電商公司物流成本(電商的會計分錄)
1.電商的會計分錄
一、采購業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、根據(jù)采購發(fā)票和驗收入庫單據(jù)做入庫處理；① 進(jìn)貨成本核算（先進(jìn)先出法） 進(jìn)貨成本=買價+相關(guān)稅費+運輸費等借：庫存商品 應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項稅額）貸：銀行存款（預(yù)付賬款、應(yīng)付賬款等）② 進(jìn)銷存軟件按品類收入二、銷售業(yè)務(wù)賬務(wù)處理：1、銷售收入的確定=售價*（1-r%商業(yè)折扣）÷1.172、銷售完成，發(fā)出商品時的賬務(wù)處理； 借：發(fā)出商品 貸：庫存商品3、客戶確認(rèn)收貨，收到客戶支付寶賬戶劃撥的款項時賬務(wù)處理；① 涉及發(fā)貨快遞費的處理：計入“主營業(yè)務(wù)收入-運費”借：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款貸：主營業(yè)務(wù)收入-商品主營業(yè)務(wù)收入-運費 應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（銷項稅額）借：主營業(yè)務(wù)成本 貸：發(fā)出商品② 支付給快遞公司的快遞費；借：主營業(yè)務(wù)成本-運費貸：庫存現(xiàn)金（銀行存款）4、支付寶賬戶提現(xiàn)； 借：銀行存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款5、發(fā)生銷售退回，收到退貨時；① 退貨處理 借：庫存商品 貸：發(fā)出商品 ② 涉及退貨快遞費的處理：計入“銷售費用”，無票入賬，年底納稅調(diào)整。
借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款6、好評返現(xiàn)時； 借：銷售費用 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶存款）7、客戶收貨后破損或不滿意時；借：營業(yè)外支出 貸：銀行存款（其他貨幣資金-支付寶賬戶存款）三、費用相關(guān)賬務(wù)處理：1、固定費用 ① 保證金（押金）； ② B店的技術(shù)服務(wù)費； ③ 旺鋪費； ④ 數(shù)據(jù)魔方費； ⑤ 營銷工具費；2、銷售費用 ① 推廣費；a、充值時： 借：其他貨幣資金-賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款b、使用消耗時： 借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-直通車賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款② 傭金； 借：銷售費用 貸：其他貨幣資金-支付寶賬戶存款3、管理費用4、財務(wù)費用四、稅務(wù)相關(guān)賬務(wù)處理五、財務(wù)報表、分析報告擴展資料：交易類型及流程：網(wǎng)店訂單→在線付款至擔(dān)保方→發(fā)貨→確認(rèn)收貨→擔(dān)保方清算貨款（先付款后發(fā)貨、有第三方擔(dān)保、正常交易）1、提交網(wǎng)店訂單初次提交訂單時不須做會計處理2、在線付款至擔(dān)保方該筆款項未能確定最終是否流入企業(yè)，此時不在線付款至擔(dān)保方不作會計處理；3、發(fā)貨發(fā)貨仍未能確定能否成交，不能確認(rèn)收入和成本，先從庫存商品轉(zhuǎn)為發(fā)出商品，借 ： 發(fā)出商品貸 ： 庫存商品； 由物流公司送貨時發(fā)生物流費用，會計分錄如下：借 ： 銷售費用貸 ： 應(yīng)付賬款或現(xiàn)金等4、確認(rèn)收貨交易成功可以確認(rèn)收入和成本，確認(rèn)收入分錄：借 ： 應(yīng)收賬款貸 ： 主營業(yè)務(wù)收入應(yīng)交增值稅-銷項稅結(jié)轉(zhuǎn)銷售成本分錄：借 ： 主營業(yè)務(wù)成本貸 ： 發(fā)出商品5、擔(dān)保方清算貨款收到經(jīng)第三方扣了手續(xù)費的貨款，借 ： 銀行存款或其他科目財務(wù)費用貸 ： 應(yīng)收賬款電子商務(wù)會計_百度百科。
2.物流成本怎么進(jìn)行會計核算
立即制作把照片、視頻做成電子書！2016年下半年物流師考試報名時間及考試時間建立科學(xué)合理的物流成本核算體系圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類2010-09-08 11:41:28閱讀665次評論（0） 在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長點；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲費用。
歐美發(fā)達(dá)國家的實踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應(yīng)，實現(xiàn)了“零運營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費用，這類商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和。
3.物流企業(yè)成本成本怎么核算
一、物流成本應(yīng)包括：商品車輛折舊；修理費用、通行費、燃料費、司機工資和其他費用；同樣的道理也適用于空車和重型車輛的燃料成本，這可以用汽油的成本來計算。成本會計不使用固定成本和可變成本的概念。它是企業(yè)財務(wù)計算中使用的計算公式，與成本核算沒有什么關(guān)系。
二、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態(tài)計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業(yè)核算物流成本。
擴展資料：
根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計算的范圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。
1、物流范圍 物流范圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲；
從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象?？梢韵胍?，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。
參考資料來源：百度百科-物流成本
4.物流成本怎么進(jìn)行會計核算
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據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%，中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟的角度看，物流已成為新的經(jīng)濟增長點；從企業(yè)的角度看，加強物流成本管理，消除物流冰山，已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機制，強化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此，企業(yè)應(yīng)加強對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲費用。
歐美發(fā)達(dá)國家的實踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫存控制的要求，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟批量訂貨。
海爾集團就是采用上述方式，加強物資的維護，縮短存儲時間，強化存儲費用的核算和管理，合理組織物資的采購與供應(yīng)，實現(xiàn)了“零運營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析（物資價值=功能/成本），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴大，客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下，提高物流服務(wù)水平，物流成本也會隨之上升，成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn)，樹立客戶至上的物流理念，通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費用，以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費用，這類商品通常較分散、規(guī)模小，從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見，退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常，零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機會成本，因此，企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫動向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商。
5.物流成本會計核算的內(nèi)容有哪些呢
國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域物流過程各環(huán)節(jié)的有機集合形成物流產(chǎn)業(yè)。
什么是物流企業(yè)，國家物流標(biāo)準(zhǔn)——《GB/T18354物流術(shù)語》規(guī)定：“物流企業(yè)至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織”。 按此標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設(shè)施，至少具有從事運輸（或運輸代理）和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負(fù)盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。
一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。
