去日本輪渡
1.去日本輪渡
青島到福州沒有輪渡。青島上世紀六七十年代僅僅有一條到上海的海上客運航線，進入80年代由于鐵路航空公路的飛速發(fā)展，這條僅有的水上客運航線也取消了。
目前青島僅有一條到韓國仁川和日本下關的海上輪渡航線，國內沒有水上航線，所以沒有到福州的輪渡
2.去日本的輪渡
青島到福州沒有輪渡。青島上世紀六七十年代僅僅有一條到上海的海上客運航線，進入80年代由于鐵路航空公路的飛速發(fā)展，這條僅有的水上客運航線也取消了。
目前青島僅有一條到韓國仁川和日本下關的海上輪渡航線，國內沒有水上航線，所以沒有到福州的輪渡
3.開車去日本 輪渡
1，海底隧道連接2.鋪設大橋連接3，輪渡連接
4.新日本海渡輪
安全性一般沒問題，日本到國內的客輪從上海出發(fā)的居多，并且航線都是比較安全的海域。蘇州號從大阪應該是每周五出發(fā)，周日到達上海，最便宜的二等艙1300RMB吧，每位旅客可攜帶兩件行李，每件30公斤。蘇州號屬于上海國際輪渡有限公司，具體情況你可以詢問他們。ps：如果以前從未坐過船，要慎重考慮，雖然客輪噸位較大，比較平穩(wěn)，但如果遇到海況不好還是會暈船的。當然也跟個人身體素質有關
5.上川島輪渡時間
總站當然是一個了，還有一個是塔山車站?？傉静庞熊嚨饺ド舷麓◢u的碼頭（山咀碼頭），臺山總站-----山咀碼頭12元，山咀碼頭-----上川島船票37元，山咀碼頭-----下川島船票42元。每相隔1小時一班船。
6.乘游輪去日本
看你坐什么艙位了，也要看你去的具體地點和時間，如果去近一點的比如長崎，那么便宜一點，如果遠一點的比如橫濱，可能要貴一點，淡季便宜，旺季貴。正常來講，最差的幾種艙位都是床位間，大概1000多元錢，好一點的包間，就要2000-3000元，再高檔一點的，上萬的豪華包間也有
7.去日本輪渡多少錢
一般不會低于五天。比如公主郵輪“盛世公主號” 上海-長崎-福岡-上海 ，至少要五晚，為什么會這樣，因為游輪除了買船票，最重要的是賣船上的產品，所以，即使能快點到，也不會快，要不然那些船上經營者怎么辦。
8.坐輪渡到日本多長時間了
按到達地點不同，游輪的海上航程略有遠近，34小時左右。比如去最熱門的這幾個地方：日本福岡，第一天傍晚17點起航，第三天早上7點才能到港；去鹿兒島的話，第一天傍晚16點起航，第三天早上7點到港；去沖繩縣那霸的話，第一天傍晚17點起航，第三天早上8點到港。而飛機單程只需不到3小時，除了自助餐廳和露天泳池，其它所有船上設施都是需要另外付費。就算上岸，每天也只有幾個小時的岸上活動時間。
9.輪渡旅游日本報價路線
從東京去北海道便宜的方法如下：
1、東京往返北海道-乘新干線
可從東京乘東北新干線至八戶，再轉乘特快列車至函館：
東京（乘新干線Hayate疾風號，約3小時）→八戶（乘特快Hakucho白鳥號，約3小時）→函館。
以上行程需在八戶轉車，中途重新買票、等車所需時間較久，因此建議搭乘直達并可過夜的寢臺列車。
TIPS：東京到北海道的此段行程，持有JR Pass全日本鐵路周游券的乘客可免費乘坐，無需補票額外付費。
2、東京往返北海道-乘寢臺特急列車
（1） 寢臺特急Hokutosei北斗星號，每日2班，全車為指定席寢臺車，全程約16小時29分
北斗星1號：東京上野16：50（發(fā)）→札幌9：18（到）
北斗星3號：東京上野19：03（發(fā)）→札幌11：15（到）
TIPS：東京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本鐵路周游券的乘客，需補特急料金+寢臺料金，
價格因寢臺種類不同而有所差別。
（2） 寢臺特急Cassiopeia仙后號，東京上野16：20（發(fā)）→札幌9：32（到），全程16小時44分
TIPS： 東京到北海道的此段行程，持JR Pass全日本鐵路周游券的乘客，需補特急料金+寢臺料金 。仙后號(Cassiopeia)"是日本為數不多的豪華旅游列車。寢臺特急乘車地點
東京-上野站。
上野站（日語：上野駅）位于日本東京都臺東區(qū)，是東日本旅客鐵道（JR東日本）和東京地下鐵（東京メトロ）的鐵道車站。由于上野站是北行的各線優(yōu)等列車與新干線的發(fā)車地點，所以有著東京的“北方玄關”的外號。
3、東京至北海道——乘夜行高速巴士＋輪渡
夜行高速巴士熊貓?zhí)?津軽海峽渡船
站名 上野站 弘前BT站 青森站 青森渡船終點 青森港 函館港
時間 20：20 5：30 6：50 7：20 10：00 13：40
10.日本火車輪渡
青函海底隧道（Seikan Tunnel ）
長久以來，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了臺風季節(jié)，每年至少要中斷海運80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經濟、更方便的交通把兩岸聯系起來。青函隧道工程的設想也就應運而生。
1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。
經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動工開挖主坑道。經過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，世界上最長的海底隧道———青函隧道的先導坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發(fā)出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。
青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陸上部分本州一側為13.6千米，北海道一側為17千米。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道；二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底?，F在，先導坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。
青函隧道是一條十分重要的通道，目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經濟效益。
日本七鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二次大戰(zhàn)后一直被原蘇聯（俄羅斯）占領。如何維護北海道的安全，一直是日本當局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道后，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。
為慶祝青函海底隧道開通，日本專門發(fā)行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣（直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%）。該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬枚。
該幣正面構圖為飛鳥襯托下的海底隧道正面透視景觀，并配以用日文漢字題寫的國號和面值。整個畫面具有很強的裝飾風格。幣背面的主景圖案是標明隧道具體位置的地圖，其周邊環(huán)繞著“青函海底隧道開通”、阿拉伯數字面值以及日本紀年等字樣。
