貨運代理方案策劃與設(shè)計(物流方案怎么設(shè)計)
1.物流方案怎么設(shè)計
我可以給出一個解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標(biāo)）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發(fā)貨，兩天出貨一次，要求六天內(nèi)所有城市全部到貨；二是優(yōu)化配送，實現(xiàn)成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯(lián)運等。
就你所給的產(chǎn)品情況來判斷，應(yīng)該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時間，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸?shù)倪\營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業(yè)務(wù)。
由于業(yè)務(wù)分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業(yè)務(wù)，是否是常年業(yè)務(wù)均是如此，貨運是穩(wěn)定嗎？鑒于發(fā)貨單位估計是生產(chǎn)性企業(yè)，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔(dān)專線的物流園區(qū)內(nèi)的專線托運部負責(zé)具體的運輸與配送業(yè)務(wù)。當(dāng)然，如果是貨運量穩(wěn)定，能成為整車，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業(yè)自己負責(zé)運輸業(yè)務(wù)。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應(yīng)考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區(qū)配送，可以交給當(dāng)?shù)爻鞘械呐渌椭行呢撠?zé)完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優(yōu)化
干線運輸線路優(yōu)化有下列幾種基本模式：
當(dāng)然，理論上還有循環(huán)運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經(jīng)排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營成本的構(gòu)成主要有：1、固定費用：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養(yǎng)費用、利息支出等；2、變動費用：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養(yǎng)費（隨路程）、稅費、業(yè)務(wù)提成、補貼、當(dāng)?shù)嘏渌唾M等等。
將各項優(yōu)化后的選擇計算出成本后，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據(jù)貨運計劃，或進一步改進后，確定最終的方案。
2.關(guān)于物流方案的設(shè)計
我個人認為采用聯(lián)運方式。走水路到意大利轉(zhuǎn)奧地利最后到匈牙利（也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利，但南斯拉夫政局不太穩(wěn)定，故我不采用）。需時約為25天。
輸歐童裝（商業(yè)尺寸不超過130CM）是要配額的，可以使用折算率，為60%，即出口童裝數(shù)量按3:5的比例折算為成人單位數(shù)量，證面數(shù)量按實際數(shù)量打，申請童裝許可證的描述，一般在‘貨物描述’里體現(xiàn)，即輸歐盟出口許可證（產(chǎn)地證）的第九欄。
我在佛山一家外貿(mào)公司工作，有時間交流一下吧。
Email:Roncch@163.com
3.物流方案怎么寫
業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細化了社會的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上，將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點，并且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進行物流的存儲和運輸，目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場競爭中，物流企業(yè)需要： · 及時跟蹤貨物的。 業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細化了社會的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上，將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點，并且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進行物流的存儲和運輸，目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場競爭中，物流企業(yè)需要： · 及時跟蹤貨物的運輸過程； · 了解庫存的準(zhǔn)確信息； · 合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源； · 為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)：提供實時的信息查詢以及物品承運的各種指針數(shù)據(jù)。 可以說信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，許多國外的生產(chǎn)廠家選擇物流服務(wù)企業(yè)首要的條件就是物流企業(yè)必須具有物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。
方案簡介 針對寶供這種典型的物流服務(wù)企業(yè)的管理特點，北京英泰奈特科技有限公司于1997年底開始為寶供公司開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)，經(jīng)過一段時期的應(yīng)用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統(tǒng)采用的是Internet網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng)，把貨物的運輸系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運、到站、再發(fā)運、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進行操作。
在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸，即將加入內(nèi)河運輸、海運和空運，使得系統(tǒng)能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業(yè)倉庫面積大，分布廣的特點，把倉儲部分分為倉庫管理和貨品倉儲管理兩大部分。
模塊及功能 接單模塊：Internet網(wǎng)上的EDI，貨主只要將托運或托管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務(wù)公司，即可完成雙方的交接單工作； 發(fā)送模塊：完美的配車功能和湊貨功能，輔助管理人員完成發(fā)送前繁瑣的準(zhǔn)備工作； 運輸過程控制模塊：包括貨物跟蹤和甩貨控制，可以實時反饋貨物的在途運輸情況，跟蹤被甩貨物的狀況； 運輸系統(tǒng)管理模塊：對承運人、承運工具的管理信息系統(tǒng)； 倉位管理模塊：根據(jù)優(yōu)化原則，自動安排每種進倉貨物的存放位置，自動提示出倉時應(yīng)到哪個倉位提貨，并可以提供實時倉位圖； 庫存及出庫管理模塊：自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置，并按先進先出原則提貨； 客戶服務(wù)模塊：為客戶提供所有品質(zhì)評估信息和與自己貨物相關(guān)的所有信息； 儲運品質(zhì)評估模塊、統(tǒng)計報表模塊、查詢模塊等。 系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù)存儲，各個分公司對于數(shù)據(jù)的保有權(quán)是有時效限制的。
所有最終數(shù)據(jù)的維護均由公司的信息中心負責(zé)進行。 系統(tǒng)特色 ·開放性：基于Intranet技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器，客戶端無需開發(fā)、培訓(xùn)，將系統(tǒng)維護的工作量降到最低； ·Web上的EDI：在Internet環(huán)境中實現(xiàn)安全的、標(biāo)準(zhǔn)的EDI交換； ·安全性：使用SET技術(shù)保證信息傳遞過程中的安全性； ·平臺無關(guān)性：使用Java技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺運作。
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ·VPN結(jié)構(gòu)：企業(yè)內(nèi)部各分支機構(gòu)之間、企業(yè)和客戶之間都使用Internet進行通信，不必建立內(nèi)部專網(wǎng)，減少了投資； ·Intranet/Internet/Extranet結(jié)構(gòu)：企業(yè)擁有自己的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet），通過一個接口與Internet連接，實現(xiàn)信息的發(fā)布、業(yè)務(wù)的協(xié)作。 系統(tǒng)實施后帶來的好處 應(yīng)用了信息系統(tǒng)之后給物流企業(yè)帶來了什么呢？ 1. 有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù) 作為物流服務(wù)企業(yè)，其核心的業(yè)務(wù)就在于對物流進行有效的管理。
我們可以從大的方面把這種物流的服務(wù)劃分為運輸和倉儲兩個部分。英泰奈特的物流信息管理系統(tǒng)可以把運輸?shù)倪\作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運、到站、簽收幾個部分。
各個業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯(lián)網(wǎng)進入系統(tǒng)，然后進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的輸入。針對物流運輸模式的多樣性，該系統(tǒng)提供了短途和長途運輸模式，提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機運輸?shù)确绞健?/p>
倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對于下一站的分公司來說，可以及時地了解上站發(fā)送貨品的信息，及時地安排交通工具和倉庫庫位。
4.請問,有關(guān)第三方物流方案設(shè)計的要求、內(nèi)容是什么呢
回答：iljgf 學(xué)弟 8月1日 17:34 物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。
目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。
提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。 （1）第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。
專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動的服務(wù)功能。
（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進入90年代后，信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進供應(yīng)鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結(jié)合意識的萌芽物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。 （4）物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。 在過去幾十年中，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。 2.第三方物流及其市場現(xiàn)狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。
在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。
研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物。
5.物流方案怎么寫
物 流 業(yè) 網(wǎng) 站 解 決 方 案系統(tǒng)整體功能結(jié)構(gòu)圖： 基本信息系統(tǒng)： 公用的子系統(tǒng)，提供所有其他子系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)，是系統(tǒng)必要的部份，凡是其他子系統(tǒng)要參照的數(shù)據(jù)、組織人員信息與貨主有關(guān)的供應(yīng)商、客戶的信息均包括在內(nèi)。
訂單系統(tǒng)： 是客戶服務(wù)部門接受訂單之后，將訂單錄入系統(tǒng)，從而開始單據(jù)在物流系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)過程，同時對訂單進行跟蹤管理，并與客戶之間保持聯(lián)系，向客戶及時的提供訂單的執(zhí)行情況。倉庫系統(tǒng)： 倉庫系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成部分，是整個供應(yīng)鏈管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，倉庫系統(tǒng)的高效運作，也必然將推動整個物流系統(tǒng)的高效運作。
本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的倉庫管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的倉庫管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴展的接口。倉庫系統(tǒng)實現(xiàn)了對倉庫運作全過程的管理，包括入庫、出庫、盤點、不良品處理、庫存實時查詢齊備的功能，同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對貨品的批次進行精確的跟蹤，提供完善的單據(jù)報表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了倉庫運作的嚴(yán)格、有序、高效。
運輸系統(tǒng)： 是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成，是整個供應(yīng)蓮管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，運輸?shù)男手苯佑绊懻麄€物流系統(tǒng)的運作。 本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的運輸管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的運輸管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴展的接口。
運輸系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸操作的全過程的管理，包括調(diào)度、車輛外協(xié)、裝車、短撥、費用處理、投訴受理等功能，同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸過程的跟蹤，提供完善的單據(jù)報表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了運輸操作的嚴(yán)格、有序、高效。 1. 客戶收益 該系統(tǒng)要求建立在計算機網(wǎng)絡(luò)之上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享減少數(shù)據(jù)冗余，確保數(shù)據(jù)一致性；同時對大量的運輸信息能進行及時正確的處理，有利于服務(wù)客戶，爭取貨源達到擴大市場份額的效果；對運輸生產(chǎn)過程進行管理和監(jiān)控，加強對資金、人員、車輛等方面管理，促進物流公司物流整體效益的提高。
2. 系統(tǒng)特點 可維護性好 由于系統(tǒng)采用B/S 模式，所以所有系統(tǒng)的維護工作只需要在服務(wù)器端進行，不需要在客戶端進行任何的升級和維護，大大提高了系統(tǒng)的可維護性。 跨地域操作 在任何地點，都可以通過Internet連接上服務(wù)器。
對于大型物流公司，必定在全國設(shè)有分支機構(gòu)，通過提供這種方式，就可以使各分支機構(gòu)間使用同一套系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和及時交互。 界面友好、簡單易用 系統(tǒng)采用創(chuàng)新的WEB風(fēng)格界面，簡明清晰，生動自然，從菜單樹中點擊進入功能，使用戶一目了然，易于上手。
清晰的流程 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程參照先進的物流理念和多家業(yè)界領(lǐng)先的物流公司實際的運營流程，同時深入了解了物流公司自身的運作，制定了清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進行實際的操作，保證物流運作有序而高效的進行。
6.物流設(shè)計方案,主要包括配送、庫存管理,物流服務(wù)這三方面
第一，首先是業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析，人員、崗位、流程和工作責(zé)任、工作交接；
第二，配套信息系統(tǒng)，信息傳遞方式、節(jié)拍、流向、審核點位置和崗位人員；
第三，配套物流流程和動線，發(fā)出、中轉(zhuǎn)、交接、復(fù)核、終點，都要交待清楚；包括庫位和場地使用、運輸管理和調(diào)度、貨物內(nèi)部交接外部交接、
第四，實現(xiàn)方法，或者叫做系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)方案，包括考核指標(biāo)、崗位職責(zé)、績效評估、保險和索賠、賠償和懲罰制度等。
以上串起來就行了，我做方案比這個還要復(fù)雜，投資回報率，資金使用計劃、盈利能力、社會效應(yīng)等等也是其中的內(nèi)容，比上面的還要復(fù)雜的多。
