小車(chē)教程(如何用60分鐘講解汽車(chē))

1.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級(jí)變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現(xiàn)象，一般人都會(huì)認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會(huì)有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數(shù)：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國(guó)內(nèi)車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國(guó)外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運(yùn)用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因?yàn)榧庸O其困難，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對(duì)置，轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會(huì)影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計(jì)算（壓縮比與所用汽油的型號(hào)有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識(shí) V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機(jī)) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用） 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為RX型車(chē)） 缸數(shù)越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì)越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會(huì)越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì)影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì)影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì)超過(guò)200匹，高性能些的運(yùn)動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級(jí)的跑車(chē)會(huì)在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級(jí)跑車(chē)都會(huì)運(yùn)用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì)很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內(nèi)室通常會(huì)把沒(méi)有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì)更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo)，扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰?chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì)比3檔傳輸更多的扭矩，因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì)在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級(jí)跑車(chē)都會(huì)有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級(jí)車(chē)了。

有極少數(shù)車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>

（法拉利，林寶堅(jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對(duì)自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會(huì)詳細(xì)講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數(shù)越多越好，當(dāng)然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。

2.汽車(chē)起步怎么學(xué)呀,我不會(huì),最好給個(gè)教學(xué)視頻

自動(dòng)檔就不用說(shuō)了吧

手檔，一定要當(dāng)自己是面瓜（學(xué)不會(huì)關(guān)鍵就是因?yàn)橄胍徊降轿?，看別人挺容易的）；

1.確保拉住手剎，打正方向盤(pán)；

2.左腳踏離合到底，不要?jiǎng)恿?，一直踩?/p>

3.推到1檔的位置

4.雙眼看前方，沒(méi)有障礙物，2手扶住方向盤(pán)；

5.右腳慢踏油門(mén)，直到感覺(jué)車(chē)子有要起步的感覺(jué)（或者你要體會(huì)不到這個(gè)，將轉(zhuǎn)速慢慢轟至2000轉(zhuǎn)，這個(gè)可以看儀表），放下手剎即可。

你只要按照上面一步步去做，而不是想一步到位，車(chē)子自然平順起步，相反就--，這就是所謂的欲速則不達(dá)。

3.怎么開(kāi)車(chē) 步驟視頻

第1計(jì)：調(diào)整好駕駛姿勢(shì) 正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車(chē)是非常重要的，先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，用腳踩離合器踏板、制動(dòng)踏板或油門(mén)時(shí)不費(fèi)力，如果不合適，可以前后滑動(dòng)一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達(dá)到上述要求。

千萬(wàn)記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導(dǎo)致緊張情緒和不安全因素。 第2計(jì)：輕松玩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán) 駕駛姿勢(shì)調(diào)整好了之后，接下來(lái)就是轉(zhuǎn)向盤(pán)的握法和操作了。

手握轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置，以?xún)芍皇治兆∞D(zhuǎn)向盤(pán)3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向（即水平兩側(cè)）時(shí)手肘微彎為最佳，因?yàn)檫@可使手臂有充分的活動(dòng)區(qū)域來(lái)迅速操作轉(zhuǎn)向盤(pán)。手握轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。

很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)，造成手部大量出汗，影響動(dòng)作準(zhǔn)確程度，而且在換擋時(shí)還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤(pán)的情況，埋下了事故隱患。 第3計(jì)：熟悉擋位 1.原地不著車(chē)熟悉擋位 此時(shí)先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無(wú)倒擋鎖。

在對(duì)擋位相對(duì)熟悉之后，將視線(xiàn)離開(kāi)換擋桿，使用正常行駛時(shí)的換檔方式熟悉擋位。 2.行進(jìn)中熟悉擋位 在空曠的地帶或車(chē)流量很小的路面行駛，在行進(jìn)中熟悉擋位。

此時(shí)要堅(jiān)持不看換擋桿換擋，同時(shí)在換擋時(shí)要順序加擋，并注意練習(xí)油離配合。 第4計(jì)：熟練油離配合 正確的油離配合要結(jié)合車(chē)速進(jìn)行調(diào)整。

起步階段將擋位置于空擋，著車(chē)后踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開(kāi)離合器，配合油門(mén)，起動(dòng)汽車(chē)。踩離合器踏板時(shí)必須踩到底，在緩慢松開(kāi)離合器踏板過(guò)程中感覺(jué)車(chē)身的抖動(dòng)和移動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)車(chē)輛有輕微抖動(dòng)并出現(xiàn)移動(dòng)的趨勢(shì)后緩慢加油，繼續(xù)緩慢松離合，直至徹底松開(kāi)，使車(chē)輛平穩(wěn)起動(dòng)。

第5計(jì)：找準(zhǔn)換擋時(shí)機(jī) 通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲就會(huì)增大，此時(shí)就必須升擋，換擋的時(shí)機(jī)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 500~3 000 r/min之間。建議新手還是采用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的方法。

以5擋手動(dòng)變速器的車(chē)輛為例，通常情況下，起步后當(dāng)車(chē)速低于20 km/h時(shí)應(yīng)選擇2擋，當(dāng)車(chē)速為20~60 km/h時(shí)選擇3擋，當(dāng)車(chē)速在60~80 km/h之間時(shí)掛入4擋，如果車(chē)速超過(guò)了80 km/h就可以?huà)烊?擋了。 第6計(jì)：學(xué)會(huì)眼觀(guān)六路 在保證車(chē)輛在車(chē)道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下，強(qiáng)迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀(guān)察3個(gè)后視鏡、路面及車(chē)輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。

前方觀(guān)察要盡可能遠(yuǎn)；后方觀(guān)察靠中、左和右3個(gè)后視鏡，看到后方所有車(chē)道上跟車(chē)的距離和速度；左、右觀(guān)察從路的最左到最右，包括對(duì)面來(lái)車(chē)，左、右路邊的停車(chē)、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車(chē)輛；往上看要看到路牌和信號(hào)燈；往下看要看到路面標(biāo)志線(xiàn)和路面障礙。另外在并線(xiàn)或超車(chē)前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車(chē)后面的情況。

第7計(jì)：輕松面對(duì)會(huì)車(chē) 會(huì)車(chē)前要做到一看二算三慢：一看，即看對(duì)向來(lái)車(chē)的車(chē)型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅(jiān)實(shí)情況，路旁行人、車(chē)輛情況，路旁停車(chē)以及障礙物情況等；二算，通過(guò)觀(guān)察和比較估算出兩車(chē)交會(huì)時(shí)大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即會(huì)車(chē)時(shí)要放慢車(chē)速，臨近交會(huì)時(shí)條件不良，更應(yīng)控制車(chē)速，不能盲目交會(huì)，必要時(shí)應(yīng)該先停車(chē)，以達(dá)到兩車(chē)順利交會(huì)的目的。 更重要的是保護(hù)了自己的安全。

夜間在沒(méi)有路燈或照明不良的道路上，會(huì)車(chē)時(shí)互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈。 第8計(jì)：慢倒車(chē) 倒車(chē)時(shí)注意前、后有無(wú)來(lái)車(chē)和行人，發(fā)出倒車(chē)信號(hào)，鳴喇叭，以警告其他車(chē)輛和行人。

然后，在車(chē)身停穩(wěn)的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車(chē)時(shí)，要穩(wěn)踩加速踏板，時(shí)速不超過(guò)5 km/h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車(chē)過(guò)猛而造成危險(xiǎn)，同時(shí)要實(shí)時(shí)通過(guò)后擋風(fēng)玻璃和后視鏡觀(guān)察進(jìn)展情況，并注意修正方向，防止車(chē)頭和車(chē)尾發(fā)生刮蹭。

第9計(jì)：學(xué)會(huì)觀(guān)察交通標(biāo)識(shí) 觀(guān)察交通標(biāo)識(shí)，新手在開(kāi)車(chē)時(shí)要注意路邊、路上方設(shè)置的指示牌，視野要遠(yuǎn)要高，弄清交通標(biāo)識(shí)指示的含義后再行車(chē)。另外在接近路口時(shí)，在行車(chē)道上會(huì)有導(dǎo)向標(biāo)志，新手往往會(huì)因?yàn)榫o盯前方，而忽略了路面上的導(dǎo)向交通標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致了違章或者走冤枉路。

因此駕車(chē)行至路口前方時(shí)要提前減速，注意觀(guān)察路面和前方路口處的交通標(biāo)識(shí)，正確選擇自己的行車(chē)路線(xiàn)。 第10計(jì)：夜間駕車(chē)謹(jǐn)慎行駛 夜間開(kāi)車(chē)也有很多不利因素，其中光線(xiàn)不足，目標(biāo)不清晰，難以辨明就是一個(gè)很不利的因素。

雖然有前大燈照明，但是會(huì)車(chē)時(shí)對(duì)面汽車(chē)的光線(xiàn)經(jīng)常讓人睜不開(kāi)眼睛；另外后面車(chē)的車(chē)燈照在己車(chē)的后視鏡上也會(huì)引起眩目。作為一名新手，應(yīng)該養(yǎng)成會(huì)車(chē)時(shí)將燈光變換成近光燈的良好習(xí)慣，這不僅改善了對(duì)面駕駛員的視線(xiàn)，夜間在沒(méi)有路燈或照明不良的道路上，會(huì)車(chē)時(shí)互閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈。

第11計(jì)：練好坡路起步的基本功 新手上路初期坡路起步時(shí)必須用駐車(chē)制動(dòng)（手剎）配合，這樣能防止溜車(chē)。一旦油離配合熟練了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟練的油離配合快速坡起。

第12計(jì)：不同路況的駕駛技巧 在各種各樣的路況下，首先要保證行駛的安全性，其次要能根據(jù)不同路況特征，掌握好駕駛技巧。對(duì)于一般城市道路，。

4.請(qǐng)教學(xué)開(kāi)車(chē)入門(mén)知識(shí)

這有一些經(jīng)驗(yàn)和你分享：希望能夠幫助到你：

安全開(kāi)車(chē)的手眼身腳步：

如果隨機(jī)問(wèn)一個(gè)司機(jī)如何握方向盤(pán)，可以得到許多種答案：剛從駕校畢業(yè)的人會(huì)選擇四、九點(diǎn)式———左手握住方向盤(pán)的九點(diǎn)鐘位置，右手握四點(diǎn)鐘位置；開(kāi)切諾基或別克的人會(huì)選擇左手搭在方向盤(pán)的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上；開(kāi)桑塔納的人會(huì)選擇把座椅向后調(diào)一些，身體半躺著，用手握著方向盤(pán)的下端……這些都不是安全的開(kāi)車(chē)姿勢(shì)。

雙手要平行

雙手要平行地握在方向盤(pán)的中間稍偏下的位置。盡管這個(gè)姿勢(shì)有悖于駕校教練的諄諄教導(dǎo)，但是在發(fā)生碰撞時(shí)，平行的手臂更有利于支撐身體。如果雙手放在四、九點(diǎn)位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發(fā)育不均衡。只用四指握住方向盤(pán)，大拇指挑起貼在方向盤(pán)上。當(dāng)車(chē)輪撞到石頭或高臺(tái)階時(shí)，前輪有時(shí)會(huì)突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動(dòng)前輪快速旋轉(zhuǎn)，假如拇指環(huán)繞方向盤(pán)，快速轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)會(huì)將拇指打折。

眼睛到處看

判斷一個(gè)司機(jī)是否成熟的標(biāo)志，就是看他的眼睛在一個(gè)物體上停留的時(shí)間。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車(chē)。其實(shí)，除了注意前車(chē)的動(dòng)向外，還要充分利用車(chē)上的三塊反光鏡，隨時(shí)觀(guān)察、了解側(cè)面和后面來(lái)車(chē)的位置、車(chē)速。踩剎車(chē)前，看一下中間的后視鏡，后車(chē)是否跟車(chē)太近，是否需要輕踩剎車(chē)、亮起剎車(chē)燈提醒后車(chē)注意。并線(xiàn)時(shí)，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的余光溜一下側(cè)后窗，避免反光鏡的盲區(qū)中有車(chē)，發(fā)生刮蹭事故。

身體滿(mǎn)座椅

很多新手因?yàn)檐?chē)感差，為了看到車(chē)頭，就盡量將座位調(diào)整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)；還有一些老司機(jī)，跑長(zhǎng)途時(shí)喜歡將座椅靠背向后傾斜，采用半躺的姿勢(shì)開(kāi)車(chē)，這都是不安全的做法。座椅前移后，胸部與方向盤(pán)的距離變近了，方向盤(pán)移動(dòng)、變形的空間也變小了。發(fā)生碰撞后胸部受到方向盤(pán)撞擊的幾率提高了；半躺著開(kāi)車(chē)時(shí)，全身處于放松的狀態(tài)，手也只能握住方向盤(pán)的下端。當(dāng)路面上突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，雙手無(wú)法完成推拉方向盤(pán)的動(dòng)作，更別提大角度的規(guī)避動(dòng)作了。

正確的做法是，先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右。有科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，這個(gè)角度最符合人體工程學(xué)，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿(mǎn)、坐實(shí)；然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤(pán)的頂端，調(diào)整座椅前后距離，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。

此外，將剎車(chē)和離合器踏板完全踩到底后，使膝關(guān)節(jié)仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩(wěn)定的蹬踏力。

鞋子一定要合適

鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患；鞋邊兒不要太寬，右腳從油門(mén)踏板抬起移到剎車(chē)踏板時(shí)，較寬的鞋邊兒容易蹭在剎車(chē)踏板上，可能只有幾秒鐘，但這幾秒鐘時(shí)間已經(jīng)足夠讓你撞上前面的車(chē)了；別穿高跟鞋，年輕的女司機(jī)因?yàn)榇└吒荒軐x車(chē)踏板踩到底，造成追尾的現(xiàn)象已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了。

穿裙子上車(chē)注意形象

穿裙子的女性上車(chē)的時(shí)候，是她們最尷尬的時(shí)候，因?yàn)榇┒倘沟娜菀状汗馔庑?，穿長(zhǎng)裙的則要手忙腳亂地提起裙子防止絆倒。正確的上車(chē)程序是：打開(kāi)車(chē)門(mén)，轉(zhuǎn)身側(cè)向車(chē)身，并緊雙腿，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，再將腿收進(jìn)車(chē)內(nèi)。

5.新手學(xué)開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的視頻

新手學(xué)開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的視頻，你可以下載APP 好看2113視頻，搜索學(xué)開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)就會(huì)有視頻了。

P、R、N、DP車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P檔，汽車(chē)只能在“P”或“N”檔才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。R 倒檔沒(méi)什么好解釋的。

當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)5261不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“R”檔，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。一般都有保險(xiǎn)按鈕不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

N可在4102起動(dòng)時(shí)或拖車(chē)和暫時(shí)停車(chē)時(shí)（如紅燈），用此檔位1653。D 前進(jìn)擋。

注意！正常行駛中切不可掛入N檔滑行，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱專(zhuān)內(nèi)需要潤(rùn)滑，當(dāng)行駛中把檔位放在N上面時(shí)油泵是無(wú)法正常地供油進(jìn)行潤(rùn)滑的，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險(xiǎn)的，而且并不省油。系好安全帶，P檔位置，踩住剎車(chē)屬，點(diǎn)火，掛入D檔，松開(kāi)手剎，緩慢抬起剎車(chē)，走你。

6.哪里有中文的關(guān)于汽車(chē)漂移的視頻教程啊

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。

通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。

一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。

而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。

因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。

這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。 鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。

以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。

而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類(lèi)以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。

同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)！重剎車(chē)（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。

這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話(huà)，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。

和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。

配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。

鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！ 擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線(xiàn)上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。

而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。 打滑（專(zhuān)業(yè)）：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。

這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。

勤練。

7.學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識(shí)和技巧

實(shí)際上你講的這些問(wèn)題，新手都曾經(jīng)遇到過(guò)；熟能生巧，經(jīng)過(guò)一段實(shí)踐、摸索就好了；實(shí)際就是多聽(tīng)、多看、多練；如果估算不好人在車(chē)頭的位置，在目前，你可以邀請(qǐng)你的朋

友站在相應(yīng)的位置，你在車(chē)?yán)?，多留心些、慢慢就找到感覺(jué)了；前后左右都是如此；

新手上路，可以邀請(qǐng)朋友一起；即使不會(huì)駕駛車(chē)輛也行，起碼能夠幫你多觀(guān)察一下周邊的情況；在道路狹窄路段，可以采取先盡量靠左、然后再觀(guān)察右邊的方法駕駛；實(shí)在不行

讓朋友幫忙下車(chē)看一下；

如果是獨(dú)自一人出去，把握不準(zhǔn)的地方，可以自己下車(chē)看一下，多停幾次車(chē)、下來(lái)看一下并不丟人，因?yàn)榭偙扔泄尾湟?；真正有了事故追悔莫及?/p>

8.自動(dòng)檔車(chē)正確起步方法視頻教程

自動(dòng)檔車(chē)正確起步方法視頻教程：

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自動(dòng)檔就是不用駕駛者去手動(dòng)換擋，車(chē)輛會(huì)根據(jù)行駛的速度和交通情況自動(dòng)選擇合適的擋位行駛。一般的自動(dòng)擋汽車(chē)上的擋位共有六個(gè)位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。自動(dòng)檔汽車(chē)采用自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)只運(yùn)用停車(chē)擋P擋、倒車(chē)擋R擋、空擋N擋、前進(jìn)擋D擋完全可以滿(mǎn)足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運(yùn)用其它功能擋了。