怎樣游港珠澳大橋
1.怎樣游港珠澳大橋
內(nèi)地人游港珠澳大橋最簡(jiǎn)單的方式 ，坐港珠澳大橋的穿梭巴士 ，單程票，58元。否則要辦各種證件比較的麻煩
2.怎樣去港珠澳大橋玩
兩條路線:
A. 去香港, 坐地鐵到東涌, 轉(zhuǎn)小巴到港珠澳大橋口岸, 坐大巴去珠海. 從珠海香洲碼頭坐船回深圳蛇口郵輪港. 如果只是玩港珠澳大橋的話, 不建議去澳門, 因?yàn)榘拈T回深圳船票更貴.
B. 蛇口港坐船去珠海香洲碼頭, 然后從珠海口岸上港珠澳大橋去到香港, 從香港坐火車回深圳
3.怎樣游港珠澳大橋最便宜
1、在微信搜索框中搜索“港珠澳大橋巴士”，點(diǎn)擊港珠澳大橋穿梭巴士公眾號(hào)。
2、點(diǎn)擊后，選擇車票購買服務(wù)。
3、在彈出的界面選擇穿梭巴士。
4、根據(jù)自身需要選擇車程。
5、確定好要買的票后，勾選同意條款后，進(jìn)入支付界面。
6、確認(rèn)無誤后，點(diǎn)擊付款即可完成購票。
4.如何港珠澳大橋一日游
有三種方式可以參觀
跟團(tuán)：只想?yún)⒂^體驗(yàn)的話，很多人會(huì)選擇跟團(tuán)游，深圳福田口岸-香港人工島-港珠澳大橋-珠海/澳門，這是跟團(tuán)的基本路線，跟團(tuán)的一般過關(guān)有旅游車接然后直接走港珠澳大橋去珠海過關(guān)到澳門了，這樣比較方便省心一點(diǎn)。
游艇：如果不想過境到香港、澳門的話，就可以參加豪華游輪港珠澳大橋一日游，一般價(jià)格在120-150元/人，早上從廣州出發(fā)，中途會(huì)?？恐猩交蛘哂瓮嬷楹５那閭H路、圓明新園等地，之后從珠海九州港碼頭乘坐小型豪華游輪船游90分鐘的時(shí)間，在船游途中遠(yuǎn)觀港珠澳大橋的風(fēng)采。
跨境巴士：港珠澳大橋通車后，相關(guān)的跨境巴士服務(wù)也同步上線。在經(jīng)由港珠澳大橋的跨境巴士路線中，有部分班次可以直達(dá)相關(guān)迪士尼樂園、海洋公園等地。對(duì)游客來說，去這些景區(qū)更方便了。
5.怎樣游港珠澳大橋 觀光
第一步 港珠澳大橋是采取24小時(shí)通關(guān)，三地三檢。珠海與澳門是合作檢查的方式。一次就可以成功入境。
第二步 如果自己具有兩地牌照的車輛，或者三個(gè)地方允許的牌照車輛也是可以上橋。
第三步 乘坐出租車通過港珠澳大橋也是一種不錯(cuò)的觀光路線，過橋費(fèi)用話費(fèi)150元。剩下就是你該付的車費(fèi)了。
第四步 乘坐巴士通過港珠澳大橋。每天都會(huì)有發(fā)往香港澳門的巴士。票價(jià)大概是120元-170元。
6.普通游客怎么去港珠澳大橋
港珠澳大橋?qū)⒉扇 叭厝龣z”的通關(guān)模式，實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。其中珠海、澳門之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式，旅客只需排一次隊(duì)就可完成出入境手續(xù)。
02
什么車能上橋通行？如何收費(fèi)？
具有兩地牌照的車輛，或者經(jīng)過三地政府部門許可的單牌車輛也可以上橋。
03
珠澳口岸人工島大橋管理區(qū)設(shè)置1處收費(fèi)站：
私家車、出租車每次上橋需繳費(fèi)150元
普通貨車60元
貨柜車115元
04
穿梭巴士收費(fèi)300元
跨境直通巴士200元
（上述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣結(jié)算）
內(nèi)地ETC、香港快易通都能使用
05
民眾還可通過銀行卡、支付寶、微信進(jìn)行付款
06
大橋上可以開多快？能掉頭嗎？
港珠澳大橋通行速度為100km/h，具體將根據(jù)通行情況、氣候情況等因素靈活調(diào)控。非緊急情況下，大橋主橋及口岸均不允許掉頭。
7.怎樣游港珠澳跨海大橋
深圳從澳門的方式有很多種，可以坐船、坐巴士或是坐高鐵。自從港珠澳大橋開通之后，粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)生活區(qū)再也不是夢(mèng)。
當(dāng)天游覽完澳門之后，深夜11點(diǎn)我們還興致勃勃的想要去探訪港珠澳大橋。
回顧一下行程，早上我們是先從深圳坐船到珠海，然后從拱北碼頭過關(guān)到澳門；晚上選擇了更繞的路，從澳門先坐大巴到香港，然后再從香港坐大巴回深圳。
僅用一天的時(shí)間，就把港珠澳這三個(gè)城市走遍了，也是夠拼。
港珠澳大橋是目前全球最長(zhǎng)的跨海通道，也是中國(guó)首座大型跨境海上橋隧綜合項(xiàng)目。大橋橫跨珠江口，東連香港、西臨珠海和澳門，大大提升了港珠澳三城之間的行程效率。
就個(gè)人體驗(yàn)來說，坐大巴的時(shí)間比較好控制。因?yàn)榇蟀偷臅r(shí)間運(yùn)營(yíng)比較晚，比如香港到深圳的大巴是24小時(shí)的，不用擔(dān)心因?yàn)樨澩驽e(cuò)過開車時(shí)間而回不了家。
比較麻煩的是坐大巴經(jīng)過港珠澳大橋的時(shí)候要過關(guān)，先下車安檢之后再上車。從澳門到香港，購買的車票會(huì)有三聯(lián)，每一聯(lián)都要保存好，每一次上車都要重新查票。
不過也正是因?yàn)檫@次獨(dú)特的經(jīng)歷，讓我感受到了港珠澳大橋的豪氣。光是欣賞邊檢大樓就看得出是下巨資建設(shè)的，其豪華設(shè)施和寬敞程度堪比機(jī)場(chǎng)。
8.如何游港珠澳大橋
直接打個(gè)車或者坐公交就可以上人工島，島上就可以觀看港珠澳大橋，也可以直接在吉大海邊遠(yuǎn)觀大橋。
9.怎么過港珠澳大橋
橫跨伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo)，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲，那么港珠澳大橋是如何建起來的呢？
?港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu)。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來。下面我們將分橋、島、隧的修建分別加以說明。
?一、橋的建造
跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。
?二、人工島的建造
人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島，對(duì)人力、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi)。
?因此，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì)。
造島所用的鋼圓筒，直徑22米，高約40.5米~46.5米，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。
?然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過程是通過八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了，最后成島。
?說起來好像挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管；島內(nèi)陸基的夯實(shí)、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。
?在人工島建造的過程中，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。
三、海底隧道的建造
（一）隧道基槽的挖掘
蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝。
基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復(fù)雜，從上往下分為海水、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂。
?第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬頃沙號(hào)、廣州號(hào)、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥，靈活高效。
?第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確。
?第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖，如“金雄”號(hào)。改裝過的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平的任務(wù)。
?第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿伞＝g吸式挖泥船，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過程，連續(xù)高效。
?（二）沉管制造
在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的。沉管的體積和重量都非常大，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米、高11.5米，重達(dá)8萬噸，堪比航母，不論是生產(chǎn)、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。
?因此，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道，便于沉管的運(yùn)輸。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū)、碼頭、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管。
?沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝，防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。
?（三）沉管運(yùn)輸和安裝
巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后，會(huì)封閉兩個(gè)塢門，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢。
打開塢門，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū)，進(jìn)入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。
?達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接完畢后，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù)。
?最難的主體工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程，相對(duì)來說難度沒有那么大了，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了。
?港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪。
10.怎樣游港珠澳大橋最省錢
港珠澳大橋是不能掉頭的，所以收費(fèi)只能按全程計(jì)算，港珠澳大橋收費(fèi)站車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定為：
小型客車（私家車、出租車）150元/車次，
大型客車（過境巴士）200元/車次，
穿梭巴士300元/車次，
普通貨車60元/車次，
貨柜車115元/車次。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣結(jié)算。
港珠澳大橋說明：
港珠澳大橋(英文名稱:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge )是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。
港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè); 于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通; 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收; 同年10月24日上午9時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。
港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交;橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米;橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí); 工程項(xiàng)目總投資額1269億元。
港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界， 大橋項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師是孟凡超， 總工程師是蘇權(quán)科， 島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林鳴。
2018年12月1日起，首批粵澳非營(yíng)運(yùn)小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段 。2020年2月16日，港珠澳大橋管理局公布，港珠澳大橋由17日起，所有通行車輛免收通行費(fèi)，直至新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作結(jié)束，具體截止日期將另行公布 。2020年4月5日起，香港、澳門調(diào)整港珠澳大橋各自口岸通關(guān)服務(wù)時(shí)間 。2020年5月3日起，恢復(fù)澳門與珠海之間的關(guān)閘口岸及港珠澳大橋口岸珠澳旅檢大廳的原有通關(guān)時(shí)間 。2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運(yùn)通道正式啟用 。
