WRC職業(yè)車手訓練方法(成為WRC車手需要具備哪些條件)
1.成為WRC車手需要具備哪些條件
首先要有國際拉力比賽的經(jīng)驗，比如說參加亞太汽車拉力賽，中東汽車拉力賽，歐洲汽車拉力賽等等，但是在這一方面，亞洲車手就比較吃虧，WRC地比賽是個世界上不同的國家舉辦，而且每個國家的氣候，路況都有很大的不同，尤其是在雪地路面上進行比賽，在亞洲舉辦地拉力賽中，幾乎就沒有雪地賽。
另外，車手要在其他拉力賽中取得一定的成績，這樣才有機會被WRC中的車隊看中，參加WRC里專門為年輕車手設立的JWRC和PWRC級別的比賽。 還有就是要過語言關，至少要比較熟練的掌握一門外語，英語或法語，因為車隊為車手配備的領航員有可能是外國人，如果兩人之間無法交流，也就等于沒法搭檔進行比賽。
其他的像比賽駕照都是一些小問題，作為一名職業(yè)車手，應該懂得如何辦理相關的手續(xù)，而且車隊也會協(xié)助辦理相關的手續(xù)。
2.WRC車手要具備什么條件和素質
拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方的路況。
3.WRC有些什么規(guī)則
WRC(World Rally Championship)世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。
WRC是「World Rally Championship（世界拉力錦標賽）」的縮寫。拉力賽一詞取自英文「Rally（集結）」，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內，到達分站點目標并在規(guī)定時間內完成車子的維修檢測。
拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
WRC的比賽規(guī)則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。 WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。
車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準確地提供前方的路況。 WRC比賽方式 每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。
每一站賽事被分成三段（Leg），通常每一站大約有15到25個特別賽段（SS: special stage）。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規(guī)劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規(guī)劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規(guī)劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，并配合警力或軍隊以維持交通順暢。
而RS路段的計時單位是1分鐘，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鐘總成績將加罰10秒。 WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀 我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8組中，這個錦標只有汽車制造廠身份的廠隊才具有參賽資格，2004年共有5個車廠參與角逐。
目前FIA規(guī)定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規(guī)定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發(fā)順是依照他們的排名，積分領先者首先出發(fā)。通常參加比賽的車輛數(shù)約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其余部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC(Junior World Championship)或PWRC(Production World Championship)比賽。
廠隊在全年度必須參加10站以上，并且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。 近幾年在國際RALLY賽場上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數(shù)遠大於其它組別。
WRC特殊細節(jié) Shakedown 勘路 在FIA組織的WRC比賽中有一個很重要的環(huán)節(jié)就是勘路。 勘路是指在正式比賽前，車手和領航員要在比賽開始前的周二或者周三進行賽道的勘測。
每個車組允許通過同一個賽段兩次，以盡量貼近真實比賽的情況進行勘測。第一遍通過賽段的時候，車手需要將路況信息反饋給領航員，然后領航員以簡短的語言記下這些信息。
第二遍通過賽段的時候，領航員報出路書，車手對這些信息再次核對。 勘路車必須是Group N規(guī)則的，2升渦輪增壓引擎，標準的引擎管理系統(tǒng)、變速箱、傳統(tǒng)軸和剎車。
必須加裝防滾架，賽車桶椅，四點以上認證安全帶。勘路車輛不允許張貼任何贊助商的廣告。
車手通常會有一個維修團隊協(xié)助勘路，以解決在勘路過程中遇到的任何賽車問題。他們攜帶常用的維修配件，等待在賽段的終點。
The Stages 賽段 與一般的場地賽車（如F-1）不同的是，WRC賽車第一優(yōu)先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為FIA提名車手，其他車手則依報名順序。一般為前20部車至少要有2分鐘的出發(fā)間隔。
特別賽段（SS）是拉力賽的比賽路線，車手與副駕駛盡全力達成最快完成的時間。比賽路線設在私人道路或公有道路，在比賽時會對大眾作交通管制。
典型的拉力賽三天內大約有25個特別賽段。各個賽段之間由公有道路連結，在公有道路上所有的比賽車輛必須遵守當?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。
每個賽段長度不盡相同，從5到60公里都有，車輛在每個賽段都會被計時，最小計算到十分之一。 。
4.賽車手是怎么訓練自己的體能來適應比賽
F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。
賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。
這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。
在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。 賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50-60度。
在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。
若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 1。
幾歲就開始玩卡丁車，培養(yǎng)速度感、反應力以及良好的職業(yè)習慣等，你現(xiàn)在才想起，晚了，最多玩?zhèn)€幾年，跑跑國內場地賽還可以，F(xiàn)1就別想了，而且要玩F1，國內環(huán)境沒太可能的，要到歐洲去，那里的賽車環(huán)境好 2。F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。
賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。
這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。 在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。
在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F(xiàn)1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。 在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50-60度。
在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。
若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 具體的有騎自行車，跑步等這些訓練體能和耐力的；有的車手甚至參加業(yè)余馬拉松。
還有，右腳踏到一木凳上，然后就自己從所站木凳左側跳到木凳上，再跳到木凳右側下來。然后換左腳，如上。
如此反復，既鍛煉體能，又鍛煉車手反應力。 這只是一項巴頓做過的。
車手經(jīng)常會用不同方式訓練自己的反應能力，有時時間很長，這樣能保證幾小時的比賽中不出錯。 車手也會在健身房里用各種體育器材鍛煉。
為了適應高溫，還會在桑拿室鍛煉。 一般來說，一個車手要保證每天八個小時的訓練量。
而原來舒馬赫自己堅持的訓練量已經(jīng)超過了這個限度。
5.當拉力賽車手有什么條件
拉力賽車手要有機敏的反應，要對賽車的性能了如指掌，同時要和領航員有著相當良好的默契配合。
你看WRC的轉播里面，WRC世界拉力錦標賽的車手們過彎的時候基本上都是貼著彎心過彎的，他們的技術水平和漫畫里面的拓海的水平差不多的！雖然是從來都沒有開過的路面，但是靠著領航員對你的引導，一定要最大限度的發(fā)揮出賽車在彎道的通過性。否則的話在拉力賽上很難有出色的表現(xiàn)。
另外還要有穩(wěn)定的技術，雖然總是貼著彎心過彎，但是真正的拉力賽車車手基本上每一場比賽上千個彎道都沒有失誤，所以說要有良好的穩(wěn)定發(fā)揮。另外就是要有膽量！~。
6.怎么才能成為WRC的車手
在中國沒有WRC,WRC的意思是世界拉力錦標賽，除了99年世界拉力錦標賽在中國北京辦過一場，去年上海大眾333車隊去澳洲參加，以及個別車手個人參賽之外，中國本土基本上是沒有WRC這個概念的。
中國汽車運動聯(lián)合會現(xiàn)在有三個比較大型的賽事：中國拉力錦標賽（CRC），中國場地錦標賽（CCC），以及中國越野錦標賽。想必樓主問的就是這些比賽中之一。
目前來講，進入國際車壇理想化的程序：考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了
作為一名賽車手，除卻本身的潛質，后天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 當你在國內屬于一流車手時，贊助商會找你的。
7.職業(yè)車手的26個秘訣有哪些
職業(yè)車手的26個秘訣，8.怎樣沖刺？ 學習沖刺，這樣你就可以在紅燈亮起前沖過停車線（大家還是要遵守交通法規(guī)?。。? 8.怎樣沖刺？ 學習沖刺，這樣你就可以在紅燈亮起前沖過停車線（大家還是要遵守交通法規(guī)?。。?職業(yè)車手：Davis Phinney 秘訣：你不是一個競賽車手，那為何也要學習沖刺？沖刺是一種樂趣，純粹追求速度的樂趣，就像小孩子玩捉人游戲一樣。
而且，沖刺能力在緊急時刻是十分有用的，比如擺脫一條追逐你的惡狗，或者是在單行道上躲開一輛沖你而來的汽車。 你能做些什么呢？ 下面將教你如何開始沖刺： （1）舒適流暢的騎行 （2）切換到較大的齒比 （3）握住車把的下彎部 （4）當你蹬踏至最高點時離開車座 （5）平滑流暢地發(fā)力加速 （6）竭盡全力向前沖！ 要點！為了保持對車的控制，當一側的腿用力向下踩動踏板的時候，同側的手臂要用力拉車把。
保持雙臂穩(wěn)固，但是又要足夠的放松，好讓車子在你身下稍稍移動。沖刺時車子應該幾乎是垂直的，前后稍有晃動。
不要模仿那些左右大幅度搖車的車手，那樣會使車子難以在一直線上沖刺，而且如果地面上有什么滑的東西，如水，沙子和油等，傾斜的車輪將會側滑，使你人仰馬翻。 使你的體重靠后以保持后輪的抓地力。
保持抬頭看路以發(fā)現(xiàn)障礙物。 一旦你掌握上面的基礎，試試下面的練習以取得更大的進步。
練習：向目標沖刺：在100碼外找一個標志物，如電線桿，郵筒什么的。用低齒比（如39*15t）慢慢騎行，然后離開座位沖刺。
當頻率達到110-120rpm，坐回到車座上，保持這個頻率流暢地沖刺到目標處。切換到更低的齒比放松騎行3-5分鐘。
重復以上步驟5次。 練習：找一個300碼長的緩坡，用中等齒比爬前一半的坡，要用小片牙盤（39*17或19）。
然后換到大片牙盤竭盡全力沖刺到山頂，飛輪不要切換。保持良好的姿勢。
如果你還沒到山頂就累垮了，說明對你目前的狀態(tài)來說，齒比太大了或者是坡太長。如果你沒有良好的健康騎行基礎，就不要做這個練習。
這樣的練習每周最多做一次。 9.最適合的體重 職業(yè)車手：Greg LeMond 秘訣：“最好的爬坡者的身材是馬拉松運動員的瘦小的上身加上有力的活塞式的雙腿。
職業(yè)選手能在連續(xù)三周的比賽中表現(xiàn)出色就是因為他們的上身由于不經(jīng)常使用漸漸萎縮。有人說魁梧的身材能幫助你爬坡，這簡直就是謬論，力量很重要，但這并不意味身型體積也很重要。
脂肪要盡量的少，同時肌肉的體積也不能很大。” 例子：減少體重到底對爬坡有多大幫助呢？據(jù)生理學博士David Swain的試驗表明，如果一個165磅的選手在保持有同樣力量輸出時減輕10磅體重，他能在5英里的爬坡路段中提高2分鐘成績。
你能做些什么呢？ 雖然你不能像職業(yè)選手那樣每年騎行2萬到2萬5英里，但更多的騎行總能幫助你減去額外的脂肪。一個快速的方法幫助我們變得苗條就是降低你的飲食中不必要的卡路里攝入。
下面有一些方法： 1.不要吃肥膩的混合食物（原文是fatty salad dressing，不知道怎么翻譯合適），用檸檬汁代替。 2.喝牛奶中的精華而不是整杯牛奶。
（不知道老外是怎么做的，大概是脫脂牛奶。） 3.不吃黃油和白脫（黃油和白脫是同一樣東西，前者特指人造黃油），吃低脂的果醬和脫脂的奶酪。
4.每天吃瘦肉要限制在3盎司烤肉。（大約一副撲克牌大?。?5.吃更多的蔬菜、米飯和馬鈴薯，而不是高卡路里的食品。
6.點披薩的時候要一半奶酪的，只有你的腰圍會知道全奶酪和半奶酪披薩的區(qū)別。 7.在你放辣椒前先在你的碗里盛上半碗飯，米飯含有更多的碳水化合物，卻只有很少的脂肪。
8.騎完車后喝水，而不是軟飲料和啤酒。 10.速度練習 想要提高你的巡航速度嗎？在你的日常固定騎行和通勤中加入速度練習吧 職業(yè)車手：Pete Penseyres 秘訣：當我第一次騎行穿越美國，我認為自己應該多多練習，于是我騎行40英里去上班，回家的時候騎行60-70英里，并且在周末加倍騎行——全部都保持在一個穩(wěn)定的速度。
但是三年之后，當我在騎行中加入速度訓練，我刷新了橫穿美國的平均速度記錄（15.4英里/時）。每周我進行兩次35英里的訓練賽，一次短途的團隊計時賽。
雖然速度訓練在我的訓練總時間中只占到10%，但卻是最為重要的一部分。在短途中的速度提高同樣使我在長途中的速度得到加快。
它讓我的巡航速度每小時提高了1到2英里。 你能做些什么呢？ 大部分的車手在絕大多數(shù)時間中保持相同的速度騎行，正如你所知道的——你找到了一個很合適的節(jié)奏，就這樣踩阿踩。
感覺很好，難度適中。 當然，享受騎行沒什么錯。
但是如果你想要取得進步，你就必須偶爾迫使自己加快速度。 幸運的是，每周進行幾次這樣的練習不會很痛苦，也不會讓你咬碎牙齦。
這里有三種無痛苦的（恩，基本上無痛苦）方法，讓你把速度練習加到平日的騎行中。 （1）計時賽：找一條平整的路，不要有交通信號燈和十字路口。
最好是5英里長，并且是緩上坡或者有點風。 用至少15分鐘熱身，逐漸加快蹬踏力度。
然后把強度控制在LT附近騎完這5英里，最后慢騎回家作為放松。就這樣。
（2）在快速的縱隊中騎行：激烈的小組騎行就像間歇性訓練。每次你領騎的時候，把強度控。
8.怎樣才能成為一個職業(yè)賽車手
經(jīng)常接到全國各地很有激情的車迷朋友的電話和郵件，詢問如何能夠成為一名賽車手，實現(xiàn)賽車夢想。
作為中國汽車運動聯(lián)合會的一名工作人員，為了中國汽車運動整體水平的提高，為了滿足大家的愛好和需要，我認為我有責任有義務告訴所有熱心于這項運動的人們，怎樣用最低的成本、最快最現(xiàn)實的方法成長為一名賽車手。以下就是關于汽車運動的簡介和成為賽車手的必要步驟。
1、賽車手的種類 目前國內汽車運動主要分為場地賽和拉力賽，以及越野車賽。相應的，賽照也分為拉力賽照、場地賽照和越野賽照。
場地賽是指在上海賽車場、珠海賽車場和北京金港賽車場環(huán)形跑道上進行的數(shù)十圈比賽，由于同時發(fā)車，參賽車輛和車手數(shù)目受到限制，因此擁有場地賽照的車手數(shù)量極少。而且很多都是從卡丁車少年逐步成長起來的，花費極大。
而要想成為F1車手的話，更要從小從卡丁車、低級別的方程式賽車開始，需要每年上百萬的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，因此，對于普通人來講，這個夢想可望而不可及。 拉力賽是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等復雜路面的比賽。
由于成本相對較低，參賽名額較多，充滿樂趣，更適合成年人，因此國內絕大多數(shù)車手都是考取拉力賽賽照。 中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）是國際汽車聯(lián)合會（FIA）的會員組織，在國家體育總局的領導下，監(jiān)督國際汽車聯(lián)合會章程和運動規(guī)則、技術規(guī)則等在中華人民共和國境內執(zhí)行和推廣的唯一合法機構。
2、在有駕照的基礎上，進行一次培訓，考取D級臨時拉力賽照 只要你有駕照，就可以參加賽車培訓。中國汽車運動聯(lián)合會允許符合條件的俱樂部舉辦賽車培訓班，培訓內容必須按中汽聯(lián)教學大綱進行，使用規(guī)定的培訓教材和相關的專業(yè)教材，理論與實際相結合，確保培訓質量。
中國汽聯(lián)將指定教官，并委派專人監(jiān)督培訓。 培訓地點主要在北京通州中汽聯(lián)培訓基地、上海大眾333車隊、浙江、四川、重慶、貴州、云南、廣東、山西等地。
培訓開班時間不定，需要咨詢中汽聯(lián)（010-67137032）或汽聯(lián)網(wǎng)站 何時開班。 培訓時間通常是3天，主要學習賽車運動的基礎理論和實踐知識，以及賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示范，并且?guī)ьI學員親自在專業(yè)賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。
三天的培訓中，主要訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時采用類似ABS的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術，也就是漂移。別小看了這三項技能，坐上改裝后的標準賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項后，保準你會詢問他人是否愿意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會“正?！瘪{駛了。
也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當于賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。 培訓完了通過考核，一個月后發(fā)給D級臨時賽照。
培訓費用為5000-6000 元不等，例如上海大眾333車隊培訓費用6000元，包括執(zhí)照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返于市區(qū)和訓練場。
考一本拉力賽照 經(jīng)過培訓，基本上能考核合格，這時就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為D級臨時、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。
只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加全國拉力錦標賽，至于培訓合格發(fā)給的D級臨時在一年內至少參加兩次全國短道拉力比賽才能轉為D級，只有那些在全國拉力錦標賽中拿到前幾名賽手才有資格升級為C級賽照。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯(lián)授權中國汽聯(lián)頒發(fā)的，正面為中文，背面是英文。
目前國內有20多名優(yōu)秀賽車手拿到了C級照。 3、參加兩次全國短道拉力比賽 只要經(jīng)過培訓，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數(shù)退還）。
在一年內參加兩次全國短道拉力比賽后，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。 到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經(jīng)可以名正言順地稱為賽車手了，實現(xiàn)自己的賽車夢。
但是如果要成為專業(yè)級別的賽手和玩家，還要進一步努力，執(zhí)行以下幾大步驟。 4、花錢改裝一輛賽車 有了駕照沒車等于有子彈沒槍一樣。
就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到中汽聯(lián)規(guī)定的安全標準后，方可參加比賽。
當然，專業(yè)的賽車也有得賣，如果經(jīng)濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前后后需花費數(shù)十萬甚至上百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）規(guī)定，凡是年產(chǎn)2500輛以上的國產(chǎn)車廠家的轎車通過申請批準，都可以參加國內的各項比賽。而目前可以參加國際比賽的國內品牌車，也就。
