共享汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

共享汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

調(diào)查報(bào)告是整個(gè)調(diào)查工作，包括計(jì)劃、實(shí)施、收集、整理等一系列過程的總結(jié)，是調(diào)查研究人員勞動(dòng)與智慧的結(jié)晶，也是客戶需要的最重要的書面結(jié)果之一。以下是有關(guān)共享汽車市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告，一起看看吧！

共享汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

共享汽車悄然生長

“共享汽車并不是一個(gè)新概念，20XX年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時(shí)租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥図?xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于租車行業(yè)里的短時(shí)間包車業(yè)務(wù)，過去叫“分時(shí)租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。

中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于2010年首次登陸中國，2013年初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至2014年末，全國用于分時(shí)租賃的汽車超過8000輛。到了20XX年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。

放眼國內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的Car2go項(xiàng)目。

來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20XX年底，中國產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。

了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領(lǐng)域。20XX年全國只有二三十家共享汽車平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20XX年年底以來，對(duì)于共享汽車概念股，A股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。

此外，在國內(nèi)許多城市的大街上出現(xiàn)各種共享汽車的樣本，涌現(xiàn)出一大批汽車共享領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司：在上海，上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營商；在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“即行Car2go”已陸續(xù)在重慶主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車……

目前仍處于初期階段

根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。

共享汽車能否在今年迎來“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。

中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。

不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領(lǐng)域，這些問題同樣存在?！霸?jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。

此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車運(yùn)營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。

不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段。”業(yè)界人士認(rèn)為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期?！澳壳皝砜矗騼H有法國的Autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項(xiàng)目仍處于燒錢布局階段”。

一位共享出行領(lǐng)域的投資人說，很多企業(yè)暫時(shí)沒有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國內(nèi)市場(chǎng)上還沒有一家企業(yè)能盈利”。

“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持

“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共享汽車運(yùn)營的企業(yè)負(fù)責(zé)人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門打交道。

“離開政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權(quán)、停車等都是很難解決的問題，因此良好的政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個(gè)部門分管，遇到的一些新問題時(shí)，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。

“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補(bǔ)貼占整車造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20XX年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。

“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。

而“位”就是停車位?！白鳛樯虡I(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶租車的費(fèi)用還沒有停車費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。

國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過Autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20XX年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項(xiàng)目的開展。

中信證券研究部曾對(duì)Autolib項(xiàng)目做過分析，認(rèn)為Autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。

值得注意的是，公車改革成為國內(nèi)共享汽車項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。

按照公車改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長期租賃，而“分時(shí)租賃”車恰恰很好地解決了這個(gè)問題。專家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。