順豐物流路線方案策劃與設計(物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計)
1.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計
從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講，在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計時，需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設計。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括：1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計 主要根據(jù)所服務的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。
在規(guī)劃設計前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。
2.物流能力規(guī)劃設計 主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。4.物流過程管理規(guī)劃設計 物流過程管理規(guī)劃設計是對物流過程管理的關鍵要素進行規(guī)劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關鍵要素包括物流過程管理中的任務說明、培訓、設施設備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設計 作業(yè)管理規(guī)劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設計。
在規(guī)劃設計時，應重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建：（1）電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續(xù)，驗收貨物。
（2）倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的軟件系統(tǒng)。
（3）運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務三者間的關系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。
（4）銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳遞至有關部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
（5）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。（6）附加價值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計算機聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。（二）設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的規(guī)劃設計。
（1）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務基礎設施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。物流中心的規(guī)劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設施。配送中心的規(guī)劃設計包括配送中心總體規(guī)模設計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設計的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設計包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設計等。（三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)部環(huán)境主要是指一個物流系統(tǒng)設計對象的內(nèi)部條件。包括人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式。
2.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計包括什么內(nèi)容
從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講，在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計時，需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設計。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。 管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括： 1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計 主要根據(jù)所服務的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。
在規(guī)劃設計前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。
2.物流能力規(guī)劃設計 主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。 4.物流過程管理規(guī)劃設計 物流過程管理規(guī)劃設計是對物流過程管理的關鍵要素進行規(guī)劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關鍵要素包括物流過程管理中的任務說明、培訓、設施設備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設計 作業(yè)管理規(guī)劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。 6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設計。
在規(guī)劃設計時，應重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建： （1）電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續(xù)，驗收貨物。
（2）倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的軟件系統(tǒng)。
（3）運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務三者間的關系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。
（4）銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳遞至有關部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
（5）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。 （6）附加價值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計算機聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。 （二）設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的規(guī)劃設計。
（1）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務基礎設施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。物流中心的規(guī)劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設施。配送中心的規(guī)劃設計包括配送中心總體規(guī)模設計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設計的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設計包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設計等。 （三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。 外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)。
3.關于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的論文3000字以上WORD格式包含標 愛問知
物流中心的規(guī)劃設計及其有關問題交通物流論文 作者：本站 來源：網(wǎng)絡 人類社會經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規(guī)模時就形成了城市。
隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個別特例以外，所有城市都一定是某個范圍內(nèi)的經(jīng)濟中心。 作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。
例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時代是全國財政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動作用。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟活動的基礎，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一?？梢哉f，每一個城市都是一個巨大的物流中心。
當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實體。 物資是經(jīng)濟的基礎，對社會物資進行動態(tài)地分析。
管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。
對于經(jīng)濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。 深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設是具有全國性的影響的。
以下就物流中心的規(guī)劃與設計的有關問題進行簡要論述。 一、物流中心的類型 物流中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。
物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。
又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。 屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸。
空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。
也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。 深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。
應該兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設計方面難度更高。 二、物流中心的選址問題 這是首先應該考慮的問題。
任何一個生產(chǎn)系統(tǒng)或服務系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務、服務和廢棄物等。 因此，生產(chǎn)或服務系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動，同時系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。
這就說明，生產(chǎn)或服務系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對于平湖物流基地的選點，已有正確的決策。 從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設一個大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設定 物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮： （1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應和配送基地； （2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心； （3）加強國際物流的需要。
深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉(zhuǎn)運基地，并可考慮和海關合作，組織好出、人境物流以減輕海關負擔； （4）物資轉(zhuǎn)運的需要。
深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。
公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運量巨大； （5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強服務性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能； （6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設定。 還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。
功能設定就是市場定位問題。可以說市場定位準確，項目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設計 對于以上的功能進行分析，根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。 規(guī)模設定中應該注意兩方面的問題：第一是。
4.物流中心規(guī)劃與設計包括哪些方面
管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括：
1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計。
主要根據(jù)所服務的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。在規(guī)劃設計前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。
2.物流能力規(guī)劃設計
主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3.物流需求預測規(guī)劃設計
管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。
5.物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統(tǒng)。 一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負責。
由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復建設、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象； 2、采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高 目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計原則 對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言，設計的重要內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統(tǒng)設計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應鏈設計之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設計提出如下設計原則： 1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。
在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。
運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學性質(zhì)（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。
運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、運輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎之上，物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數(shù)據(jù)。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標準的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、處理。
另外還可以進行車輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。 三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計模型 以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計原則進行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設計提出了前提和方案。
汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據(jù)設計的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承擔方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。
依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車廠為中心，對各零部件供應商與其所在的位置進行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。
6.物流配送方案
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題，我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。
因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點有所差異，所以解決方案在滿足客戶個性化需求的前提下，以咨詢 軟件 實施服務的綜合形態(tài)出現(xiàn)。下面，我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。
該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷計劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財務系統(tǒng)集成。其結(jié)構(gòu)圖見圖1。
drp主要側(cè)重于對基層門店日常發(fā)生的最關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)的收集和分析，包括：門店的庫存情況、銷售信息（銷量、價格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等）、基本財務情況、銷售計劃的完成情況，在此基礎上確定需要連續(xù)補貨的數(shù)量、品種和時間。這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應商的依據(jù)。
在數(shù)據(jù)采集上，通過集成的方法，從門店的pos系統(tǒng)中采集，如果沒有pos系統(tǒng)，也可以采用人工方式采集；在數(shù)據(jù)傳輸上，利用設置在各門店的pc機，通過internet實現(xiàn)“離線操作，在線傳輸”的方式，將關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)實時匯集到總部，也可在數(shù)據(jù)分析和對比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務器或互聯(lián)網(wǎng)web站點上。 采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制。
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題，我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點有所差異，所以解決方案在滿足客戶個性化需求的前提下，以咨詢 軟件 實施服務的綜合形態(tài)出現(xiàn)。
下面，我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷計劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財務系統(tǒng)集成。
其結(jié)構(gòu)圖見圖1。drp主要側(cè)重于對基層門店日常發(fā)生的最關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)的收集和分析，包括：門店的庫存情況、銷售信息（銷量、價格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等）、基本財務情況、銷售計劃的完成情況，在此基礎上確定需要連續(xù)補貨的數(shù)量、品種和時間。
這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應商的依據(jù)。在數(shù)據(jù)采集上，通過集成的方法，從門店的pos系統(tǒng)中采集，如果沒有pos系統(tǒng)，也可以采用人工方式采集；在數(shù)據(jù)傳輸上，利用設置在各門店的pc機，通過internet實現(xiàn)“離線操作，在線傳輸”的方式，將關鍵業(yè)務數(shù)據(jù)實時匯集到總部，也可在數(shù)據(jù)分析和對比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務器或互聯(lián)網(wǎng)web站點上。
采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制并完成商品的采購，即從采購計劃、下單、到貨接收、檢驗入庫的全部過程，可以有效地監(jiān)控采購計劃的實施、采購成本的變動及供應商履約交貨的情況，從而幫助采購人員選擇最佳供應商和采購策略。最重要的是，它與財務、庫存等業(yè)務實時數(shù)據(jù)對接，可以將每日庫存與配貨需求匹配出合理的采購計劃。
對允許供應商直接配送的商品，將所匯集的補貨計劃直接傳達給他們。這樣不僅使采購控制管理具備了技術保證與基礎，還因縮短了商品的物流路線與環(huán)節(jié)，可以大大節(jié)省企業(yè)物流成本。
財務系統(tǒng)用來完成連鎖企業(yè)進銷存業(yè)務、成本、費用、利潤的核算。其中，進銷存業(yè)務憑證由系統(tǒng)自動生成，可以大幅降低核算的工作量。
因為業(yè)務變化引起的資金變化能立即反映在財務系統(tǒng)上，給財務人員細化資金管理提供了可能和便利。 對于需要集中進行計量、質(zhì)檢、分裝的商品，或者因供應商不能直接、按時向連鎖門店配送時，連鎖企業(yè)自己就會面臨管理倉儲和配送的工作流程。
它可以采用庫存與配送系統(tǒng)來解決。庫存系統(tǒng)實現(xiàn)對商品采購、入庫、調(diào)庫、移庫、銷售出庫等全過程的控制管理；可為商品設置最大庫存量和安全庫存量，并有超界限報警處理和商品積壓與短缺統(tǒng)計；有訂貨點報警功能，并可自動計算生成采購申請。
配送系統(tǒng)實現(xiàn)多級的要貨、配貨、發(fā)貨計劃的體系管理；對運輸計劃、承運的全過程進行跟蹤控制管理。 我們用一個簡單的過程描述一下連鎖企業(yè)業(yè)務的流程運作： ·門店每日的進銷存數(shù)據(jù)從pos轉(zhuǎn)入到drp系統(tǒng)，即使是沒有pos的情況，這些數(shù)據(jù)也被人工輸入系統(tǒng)； ·各門店的drp定時將數(shù)據(jù)發(fā)向總部的同時，向供應商提出為滿足地方特色的獨立采購計劃和配送要求； ·總店把收集到的數(shù)據(jù)分為兩種情況處理：對供應商可以提供配送服務的，直接向供應商提出每日的補貨與配送計劃；對需要由自己配送的商品，先進行庫存檢索，可用庫存量滿足補貨需求直接計算配送計劃，否則，向供應商發(fā)出定單補貨。
·供應商接到中央采購計劃和獨立采購計劃后，向總店配送中心配送，或者根據(jù)要求，直接向門店配送。 ·總店的配送中心接到配送計劃后，完成配貨準備，并規(guī)劃配送路線，完成裝車作業(yè)和運輸。
·門店負責對接收的商品進行計數(shù)、計量、質(zhì)檢、貼標簽、商品上架；配送人員負責將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理。 ·門店定期將銷售的貨款存入總店銀行帳戶或與總店結(jié)算貨款；總店與供應商定期結(jié)算應付貨款。
對銷售滯緩的商品定期考慮是否予以淘汰。 從上面所描述的流程看到：由drp系統(tǒng)收集、傳遞各門店的業(yè)務。
7.物流配送中心設施規(guī)劃與設計主要包括哪些內(nèi)容
《物流配送中心規(guī)劃與設計》是2004年機械工業(yè)出版社出版的圖書，作者是賈爭現(xiàn)。
主要介紹了設施內(nèi)部構(gòu)造設計、設備選擇、設施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃、影響倉儲配送設施選址規(guī)劃決策的定性因素分析等。1、設施內(nèi)部構(gòu)造設計建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度2、設備選擇運輸設備、包裝設備、裝卸搬運設備、容器設備、流通加工設備、倉儲設備、其他生產(chǎn)設備3、設施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃收貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、退貨區(qū)、設備存放及維護區(qū)、廢物區(qū)、管理區(qū)、輔助服務區(qū)4、影響倉儲配送設施選址規(guī)劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶需求狀況、供應商狀況、競爭者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境。
