百科：空中雜技：給戰(zhàn)斗機(jī)加彈

國無防不立，民無兵不安，國家的生存與發(fā)展，歷來與國防息息相關(guān)。鄧小平同志曾指出：“如果（20世紀(jì)）60年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發(fā)射衛(wèi)星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現(xiàn)在這樣的國際地位。”國家獨(dú)立自主，民族興旺發(fā)達(dá)，離不開具有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的國防軍和后備力量的建設(shè)。因此，掌握一些國防安全知識是我們每個(gè)人義不容辭的責(zé)任。每年9月的第三個(gè)星期六是全民國防教育日，作為肩負(fù)祖國建設(shè)重任的一代，我們必須努力學(xué)習(xí)，增強(qiáng)民族憂患意識，完成祖國賦予我們的光榮使命。

　　藍(lán)天總能給人們留下一種神秘的感覺。在藍(lán)天上飛行的航空器有時(shí)也讓人們琢磨不透。比如，近日英國新科學(xué)家網(wǎng)站報(bào)道：美國空軍紐約研究實(shí)驗(yàn)室正在開發(fā)一種戰(zhàn)斗機(jī)“空中加彈”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以像空中加油機(jī)給戰(zhàn)斗機(jī)加油一樣，給戰(zhàn)斗機(jī)空中加彈。這條消息寥寥數(shù)語，卻在軍事界和軍事迷中掀起了不小的波瀾。
　　“這是真的嗎？不會是美國正在拍攝的科幻大片里的情節(jié)吧？”有人產(chǎn)生了疑問。我們不妨想象一下這樣的場面：高速飛行的補(bǔ)給飛機(jī)要在空中把彈藥輸送給另一架高速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)，這真是驚險(xiǎn)刺激的空中“雜技”。難怪有人會這樣質(zhì)疑。然而，對這條消息持肯定態(tài)度的人說：“雖然報(bào)道內(nèi)容撲朔迷離，但絕不是毫無根據(jù)，我們應(yīng)該從中嗅出21世紀(jì)航空技術(shù)革命的影子。”那么這一次，美國人真是要科幻一把嗎？我們不妨先來看看美國人是怎么設(shè)想的……
　　腦補(bǔ)“空中加彈”
　　據(jù)“空中加彈”的相關(guān)報(bào)道稱，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃給補(bǔ)給機(jī)的尾部安裝一個(gè)伸縮吊桿，這個(gè)伸縮吊桿的頂部是一個(gè)環(huán)狀的傳送帶，炸彈或者導(dǎo)彈就能通過這個(gè)傳送帶，向需要彈藥的戰(zhàn)斗機(jī)補(bǔ)充彈藥。
　　這個(gè)描述很容易讓人們聯(lián)想到空中加油的情景。空中加油主要是通過加油機(jī)對作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行不落地加油，以增加作戰(zhàn)飛機(jī)的航程，提高對敵人縱深目標(biāo)的打擊能力。它的最終目的在于延長作戰(zhàn)飛機(jī)的滯空時(shí)間，使之在不用著陸的情況下，完成更多作戰(zhàn)任務(wù)。然而，解決了戰(zhàn)斗機(jī)的燃油補(bǔ)給問題還不夠，由于其攜帶彈藥的限制，長途奔襲的戰(zhàn)斗機(jī)常常不得不陷入“有機(jī)沒彈”的尷尬境地。一次長途飛行只能進(jìn)行有限的空襲，使戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效果大打折扣。由此可見，研究空中加彈還是十分有必要的，那么究竟該如何進(jìn)行？
　　讓我們先看看空中加油是怎么做的。空中加油分為“軟管加油”和“硬管加油”兩種方式。軟管加油系統(tǒng)主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機(jī)構(gòu)和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16～30米，外端有加油錐管和傘狀錐套。受油機(jī)的機(jī)頭或翼尖上伸出一個(gè)固定式或收放式受油管。加油時(shí)，加油機(jī)放出加油軟管，受油機(jī)從后下方接近加油機(jī)，然后慢慢加速，靠這個(gè)力量將受油插頭插入錐管，頂開加油管末端的單項(xiàng)活門，開始接受加油。
　　如果采用硬管加油，其系統(tǒng)安裝在加油機(jī)的機(jī)身內(nèi)，在加油機(jī)尾部裝有一根可以伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮范圍約6米。當(dāng)受油機(jī)飛至加油機(jī)后下方適當(dāng)位置時(shí)，加油機(jī)伸出加油管，插入受油機(jī)機(jī)頭上方的受油口，自動(dòng)鎖定后即開始加油。
　　顯而易見，空中加彈不能借鑒空中加油的軟管方式，只能采用“硬管加彈”的方法。但是空中加油給戰(zhàn)斗機(jī)加裝的是液體，空中加彈加裝的可是固體彈藥，顯然不能生搬硬套。
　　與空中加油不同的是，空中加彈時(shí)，受補(bǔ)給的戰(zhàn)斗機(jī)不是飛行在下方，而是正相反，飛在補(bǔ)給飛機(jī)的上方。這樣一來，補(bǔ)給飛機(jī)可以利用伸縮吊桿和吊桿頂部的環(huán)狀傳送帶將炸彈或?qū)椄吒吲e起，直到上方戰(zhàn)斗機(jī)的光學(xué)傳感器證實(shí)彈藥已被掛好，空中加彈才算全部完成。
　　小互動(dòng)
　　親愛的讀者朋友們，如果您對“空中加彈”的操作方法有更好的創(chuàng)意，歡迎您聯(lián)系編輯部（010-62103134），小編會把您的想法以最快的速度反饋給我們的空軍專家。
　　誰能擔(dān)當(dāng)“空中加彈機(jī)”的重任
　　據(jù)了解，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室設(shè)想對波音C-17這樣的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改裝，使它成為一種可以進(jìn)行空中加彈的“加彈機(jī)”。那么C-17能不能承擔(dān)這樣的任務(wù)呢？
　　C-17綽號“環(huán)球霸王Ⅲ”，它可以使用反推力裝置（軍用型）在915米長的簡易跑道上著陸，這在世界運(yùn)輸機(jī)的大家庭中是首屈一指的。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，目前世界上符合這種條件的機(jī)場有上萬個(gè)，這就大大增強(qiáng)了C-17運(yùn)輸機(jī)部署的機(jī)動(dòng)性。此外，可靠性和易維護(hù)性是C-17的主要特點(diǎn)，C-17的飛行可靠度高達(dá)99%，任務(wù)完成率為91%；飛行返航后，C-17除例行檢修外的額外檢查率僅有2%，也就是每100架次中只有2次，而C-5銀河巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的這一指標(biāo)為40%。可不要小看軍用運(yùn)輸機(jī)的這些特性，在執(zhí)行軍用運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，軍方對這些指標(biāo)都有著嚴(yán)苛的要求，如美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，C-17完全能夠達(dá)到這一要求。
　　C-17在滿載貨物并且不進(jìn)行空中加油的情況下，航程可達(dá)4630千米，其載運(yùn)量也是C-130大力神中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的4倍。尤其占優(yōu)勢的，是C-17軍用型的反推力裝置，當(dāng)C-17啟動(dòng)反推力裝置時(shí)，可以使氣流向上向前噴氣，這樣就避免了發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地面沙塵和碎石，以適應(yīng)前線惡劣條件下的起降。C-17最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機(jī)坪上運(yùn)動(dòng)。在飛機(jī)靜止時(shí)，C-17的反推力裝置也能發(fā)揮作用，可以使飛機(jī)在27.5米寬的跑道上完成180°的轉(zhuǎn)彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。
　　C-17的貨艙與較自己外形尺寸大的C-5銀河巨型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的貨艙相當(dāng)。C-17的貨艙寬度為5.49米、長26.82米（包括貨艙門部分）、高3.8米（最高處4.11米）。這樣的貨艙寬度可并列裝運(yùn)3輛吉普車、2輛卡車或一輛M1A2主戰(zhàn)坦克，也可裝運(yùn)3架AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)。C-17的貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，可以承載55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，有消息說，62噸重的M1A2主戰(zhàn)坦克也可承載。此外，C-17能空投27215至49895千克的貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰(zhàn)坦克。由此看來，C-17具備空中加彈機(jī)的能力應(yīng)是毋庸置疑。據(jù)媒體報(bào)道，目前美國空軍已經(jīng)配備100多架C-17，美軍官員表示至少還需要42架。這些C-17運(yùn)輸機(jī)也許會有一部分被改裝成空中加彈機(jī)。
　　第一種空中受彈機(jī)的猜想
　　加彈機(jī)有了著落，那么哪種飛機(jī)來受彈呢？有人說是F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，也有人說是F-35閃電Ⅱ聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)。這兩種戰(zhàn)斗機(jī)大部分讀者都耳熟能詳，這里重點(diǎn)介紹它們能攜帶什么導(dǎo)彈和炸彈，這樣大家就能觸類旁通了。
　　在F-35閃電Ⅱ的武器清單中，機(jī)內(nèi)可掛載的武器包括GBU-32和GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥、AGM-154聯(lián)合防區(qū)外武器等滑翔炸彈、諸如GBU-12寶石路Ⅱ的激光制導(dǎo)炸彈，以及一些空戰(zhàn)武器。F-35飛機(jī)外部可能掛載的武器包括洛克希德·馬丁公司的AGM-158聯(lián)合空對地防區(qū)外導(dǎo)彈、MBDA公司的“風(fēng)暴之影”巡航導(dǎo)彈和雷聲公司的AIM-9X“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈。
　　而F-22的機(jī)載武器主要安裝在機(jī)體內(nèi)部的武器艙中。它共有四個(gè)武器艙，兩個(gè)位于機(jī)腹中心線的兩側(cè)，另兩個(gè)側(cè)武器艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道外側(cè)與主起落架艙之間，并在武器艙中安裝吊架式發(fā)射器。此外，F(xiàn)-22的武器艙可以安裝垂直彈射發(fā)射器，用于發(fā)射AIM-120導(dǎo)彈；也可安裝BRU-47/A掛架，用于投放對地攻擊武器。別具匠心的是，F(xiàn)-22的機(jī)翼下各有兩個(gè)外掛點(diǎn)，在執(zhí)行非隱身任務(wù)時(shí)，可以掛副油箱或是掛載制導(dǎo)武器。
　　應(yīng)該說，并不是這兩種戰(zhàn)斗機(jī)能攜帶的所有彈藥都可在空中進(jìn)行加彈。盡管目前空中加彈的彈種還不確定，但是我們還是可以從戰(zhàn)斗機(jī)攜帶的彈藥中看出一些端倪來：聯(lián)合直接攻擊彈藥是空中加彈的首選，其次是寶石路Ⅱ激光制導(dǎo)炸彈；空空導(dǎo)彈是最后的選擇，因?yàn)閽燧d空空導(dǎo)彈要比激光制導(dǎo)炸彈復(fù)雜得多，它不像空中加油那樣只要把油料輸入機(jī)體內(nèi)就行了，還需要對導(dǎo)彈進(jìn)行調(diào)試，僅僅掛載在武器掛架上還不足以進(jìn)行導(dǎo)彈攻擊。
　　如果這樣的猜測是對的，那么最先被改裝成空中受彈機(jī)的應(yīng)該是F-35閃電Ⅱ；然而從航程和掛載彈藥的數(shù)量上看，F(xiàn)-35比F-22又要弱一些。
　　空中加彈看似和空中加油有些相像，實(shí)則相差甚遠(yuǎn)。就拿AIM-120來說，它的重量是152千克，如果給戰(zhàn)斗機(jī)空中加裝一枚這樣的導(dǎo)彈，不僅僅需要把導(dǎo)彈“傳遞”給戰(zhàn)斗機(jī)，還需要把導(dǎo)彈安放在準(zhǔn)確的位置，并且和戰(zhàn)斗機(jī)的火控系統(tǒng)連接起來。這樣復(fù)雜的過程，僅僅依靠加彈機(jī)的伸縮吊桿和傳送帶是無法完成的，它需要各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，毫無差池。那么，空中加彈能實(shí)現(xiàn)嗎？會不會只停留在人們的幻想中？其實(shí)，任何一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，在孕育的時(shí)候不都是一種幻想！