研究軌道安全的方法(城市軌道交通運營(yíng)安全事故的分類(lèi)方法有哪幾種)
1.城市軌道交通運營(yíng)安全事故的分類(lèi)方法有哪幾種
《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》力求系統、全面地闡述城市軌道交通運營(yíng)的安全知識，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內容。教材編寫(xiě)充分考慮了培養應用型人才院校學(xué)生的認知特點(diǎn)，文字簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結和思考題。
內容簡(jiǎn)介
《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》主要內容包括城市軌道交通運營(yíng)安全管理概述、城市軌道交通設備與基礎設施、城市軌道交通運營(yíng)安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營(yíng)安全保障系統、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營(yíng)安全事故分析、城市軌道交通運營(yíng)安全基礎理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規章制度、城市軌道交通運營(yíng)安全評價(jià)、城市軌道交通應急管理、城市軌道交通常見(jiàn)事故處理案例，共11章。
《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓教材，同時(shí)可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習參考。
目錄
第1章 城市軌道交通運營(yíng)安全管理概述
1.1 概述
1.2 城市軌道交通運營(yíng)安全管理研究對象及范圍
1.3 城市軌道交通運營(yíng)安全管理主要內容
1.3.1 人的方面
1.3.2 設備設施方面
1.3.3 安全管理制度方面
第2章 城市軌道交通設備與基礎設施
2.1 線(xiàn)路
2.2 車(chē)輛
2.3 限界
2.4 軌道
2.5 車(chē)站
2.6 供電系統
2.城市軌道交通運營(yíng)安全事故的分類(lèi)方法有哪幾種
《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》力求系統、全面地闡述城市軌道交通運營(yíng)的安全知識，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內容。
教材編寫(xiě)充分考慮了培養應用型人才院校學(xué)生的認知特點(diǎn)，文字簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結和思考題。內容簡(jiǎn)介《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》主要內容包括城市軌道交通運營(yíng)安全管理概述、城市軌道交通設備與基礎設施、城市軌道交通運營(yíng)安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營(yíng)安全保障系統、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營(yíng)安全事故分析、城市軌道交通運營(yíng)安全基礎理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規章制度、城市軌道交通運營(yíng)安全評價(jià)、城市軌道交通應急管理、城市軌道交通常見(jiàn)事故處理案例，共11章。
《城市軌道交通運營(yíng)安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓教材，同時(shí)可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習參考。目錄第1章 城市軌道交通運營(yíng)安全管理概述1.1 概述1.2 城市軌道交通運營(yíng)安全管理研究對象及范圍1.3 城市軌道交通運營(yíng)安全管理主要內容1.3.1 人的方面1.3.2 設備設施方面1.3.3 安全管理制度方面第2章 城市軌道交通設備與基礎設施2.1 線(xiàn)路2.2 車(chē)輛2.3 限界2.4 軌道2.5 車(chē)站2.6 供電系統。
3.影響城市軌道交通安全的四種基本因素有哪些
城市軌道交通系統是在時(shí)間，空間上分布很廣泛的動(dòng)態(tài)系統，其安全影響因素錯綜復雜，涉及面廣。那么影響城市軌道交通安全的四種基本因素有：
人，設備，環(huán)境和管理
首先人為因素造成城市軌道交通運營(yíng)事故據統計約占比74%以上。比如大客流擁擠、打架斗毆、突發(fā)疾病、闖入隧道、跳下站臺、觸碰緊急制動(dòng)按鈕等等不安全的人為行為
第二個(gè)設備，設備設施是城市軌道交通系統最重要的組成部分，任何一個(gè)系統發(fā)生故障都會(huì )對運營(yíng)安全產(chǎn)生重要影響。
第三，環(huán)境，包括內部環(huán)境與外部環(huán)境。內部環(huán)境就是員工的作業(yè)環(huán)境、地鐵系統內部環(huán)境。外部環(huán)境則包括自然災害、地質(zhì)情況、氣候因素。
第四，管理。擁有健全完善的管理運營(yíng)組織也是安全運營(yíng)的重點(diǎn)。
4.城市軌道交通安全常識有哪些
城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。
對高壓觸電者，應立即通知有關(guān)部門(mén)停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線(xiàn)，使線(xiàn)路短路接地，迫使保護裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線(xiàn)前，應 將金屬線(xiàn)的一端可靠接地，然后拋擲另一端。
第二步，根據觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會(huì )出現神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現場(chǎng)應用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專(zhuān)業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。
3.認真分析用電場(chǎng)所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設備，不帶病運轉.5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門(mén)用電檢查，發(fā)現隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門(mén)報告2.講清火災的詳細地址，包括周?chē)拿黠@建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報告；拉動(dòng)警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內 用隧道電話(huà)向前方車(chē)站報告。
4.區間隧道內 FAS 系統設備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請作業(yè)區間內無(wú)行車(chē)作業(yè)區間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學(xué)習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。
5.加強現場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個(gè)系統中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害，財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場(chǎng)所、崗位、設備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設備異常現象，及時(shí)發(fā)現，及時(shí)排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線(xiàn)路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護，施工后清理現場(chǎng)，出清線(xiàn)路 5 發(fā)現違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著(zhù)火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀(guān)條件（ 科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀(guān)存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門(mén)構成：1 決策領(lǐng)導層 2 管理監督層 3 執行落實(shí)層13.城市軌道運營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調領(lǐng)導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強調文件化，TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國際通用認證，而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運。
5.軌道車(chē)管理規程和行車(chē)組織規則
關(guān)于防止脫軌與增強鐵路行車(chē)安全的建議列車(chē)脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。
據統計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70%，其比例之高，在國際上罕見(jiàn)，國內前所末有。為此，中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì )”。
會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認為大多與列車(chē)/軌道系統的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。
北美鐵道協(xié)會(huì )（AAR）、國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。
我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車(chē)軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。
與會(huì )專(zhuān)家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，建議加強對列車(chē)/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術(shù)設備的研究，并加大建設的投入。為此，應積極開(kāi)展下列研究工作： 1.建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn) 為了科學(xué)、準確、公正地評價(jià)各種機車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)。
所有新研制的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線(xiàn)上進(jìn)行。 在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大，線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀(guān)地評定機車(chē)車(chē)輛的安全性能。
因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì )“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車(chē)車(chē)輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評定試驗線(xiàn)，使我國機車(chē)車(chē)輛安全性能評定試驗工作得以規范進(jìn)行。 2.盡快建立、健全和修改完善我國機車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范 我國至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監控管理標準。
現有的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗評定等標準中沒(méi)有評定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線(xiàn)通過(guò)安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均（也有用時(shí)間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車(chē)運行狀態(tài)的安全監測管理工作 我國貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車(chē)轉向架外，還應積極研究推廣識別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4.大力加強列車(chē)/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究 世界各國在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術(shù)、安全規程、規范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車(chē)/軌道系統的安全性，必須重視加強列車(chē)/軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎方面的研究。
其重點(diǎn)有： 車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構造參數，列車(chē)裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術(shù)和設備。 減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。 對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監測中心 為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業(yè)單位（包括科研單位）推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統地解決問(wèn)題。
回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長(cháng)治久安的需要。
6.研究方法包括哪些
研究方法，一般包括文獻調查法、觀(guān)察法、文獻研究法、跨學(xué)科研究法、個(gè)案研究法等等。
1、調查法
調查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。調查法中最常用的是問(wèn)卷調查法，它是以書(shū)面提出問(wèn)題的方式搜集資料的一種研究方法，即調查者就調查項目編制成表式，分發(fā)或郵寄給有關(guān)人員，請示填寫(xiě)答案，然后回收整理、統計和研究。
2、觀(guān)察法
觀(guān)察法是指研究者根據一定的研究目的、研究提綱或觀(guān)察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀(guān)察被研究對象，從而獲得資料的一種方法。科學(xué)的觀(guān)察具有目的性和計劃性、系統性和可重復性。
3、文獻研究法
文獻研究法是根據一定的研究目的或課題，通過(guò)調查文獻來(lái)獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問(wèn)題的一種方法。文獻研究法被廣泛用于各種學(xué)科研究中。
4、跨學(xué)科研究法
運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行綜合研究的方法，也稱(chēng)“交叉研究法”。科學(xué)發(fā)展運動(dòng)的規律表明，科學(xué)在高度分化中又高度綜合，形成一個(gè)統一的整體。
據有關(guān)專(zhuān)家統計，現在世界上有2000多種學(xué)科，而學(xué)科分化的趨勢還在加劇，但同時(shí)各學(xué)科間的聯(lián)系愈來(lái)愈緊密，在語(yǔ)言、方法和某些概念方面，有日益統一化的趨勢。
5、個(gè)案研究法
個(gè)案研究法是認定研究對象中的某一特定對象，加以調查分析，弄清其特點(diǎn)及其形成過(guò)程的一種研究方法。
參考資料來(lái)源：搜狗百科——研究方法
7.軌道行業(yè)如何將所學(xué)的安全知識運用到工作中
建筑企業(yè)實(shí)施會(huì )計委派制的必要性研究譚捷（江西省第五建筑工程有限公司）摘要：會(huì )計信息的真偽關(guān)系到信息使用者的決策。
本文針對建筑企業(yè)在實(shí)施會(huì )計委派制前會(huì )計信息失真的問(wèn)題，首先進(jìn)行相關(guān)文獻回顧，然后從實(shí)際情況出發(fā)，說(shuō)明建筑企業(yè)實(shí)施會(huì )計委派制具有其必要性。關(guān)鍵詞：建筑企業(yè)會(huì )計委派制會(huì )計真實(shí)性1問(wèn)題的提出隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，會(huì )計委派制的運用不再僅僅局限于國有企業(yè)、事業(yè)單位，也在很多領(lǐng)域得到了運用。
當今，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展及政府部門(mén)將資金大量投資于基礎設施建設等，都在不同程度上促進(jìn)了建筑企業(yè)的發(fā)展。建筑企業(yè)在不斷發(fā)展過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越受到社會(huì )各界的關(guān)注，其中最主要的問(wèn)題之一就是建筑企業(yè)會(huì )計信息失真問(wèn)題，由此如何解決建筑企業(yè)會(huì )計信息失真問(wèn)題也就成為社會(huì )的焦點(diǎn)。
本文就針對建筑企業(yè)會(huì )計信息失真問(wèn)題，提出了解決方案，即在建筑企業(yè)中實(shí)施會(huì )計委派制，進(jìn)而對會(huì )計委派制實(shí)施后對建筑企業(yè)會(huì )計信息真實(shí)性的影響說(shuō)明在建筑企業(yè)中實(shí)施會(huì )計委派制具有其必然性。2建筑企業(yè)實(shí)施會(huì )計委派制之前會(huì )計信息失真影響原因的分析建筑企業(yè)會(huì )計信息失真的原因多種多樣，但歸納起來(lái)，可分為主觀(guān)原因和客觀(guān)原因兩種。
2.1主觀(guān)原因2.1.1會(huì )計人員與分公司或項目部之間存在著(zhù)利益關(guān)系。在實(shí)施會(huì )計委派制之前，會(huì )計人員是由分公司或項目部聘用的，直接受分公司或項目部的領(lǐng)導，會(huì )計人員的薪水、獎金以及晉升均由分公司或項目部領(lǐng)導決定。
因此，分公司或項目部領(lǐng)導完全可以左右會(huì )計人員，并要求會(huì )計人員提供其所需要的會(huì )計信息。分公司或項目部領(lǐng)導為了獲取集團公司的信任，并期望獲得更高的薪水、職位的晉升等，往往要求會(huì )計人員通過(guò)粉飾會(huì )計利潤等手段向集團公司提供虛假的會(huì )計信息以達到追求個(gè)人利益的目的。
而會(huì )計人員為保住現有的工作，同時(shí)希望獲得分公司或項目部領(lǐng)導的信賴(lài)，并期望由此能夠給他帶來(lái)晉升和得到更高工資的機會(huì )，也自然同意分公司或項目部領(lǐng)導的要求。2.1.2原始憑證造假。
對于建筑企業(yè)的分公司來(lái)講，其經(jīng)營(yíng)地往往不止一個(gè)項目，分公司領(lǐng)導為了做好每一個(gè)項目，在資金緊缺的情況下，往往挪用即將完工項目的資金到資金短缺的項目上去，進(jìn)而保證項目進(jìn)度能夠按照原計劃順利進(jìn)行。在資金被挪用之后，對于即將完工的項目的成本如何跟收入進(jìn)行配比呢？分公司的財務(wù)人員便通過(guò)不法途徑取得蓋過(guò)財務(wù)章的空白發(fā)票，并按照自身的需要進(jìn)行偽造，進(jìn)而解決收入成本不配比的難題。
此外，有些單位常采取制作假原始憑證的辦法使一些非法的支出“變成”合法的支出，如在發(fā)票上填開(kāi)“辦公用品”而不列明辦公用品明細等。更有甚者虛構假原始憑證，即開(kāi)具假發(fā)票進(jìn)行報銷(xiāo)，提高費用，加大成本，以達到套取現金等一些非法的目的。
2.2客觀(guān)方面的原因，即會(huì )計準則和制度的不完善2.2.1隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )環(huán)境變的越來(lái)越復雜，隨之也產(chǎn)生了許多新興事物，超出會(huì )計準則和會(huì )計制度的范圍，這就需要會(huì )計人員進(jìn)行職業(yè)判斷，進(jìn)而給會(huì )計造假者提供了可趁之機。此外，會(huì )計制度中，會(huì )計核算方法、會(huì )計政策的選擇、會(huì )計估計、或有事項的確認等也都離不開(kāi)會(huì )計人員客觀(guān)公正的主觀(guān)判斷，如果會(huì )計人員，原則性不強，不能夠抵抗住利益的誘惑，這些需要進(jìn)行主觀(guān)判斷的事項都將為其進(jìn)行造假提供了職業(yè)便利。
2.2.2建筑企業(yè)本身制度的不完善。很多建筑企業(yè)并沒(méi)有建立完善的監督機制，對分公司、項目部的財務(wù)狀況進(jìn)行監督，進(jìn)而給造假行為提供了契機。
在現代市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，私營(yíng)建筑企業(yè)不斷涌現，并發(fā)展的越來(lái)越大，而很多私營(yíng)企業(yè)并不注重財務(wù)，認為財務(wù)是可有可無(wú)的，更不用說(shuō)成立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對各分公司、項目部的財務(wù)狀況進(jìn)行監督了。對于大多數的私營(yíng)建筑企業(yè)老板來(lái)講，只注重短期利益，不注重長(cháng)期利益，認為成立內部審計機構或者類(lèi)似的監督機構對各分公司、項目部進(jìn)行監督只會(huì )增加企業(yè)的費用，并不能給企業(yè)帶來(lái)效益，由此，無(wú)形當中也給造假行為提供了便利。
3對企業(yè)實(shí)施會(huì )計委派制的必要性建筑企業(yè)實(shí)施會(huì )計委派制的必要性主要由建筑企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)及其所致的會(huì )計信息失真所決定的。建筑企業(yè)不同于其他企業(yè)，具有項目多、工地分散、建筑周期長(cháng)的特點(diǎn)。
建筑企業(yè)的分公司、項目部一般都遠離總公司，管理難度大，總公司是企業(yè)法人，分公司不具有法人資格，一切項目的承接只能由總公司提供資質(zhì)進(jìn)行承接，由總公司對工程的安全、質(zhì)量、業(yè)主投訴等負責，總公司是法律責任的最終承擔者。集團公司必須加強內部管理，對分公司、項目部的財務(wù)狀況。
