北京地鐵運營時間(北京地鐵運營時間國慶節(jié))
北京地鐵運營時間
北京地鐵運營時間如下：
1、北京地鐵1號線(M1)：起點站：蘋果園5:10-22:55|終點站：四惠東5:05-23:15
2、北京地鐵2號線(內(nèi)環(huán))：起點站：積水潭-22:45|終點站：西直門5:34-22:42
3、北京地鐵2號線(外環(huán))：起點站：西直門-23:00|終點站：積水潭5:35-22:56
4、北京地鐵4號線(M4)：起點站：安河橋北5:00-22:20|終點站：天宮院05:30-22:38
5、北京地鐵5號線(M5)：起點站：宋家莊5:19-23:10|終點站：天通苑北5:00-22:48
6、北京地鐵6號線：起點站：海淀五路居5:23-22:40|終點站：潞城5:50-22:49
7、北京地鐵7號線：起點站：北京西站5:30-23:15|終點站：焦化廠5:10-22:25
8、北京地鐵8號線(M8)：起點站：朱辛莊5:10-22:05|終點站：南鑼鼓巷5:30-23:00
9、北京地鐵9號線(M9)：起點站：郭公莊5:20-22:40|終點站：國家圖書館5:59-23:19
10、北京地鐵10號線：起點站：巴溝4:54-22:27|終點站：火器營4:52-0:22
北京地鐵2號線運營時間是怎樣的呢
北京地鐵2號線運營時間是：起點站首末車時間:05:03-21:55；終點站首末車時間:05:09-22:14。
2號線環(huán)行一周用時約40分鐘。線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內(nèi)、外環(huán)線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。
在工作日，2號線早高峰時內(nèi)環(huán)發(fā)車間隔2分半，外環(huán)3分;晚高峰時外環(huán)間隔2分半，內(nèi)環(huán)3分。其中2分半的間隔在北京地鐵系統(tǒng)中屬于較小值，僅多于早高峰4號線上行的1分45秒和10號線的2分。白天非高峰時段的發(fā)車間隔約5分鐘，在市區(qū)線路中屬于發(fā)車間隔較長的一條。
工作日2號線的日均客流量在100萬人次左右，2016年4月29日達到122.4萬人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名(第一名10號線195.1萬人次，第二名1號線138.1萬人次)。
1969年10月1日，經(jīng)過4年建設，北京地鐵一期工程竣工，區(qū)間為北京站至高井站，其中北京站至長椿街站為現(xiàn)2號線使用的車站。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門，經(jīng)過西直門、鼓樓大街、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門站實現(xiàn)。
1987年12月28日，二期工程和長椿街站–北京站區(qū)間重組成環(huán)線，即當前的2號線;剩余部分組成一線，即1號線。從南禮士路延伸至復興門與環(huán)線換乘。環(huán)線的名稱在2002年逐漸更改為"2號線"。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現(xiàn)今仍可發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)顯示兩者的不同。
例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站臺、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿;二期工程車站的裝潢用色相對明快;部分二期工程車站為可換乘的規(guī)劃線路預留了站臺空間，盡管由于規(guī)劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站臺或接口尚未得到使用
2號線地鐵首末車時間表
2號線地鐵首末車時間表蘇洋 6:30-23:00 ，洋里 6:30-23:00。
2019年4月26日開通初期運營后，福州地鐵2號線高峰時段行車間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鐘（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其余時間為平峰時段）。
2021年9月1日起，福州地鐵2號線縮短行車間隔，工作日高峰期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行車間隔縮短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和節(jié)假日全天行車間隔縮短至7分50秒。同時，首班車發(fā)車站點增加，每日6:30往洋里站方向首班車從蘇洋站、金嶼站始發(fā)，往蘇洋站方向首班車從洋里站、前嶼站始發(fā)，末班車保持不變。
地鐵2號線文化特色
1、地鐵2號線采用“榕城綠”作為線路色，與1號線的“幸福紅”相呼應，“清新福建 綠色榕城”的文化主題貫穿始終。
2、地鐵2號線列車、車站效果均以“榕樹、茉莉花”等元素為符號，清新的綠色元素可謂無處不在。站臺、候車區(qū)、電梯、車廂內(nèi)的提示和指引也都由綠色元素構成。全線各處也均以綠色點綴，每個車站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。
3、地鐵2號線設計整體簡潔大氣，在金山站、福州大學站、南門兜站、鼓山站、祥坂站等車站的裝修上，都采用現(xiàn)代的表現(xiàn)手法適度突出藝術化的空間特征，希望能帶給市民舒適的乘車體驗。
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