早的1.36升化油器車(chē)是在1992年引進(jìn)中國的，當時(shí)國內的市場(chǎng)上只有沿海地區和中心城市有90號汽油供應，廣大的內陸地區大量供應的還是70號汽油，所以為適應國內的油品現狀，特意將發(fā)動(dòng)機的壓縮比由原裝的9.3降低為8。
8，這樣的車(chē)使用90號汽油就可以發(fā)揮正常的性能，如果給這樣的車(chē)加更高標號的汽油，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火提前角適當提前一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機的性能會(huì )提高一點(diǎn)，感覺(jué)會(huì )更有力，油耗也會(huì )有少許降低，很多出租車(chē)司機都是這方面的老手。但是現在的電噴車(chē)的點(diǎn)火時(shí)間是電腦控制，無(wú)法簡(jiǎn)單地改動(dòng)。
（正確） 富康兩廂自由人的發(fā)動(dòng)機排量還是1.36升，是在化油器的基礎上改裝電控噴油，所以基本機械結構相同，只是將壓縮比又提高到9.3，其標準燃油應該是93號汽油。但是由于電控裝置可以自動(dòng)調整點(diǎn)火提前量，當爆震傳感器檢測到爆震發(fā)生時(shí)會(huì )自動(dòng)將點(diǎn)火時(shí)間稍稍推后，所以使用高質(zhì)量的90號汽油一般問(wèn)題也不大，不過(guò)使用93號汽油的油耗會(huì )有相應降低。
有人做過(guò)試驗，富康1.4的電噴車(chē)使用93號油可以比使用90號油節省大約2%至3%的油，但是如果使用97號油，由于發(fā)動(dòng)機的壓縮比不可能改變，電腦也不會(huì )將點(diǎn)火提前，所以并不能減少油耗，其結果只能是白花冤枉錢(qián)。 （理論上是的） 富康1.6的的發(fā)動(dòng)機的壓縮比是9.6，標準用油應該是95或97號。
但還是由于電噴車(chē)可以自動(dòng)調整點(diǎn)火時(shí)間，所以使用高質(zhì)量的93號油一般問(wèn)題也不大，只是油耗可能稍微增加一點(diǎn)。有些人為了省錢(qián)，特別是在廣東地區，市面很少93號油供應，又舍不得使用97號油，很多車(chē)主就勉強使用90號油。
由于富康車(chē)的電腦調控范圍較大，所以一般感覺(jué)不到什么問(wèn)題，油耗增加幅度一般也不讓人注意，但是工作狀況與設計標準相差較遠，對發(fā)動(dòng)機的壽命影響顯著(zhù)。很多僅僅開(kāi)了三萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機的聲音就已經(jīng)很難聽(tīng)了。
（神龍公司推薦95號油。加之國產(chǎn)油品質(zhì)量問(wèn)題，是會(huì )出現上述情況！） 最近新引進(jìn)的車(chē)型發(fā)動(dòng)機的強化程度一般都較高，比如POLO，其發(fā)動(dòng)機的壓縮比高達10.5，理論上至少應該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內基本上沒(méi)有供應，極少數合資加油站雖有供應但價(jià)格高達每升10元以上。
所以一般車(chē)主只能加97號油，短期內也不會(huì )有什么明顯的問(wèn)題，但其實(shí)97號油對這樣的發(fā)動(dòng)機是很勉強的。難怪有車(chē)主反映POLO車(chē)在起步急加速時(shí)會(huì )聽(tīng)到敲缸聲，而這在現代發(fā)動(dòng)機中是絕不可容忍的。
其實(shí)造成這種情況的根本原因是汽油不合標準。 歐洲很多車(chē)廠(chǎng)一般都靠提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比，增加。
8.汽車(chē)基礎知識
1.汽車(chē)的基本結構包括那些部分？ 答：一般常用汽車(chē)基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)車(chē)身和電器設備部分。
2.四航程汽油發(fā)動(dòng)機由那幾部分構成？ 答：四行程汽油發(fā)動(dòng)機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構冷卻系、潤滑系、燃油系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。 3.四行程汽油發(fā)動(dòng)機是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？ 答：發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程分進(jìn)氣、壓縮、作工、排氣四個(gè)過(guò)程。
四行程發(fā)動(dòng)機是將這四個(gè)過(guò)程在活塞上下運動(dòng)的四個(gè)行程內完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)均關(guān)閉。
隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉而作工。
排氣行程：排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將廢氣排除。 4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？ 答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃氣作用在活塞頂上的壓力，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動(dòng)工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說(shuō)明配氣機構的作用及組成？ 答：配氣機構的作用根據工作需要，適時(shí)開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，及時(shí)把可燃氣引進(jìn)氣缸和排出廢氣。同時(shí)，驅動(dòng)分電器、汽油泵等機件進(jìn)行工作。
配氣機構主要零件包括：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、凸輪軸驅動(dòng)機件等。 6.說(shuō)明冷卻系的作用級組成？ 答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動(dòng)機在正常溫度下工作。
水冷卻系一般由發(fā)動(dòng)機的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等機件組成。 7.發(fā)動(dòng)機正常水溫是多少？如何控制水溫？ 答：水冷式發(fā)動(dòng)機正常工作溫度應為80—90度。
發(fā)動(dòng)機的溫度以解放CA10B型汽車(chē)為例，可根據發(fā)動(dòng)機的溫度，拉出（即打開(kāi)）或推出（即開(kāi)閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調整發(fā)動(dòng)機溫度。 8.潤滑油的作用是什么？ 答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動(dòng)力消耗。
冷卻作用：機油循環(huán)流動(dòng)，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。
清洗作用：將機件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發(fā)動(dòng)機的機油油面？ 答：檢查油底殼的機油油面時(shí)，應把汽車(chē)停放在較平坦的地方，發(fā)動(dòng)機停止運轉并等少許時(shí)刻后，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。 10.說(shuō)出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？ 答：在駕駛室儀表板上觀(guān)察機油壓力表：汽油發(fā)動(dòng)機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動(dòng)機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？ 答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發(fā)動(dòng)機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。
及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。12.膜片氣油泵是怎樣工作的？ 答：吸油：當凸輪轉動(dòng)時(shí)偏心輪頂動(dòng)泵油搖臂。
拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時(shí)泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續轉動(dòng)，偏心輪轉過(guò)后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
13.傳動(dòng)系由哪些主要部件組成？它起什么作用？ 答：傳動(dòng)系主要離合器、變速器（以及分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動(dòng)系的作用：將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力傳給驅動(dòng)車(chē)輪，驅動(dòng)汽車(chē)行駛。
14.離合器的作用是什么？ 答：離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地結合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。 15.變速箱的作用是什么？ 答：適合汽車(chē)行駛阻力變化，改變驅動(dòng)輪扭轉和轉速。
使汽車(chē)前進(jìn)或倒退。空檔時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機的運轉與車(chē)輛的運動(dòng)相脫離。
16.差速器的作用是什么？ 答：當汽車(chē)轉彎時(shí)，兩側車(chē)輛在同一時(shí)間內所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車(chē)輪阻力的影響。在公轉的同時(shí)產(chǎn)生自轉，自動(dòng)增加了外車(chē)輪的轉速，使外車(chē)輪加快，內輪變慢而起差速器作用。
在直線(xiàn)行使時(shí)。差速器不起作用。
17.輪胎在使用中應注意作哪些檢查？ 答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過(guò)甚，制動(dòng)效果就會(huì )降低（與路面德米擦力降低）時(shí)制動(dòng)距離加長(cháng)，高速行駛時(shí)容易爆裂，此種輪胎應及時(shí)更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側輪胎氣壓不均勻，也會(huì )引起制動(dòng)效果時(shí)差，轉向困難或轉向沉重，同時(shí)也降低了輪胎的使用壽命。
載重量大時(shí)，以上后果更嚴重。因此，輪胎氣壓不足時(shí)應及時(shí)充氣。
左右車(chē)輪應選同一規格、型號的輪胎，磨損程度應相同。否則。
9.汽油發(fā)動(dòng)機工作原理
首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機的工作原理。
我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機的工作原理。 ？？我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。
？？現在，我們分析一下這個(gè)過(guò)程：？？一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。？？進(jìn)氣行程？？在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。
隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。 在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內的氣體壓力約為0。
075-0。09MPa。
而此時(shí)氣缸內的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。？？壓縮行程？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。
在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì )增加到0。
6-1。2MPa，溫度可達600-700K。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。
一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現在最新上市的Polo就達到了10。
5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì )出現暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會(huì )在以后詳細講解）。
？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內離點(diǎn)燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。
當這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 同時(shí)，還會(huì )引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。
嚴重暴燃時(shí)甚至會(huì )造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。？？除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機還可能要面對另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。
這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱(chēng)作熾熱點(diǎn)火或早燃）。 表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì )使發(fā)動(dòng)機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程（作功行程）？？在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。
可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃氣的壓力和溫度迅速增加。 其所能達到的最大壓力可達3-5MPa，相應的溫度則高達2200-2800K。
高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動(dòng)機本身繼續運轉外，其余則用于對外輸出功率。在活塞的運動(dòng)過(guò)程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0。
3-0。5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程？？當膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0。
105-0。115MPa。
當活塞到達上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。？？由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復移動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
10.關(guān)于汽車(chē)的基礎知識
汽車(chē)的基本構造
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。
四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)：
傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
