北京地鐵運營(yíng)時(shí)間(北京地鐵運營(yíng)時(shí)間國慶節)
北京地鐵運營(yíng)時(shí)間
北京地鐵運營(yíng)時(shí)間如下：
1、北京地鐵1號線(xiàn)(M1)：起點(diǎn)站：蘋(píng)果園5:10-22:55|終點(diǎn)站：四惠東5:05-23:15
2、北京地鐵2號線(xiàn)(內環(huán))：起點(diǎn)站：積水潭-22:45|終點(diǎn)站：西直門(mén)5:34-22:42
3、北京地鐵2號線(xiàn)(外環(huán))：起點(diǎn)站：西直門(mén)-23:00|終點(diǎn)站：積水潭5:35-22:56
4、北京地鐵4號線(xiàn)(M4)：起點(diǎn)站：安河橋北5:00-22:20|終點(diǎn)站：天宮院05:30-22:38
5、北京地鐵5號線(xiàn)(M5)：起點(diǎn)站：宋家莊5:19-23:10|終點(diǎn)站：天通苑北5:00-22:48
6、北京地鐵6號線(xiàn)：起點(diǎn)站：海淀五路居5:23-22:40|終點(diǎn)站：潞城5:50-22:49
7、北京地鐵7號線(xiàn)：起點(diǎn)站：北京西站5:30-23:15|終點(diǎn)站：焦化廠(chǎng)5:10-22:25
8、北京地鐵8號線(xiàn)(M8)：起點(diǎn)站：朱辛莊5:10-22:05|終點(diǎn)站：南鑼鼓巷5:30-23:00
9、北京地鐵9號線(xiàn)(M9)：起點(diǎn)站：郭公莊5:20-22:40|終點(diǎn)站：國家圖書(shū)館5:59-23:19
10、北京地鐵10號線(xiàn)：起點(diǎn)站：巴溝4:54-22:27|終點(diǎn)站：火器營(yíng)4:52-0:22
北京地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間是怎樣的呢
北京地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間是：起點(diǎn)站首末車(chē)時(shí)間:05:03-21:55；終點(diǎn)站首末車(chē)時(shí)間:05:09-22:14。
2號線(xiàn)環(huán)行一周用時(shí)約40分鐘。線(xiàn)路全年無(wú)休，每日在5:00至23:00之間運營(yíng)，不同車(chē)站首末車(chē)時(shí)間有差異。內、外環(huán)線(xiàn)分別在西直門(mén)站、積水潭站收車(chē)，跨越這兩座車(chē)站的末班車(chē)時(shí)間更早。
在工作日，2號線(xiàn)早高峰時(shí)內環(huán)發(fā)車(chē)間隔2分半，外環(huán)3分;晚高峰時(shí)外環(huán)間隔2分半，內環(huán)3分。其中2分半的間隔在北京地鐵系統中屬于較小值，僅多于早高峰4號線(xiàn)上行的1分45秒和10號線(xiàn)的2分。白天非高峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔約5分鐘，在市區線(xiàn)路中屬于發(fā)車(chē)間隔較長(cháng)的一條。
工作日2號線(xiàn)的日均客流量在100萬(wàn)人次左右，2016年4月29日達到122.4萬(wàn)人次，在北京地鐵線(xiàn)路中日均客流量居第三名(第一名10號線(xiàn)195.1萬(wàn)人次，第二名1號線(xiàn)138.1萬(wàn)人次)。
1969年10月1日，經(jīng)過(guò)4年建設，北京地鐵一期工程竣工，區間為北京站至高井站，其中北京站至長(cháng)椿街站為現2號線(xiàn)使用的車(chē)站。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門(mén)，經(jīng)過(guò)西直門(mén)、鼓樓大街、東直門(mén)，到達建國門(mén)的馬蹄形線(xiàn)路。一、二期工程的換乘通過(guò)相距400米的南禮士路站和復興門(mén)站實(shí)現。
1987年12月28日，二期工程和長(cháng)椿街站–北京站區間重組成環(huán)線(xiàn)，即當前的2號線(xiàn);剩余部分組成一線(xiàn)，即1號線(xiàn)。從南禮士路延伸至復興門(mén)與環(huán)線(xiàn)換乘。環(huán)線(xiàn)的名稱(chēng)在2002年逐漸更改為"2號線(xiàn)"。雖然一、二期工程建設時(shí)間均很早，但現今仍可發(fā)現一些細節顯示兩者的不同。
例如，長(cháng)椿街站至北京站間的一些車(chē)站，相比北部的車(chē)站，站臺、出站口通道更加狹窄，與1號線(xiàn)西段的車(chē)站相仿;二期工程車(chē)站的裝潢用色相對明快;部分二期工程車(chē)站為可換乘的規劃線(xiàn)路預留了站臺空間，盡管由于規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站臺或接口尚未得到使用
2號線(xiàn)地鐵首末車(chē)時(shí)間表
2號線(xiàn)地鐵首末車(chē)時(shí)間表蘇洋 6:30-23:00 ，洋里 6:30-23:00。
2019年4月26日開(kāi)通初期運營(yíng)后，福州地鐵2號線(xiàn)高峰時(shí)段行車(chē)間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鐘（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其余時(shí)間為平峰時(shí)段）。
2021年9月1日起，福州地鐵2號線(xiàn)縮短行車(chē)間隔，工作日高峰期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行車(chē)間隔縮短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和節假日全天行車(chē)間隔縮短至7分50秒。同時(shí)，首班車(chē)發(fā)車(chē)站點(diǎn)增加，每日6:30往洋里站方向首班車(chē)從蘇洋站、金嶼站始發(fā)，往蘇洋站方向首班車(chē)從洋里站、前嶼站始發(fā)，末班車(chē)保持不變。
地鐵2號線(xiàn)文化特色
1、地鐵2號線(xiàn)采用“榕城綠”作為線(xiàn)路色，與1號線(xiàn)的“幸福紅”相呼應，“清新福建 綠色榕城”的文化主題貫穿始終。
2、地鐵2號線(xiàn)列車(chē)、車(chē)站效果均以“榕樹(shù)、茉莉花”等元素為符號，清新的綠色元素可謂無(wú)處不在。站臺、候車(chē)區、電梯、車(chē)廂內的提示和指引也都由綠色元素構成。全線(xiàn)各處也均以綠色點(diǎn)綴，每個(gè)車(chē)站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。
3、地鐵2號線(xiàn)設計整體簡(jiǎn)潔大氣，在金山站、福州大學(xué)站、南門(mén)兜站、鼓山站、祥坂站等車(chē)站的裝修上，都采用現代的表現手法適度突出藝術(shù)化的空間特征，希望能帶給市民舒適的乘車(chē)體驗。
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