最簡單的做汽車方法方面(有什么簡單小汽車用易拉罐手工作品制作方法)
1.有什么簡單小汽車用易拉罐手工作品制作方法
材料：三個易拉罐，兩雙環(huán)保筷子，紅頭繩子，自畫的帆船彩帆，雙面膠紙，橡皮條。
1、基本上用雙面膠帶固定三個罐。
2、兩邊用筷子和橡皮條固定。
3、在中間罐上鉆一個小孔，然后插入筷子。
4、做一個五顏六色的帆，記得在上面和下面打個小孔，以后再放在桅桿上。
5、用一根紅色的頭繩固定桅桿，然后將帆放在上面。
2.煙盒做汽車最簡單方法
1
把紙盒平展，按如圖所示的形狀比例剪出來。
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2
把部件粘好，這是車的主體。
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3
描色、裝飾、車燈、車窗都是全的。
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制輪子，輪緣是黑色的，黑膠帶也行，畫也行，總之要逼真。
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將兩輪用木棒穿好，將車輪一樣，固定在車的底部。好，車成了！
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3.做汽車四輪定位測試的簡單方法有什么
樓主您好，下面由 盜有道 為您解答
對于普通民用車而言，車輪的前束角不要隨便進行調(diào)整。將前束 角調(diào)得過大或過小，不僅會對車輛本身造成傷害，而且對車輛的操控 性、穩(wěn)定性等方面也沒有太大的幫助。如果真的想調(diào)也要到正規(guī)的4S 店在廠家的規(guī)定范圍內(nèi)進行調(diào)整。像筆者的這次調(diào)整。就使得前驅(qū)版 的途勝完全失去了過去的風范，高速穩(wěn)定性明顯降低，這就是因為前 束角的選擇與原廠數(shù)值差異過大的緣故。回到北京以后，筆者前往4S 店按照原廠數(shù)值對于前束角進行了精確調(diào)整，終于又使得途勝的抓地 力得以恢復，回到了往日高速穩(wěn)健的狀態(tài)。
主銷后傾 在這里我們用一個非常形象的比喻，自行車的轉(zhuǎn)向主銷是向后傾 斜的，那么，所謂主銷后傾角和內(nèi)傾角，顧名思義就是指轉(zhuǎn)向主銷向 后和向內(nèi)傾斜的角度。所有的車輛都必須具有轉(zhuǎn)向后傾角和轉(zhuǎn)向內(nèi)傾 角，否則車輛就無法正常行駛。主銷后傾角是用來回正力，保證車輛 直線行駛。而內(nèi)傾角則是為了回正方向，保證車輛的方向性，其角度 越大，車輛的方向越重，反之，則越輕。
四輪定位的意義 四輪定位看似簡單，實際上是一項技術(shù)含量頗高的工程，當 然這是對于開發(fā)和設計數(shù)值的工程而言，因為一臺車的原廠四輪定 位參數(shù)需要進行大量的試驗才能獲得。作為原廠沒有經(jīng)過任何改動 的車輛，如何要修正四輪定位，只要按照原廠數(shù)值通過儀器修正 即可，操作并不是特別復雜，也不需要特別高超的技巧。但是它的 重要性不言而喻，一旦這些設定出現(xiàn)問題，就會給定位帶來嚴重后 果。在車輛長期行駛之后，輪胎不僅會有一些磨損，而且輪胎的相 對位置相比出廠時的設置會有些偏差，日常常說的四輪定位的意義 就是將這些偏差修正，恢復出廠時的外傾角和前束角以及主銷傾角 的設置，保證車輛的正常運行。
四輪定位還是一種改裝技術(shù)，不同的角度設置會帶來完全不同的 駕駛感受。當然，在改變這些角度獲得不同的駕駛感受時，同樣別忘 了匹配的重要性，忽略了與其他部件的匹配，就很有可能會帶來意外 的負面效果。除了改裝四輪定位本身需要做好相關(guān)匹配外，改裝其他 行走機構(gòu)的部件更需要和四輪定位本身做好匹配。原廠的四輪定位設 定都是有一定區(qū)間的，車輪的定位數(shù)值只能在這個范圍內(nèi)變動。原廠 設計師是根據(jù)車輛的懸掛設計、輪距以及輪胎的寬度和性能等，經(jīng)過 反復試驗測試定出的數(shù)據(jù)，因此如果懸掛因為使用時間較長而出現(xiàn)定 位錯誤，或者由于事故導致懸掛變形或錯位，以及更換的非原廠標準 的輪胎或彈簧，都會導致這些數(shù)據(jù)的改變。這樣一來車輪運轉(zhuǎn)就不會 在一個理想狀態(tài)下，偏磨和油耗高以及跑偏就都有可能出現(xiàn)。如果是 因為沖擊變形導致的錯位，可以按照原廠的數(shù)值盡可能的恢復，使其 回到原廠數(shù)值的區(qū)間中來。如果是進行了改裝，那么這些部件的各個 數(shù)據(jù)就會與原廠數(shù)據(jù)不符。原廠的四輪定位數(shù)據(jù)將無法滿足這些部件 的需求，這樣的技術(shù)含量就高了，你需要為其匹配一套符合改裝后的 四輪定位數(shù)據(jù)。
總結(jié) 四輪定位數(shù)據(jù)，是為輪胎進行定位的各種傾角數(shù)據(jù)，它是設計師 根據(jù)各個部件特性和車輛定位，經(jīng)過反復測試和計算得出的數(shù)據(jù)。以 保證車輛更好的運行。即使調(diào)整也不可超越原廠規(guī)定的參數(shù)區(qū)間。一 旦由于長期使用或事故導致定位出現(xiàn)錯誤，要及時糾正，否則等待你 的輕則輪胎偏磨，重則因抓地力嚴重下降而發(fā)生事故。
4.求：汽車的制造流程工藝,簡單明了,謝謝
1.鑄造 鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。
在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。
為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。
空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模（芯盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（鑄造也稱為“翻砂”）。
在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。
澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。2.鍛造 在汽車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。
鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法（坊間稱“打鐵”）。
汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。
模型鍛造有點像面團在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。
汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 3.冷沖壓 冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。
日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料（行家稱為“落料”），然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形（行家稱為“拉深”）。
在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪?，?邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。
這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。
沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產(chǎn)時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。
沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件.4。焊接 焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。
我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。
在汽車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點（直徑為5—6甽的圓形）通電流加熱熔化從而牢固接合。
2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續(xù)的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。
焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。
還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。
因此，氣焊在汽車制造中應用極少。 5.金屬切削加工 金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。
金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1）車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。
汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。 2）刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。
刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3）銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種汽車零件。
汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數(shù)控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現(xiàn)代化機械加工的主要機床。
4）鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。5）磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。
磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過熱處理后的汽車零件，均用磨床進行精加工。
6.熱處。
5.怎樣制作汽車車身
傳統(tǒng)的汽車車身設計方法的整個過程是基于手工設計完成的。分為初步設計與技術(shù)設計兩個階段。其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進行1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和樣車制作等階段； 還要進行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、實車三次風洞試驗； 還要進行車身原始數(shù)據(jù)保留的車身主圖板、車身主模型制作。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，高速圖形終端和工作站的出現(xiàn)，引進了CAD/CAM等現(xiàn)代設計方法在車身設計中的應用。這種方法（傳統(tǒng)的車身CAD方法）的一個主要工作是利用計算機輔助幾何設計（CAGD）方法來進行車身幾何造型設計，即要在計算機上建立一個車身表面模型以取代傳統(tǒng)設計中的三維實體模型。但無論是傳統(tǒng)的手工設計方法，還是傳統(tǒng)的車身CAD設計方法，都免不了進行車身效果圖繪制、車身油泥實物型模型制作等步聚，這就大大增加了設計開發(fā)的周期和成本。因此，建立一種汽車車身計算機輔助設計和分析的方法——虛擬樣機設計方法意義重大。汽車車身采用虛擬樣機的設計方法，是一種革新產(chǎn)品開發(fā)過程、縮短周期降低成本、改進產(chǎn)品設計質(zhì)量、提高產(chǎn)品開發(fā)效率的有效途徑。采用虛擬樣機設計方法，在制造第一臺物理樣機之前，利用計算機模型可以仿真測試各種不同的設計方案，不必浪費制造物理樣機所需的時間與經(jīng)費，可以獲得較優(yōu)的乃至最優(yōu)的設計方案；同時可以在計算機上方便地確定、修改設計缺陷，逐步優(yōu)化設計方案，因此不但減少了昂貴的物理樣機數(shù)量，而且提高了產(chǎn)品設計質(zhì)量，大大縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期。
1 設計模型的建立
傳統(tǒng)的汽車車身設計方法的整個過程是基于手工設計完成的。分為初步設計與技術(shù)設計兩個階段。其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進行1:5油泥模型、全尺寸油泥模型和樣車制作等階段； 還要進行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、實車三次風洞試驗； 還要進行車身原始數(shù)據(jù)保留的車身主圖板、車身主模型制作。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，高速圖形終端和工作站的出現(xiàn)，引進了CAD/CAM等現(xiàn)代設計方法在車身設計中的應用。這種方法（傳統(tǒng)的車身CAD方法）的一個主要工作是利用計算機輔助幾何設計（CAGD）方法來進行車身幾何造型設計，即要在計算機上建立一個車身表面模型以取代傳統(tǒng)設計中的三維實體模型。但無論是傳統(tǒng)的手工設計方法，還是傳統(tǒng)的車身CAD設計方法，都免不了進行車身效果圖繪制、車身油泥實物型模型制作等步聚，這就大大增加了設計開發(fā)的周期和成本。
由于傳統(tǒng)車身設計方法的缺陷，我們利用CAD軟件提供的強大的復合建模功能，探索了一種車身設計新方法，為縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本作了一些努力，也為我們進行車身CAD新方法、新手段的探索，提供基礎(chǔ)性的借鑒。首先在汽車產(chǎn)品規(guī)劃提出的產(chǎn)品參數(shù)基礎(chǔ)上，進行簡單的車身總布置設計，確定汽車總長、總寬、總高、離地間隙、接近角、離去角、輪距、車門形狀、位置等基本設計數(shù)據(jù)，建立車身三視圖。在此基礎(chǔ)上，利用CAD軟件的建模功能展開設計、建模。具體的方法是：汽車新產(chǎn)品設計規(guī)劃→車身總布局設計（三視圖）→曲線建模設計（三視圖）→車身各視圖按輪廓線拉伸實體→作取交集的布爾運算→提取擬合車身曲面所需線條→線條轉(zhuǎn)換和修改樣條線→車身結(jié)構(gòu)骨架設計。
利用以上方法，我們對某中型客車車身項目進行了開發(fā)設計，完成該車型設計方面的工作，
也節(jié)省了制作油泥模型等步驟的大量時間，降低了開發(fā)成本。該方法收到了良好的效果。
模型如圖1所示。
2 設計可行性有限元分析
用有限元方法進行車身計算。首先要把工程上的車身轉(zhuǎn)換成能為計算機輸入所接受的計算上模型。即把車身實物（或圖紙）抽象為一組由力學元件構(gòu)成的模型，同時要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學描述——這就是模型化工作。在結(jié)構(gòu)簡化過程中，堅持的總原則是：在盡可能如實地反映客車車身結(jié)構(gòu)主要力學特性的前提下，力求用較少的單元和簡單的單元形式。
對于半承載式客車車身，它保留了底盤車架，將車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件剛性地與車架連接，使車身也參與整車承載，從而可以適當?shù)臏p輕車架的質(zhì)量和減少斷面的尺寸，以達到合理利用材料的目的。這種車身與車架的連接一般是通過將車身骨架的立柱焊接在由車架縱梁兩側(cè)懸伸的牛腿上來實現(xiàn)的。所以分析時必須考慮客車的底架。由于整車車身結(jié)構(gòu)復雜，必須對車身模型進行簡化?？蛙嚨墓羌芙Y(jié)構(gòu)由抗扭剛性很高的鋼管構(gòu)件焊接形成的空間框架。由前、后圍骨架、底架、左右側(cè)圍骨架和頂蓋骨架六部分組成。
