行業(yè)分析報告范文

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汽車(chē)行業(yè)分析報告范文

一、汽車(chē)物流定義

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn)：

1、技術(shù)復雜性

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應物流需要專(zhuān)用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運輸和裝卸設備，需要實(shí)現"準時(shí)生產(chǎn)"和"零庫存"，需要實(shí)現整車(chē)的"零公里銷(xiāo)售"，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

三、汽車(chē)物流行業(yè)的現狀及發(fā)展

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，中國2015年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379、1萬(wàn)輛和1364、5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48、3%和46、15%，標志著(zhù)中國在2015年一舉超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙奪冠。從剛剛出爐的2015年1-4月數據顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611、8萬(wàn)輛和616、6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63、8%和60、5%，據此預測，中國2015年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展潛力

1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(cháng)快

我國汽車(chē)2015年的保有量為4975萬(wàn)輛，2015年達到6300多萬(wàn)輛，到2015年底，最晚2015年就能達到7500萬(wàn)輛的規模。據保守估計，中國未來(lái)汽車(chē)保有量將達到4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(cháng)空間。

2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢

目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運輸的。據調查，在車(chē)輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節汽車(chē)物流的市場(chǎng)調研分析

中國現代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延

 

伸，形成了一主兩重(以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重)的現代汽車(chē)物流的新格局。

一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì )化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏(yíng)利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會(huì )社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實(shí)力以及管理著(zhù)世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)展的中國汽車(chē)業(yè)需要，為中國汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)提供長(cháng)期服務(wù)。這是中國汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠(chǎng)以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò )化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng )建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團及長(cháng)安汽車(chē)集團合資組建了重慶長(cháng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區域內其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(cháng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng )建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規模，可以滿(mǎn)足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì )向其他模式轉化。

二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題

1、汽車(chē)物流基礎設施不完善

汽車(chē)物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現快速增長(cháng)，但與之配套的各項基礎設施的建設沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車(chē)企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò )，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著(zhù)單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔著(zhù)不同品牌轎車(chē)的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車(chē)的運輸;長(cháng)安民生主要承擔長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木的運輸;吉林長(cháng)久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車(chē)輛甚至運輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì )優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運輸服務(wù)績(jì)效。

2、中國汽車(chē)物流市場(chǎng)運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國僅為9、9%。據對美國物流業(yè)的統計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報

率為8、3%(irr)，倉儲為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車(chē)輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著(zhù)回程空駛資源浪費()、

運輸成本高等問(wèn)題。這意味著(zhù)中國汽車(chē)物流供應商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化和信息技術(shù)系統建設和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車(chē)物流企業(yè)的構成形式

中國汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構成：

1、從傳統的國營(yíng)運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉變而來(lái)

2、從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)(例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運輸有限公司等)

從總體上來(lái)看，國內汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉儲，運輸環(huán)節、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎管理標準與國外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標準化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務(wù)規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環(huán)節出現問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險大。

第三節國內汽車(chē)物流市場(chǎng)競爭分析

在國內汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著(zhù)一個(gè)國際化汽車(chē)物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運物流公司將其負責接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠(chǎng)，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶(hù)主要為偉士通。

隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(cháng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)。

重慶長(cháng)安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(cháng)安汽車(chē)，競爭優(yōu)勢主要體現在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗及it系統)、資源優(yōu)勢(由長(cháng)安、萬(wàn)友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統)。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長(cháng)期合作協(xié)議。在中國國內29個(gè)省市、自治區建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò )系統。主要客戶(hù)為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現在規模、管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)源和區域。

安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò )化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，

運輸車(chē)輛共有1639輛駁運車(chē)、438節火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現在穩定的客戶(hù)源和區域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎，已形成整車(chē)及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。

第四節中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案

一、中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題

中國汽車(chē)物流運輸主要的途徑是通過(guò)水運、鐵路、公路運輸;

1、中國汽車(chē)物流公路運輸企業(yè)都具有"資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱"等特點(diǎn)

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規模和回流網(wǎng)絡(luò )，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規模的原因，使得大多數企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。 整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項指標均不盡人意。

3、持續增長(cháng)的油價(jià)成本和不規范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長(cháng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個(gè)主機廠(chǎng)，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(cháng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下;公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運輸過(guò)程中無(wú)法對運輸過(guò)程全程監控;汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地;